Norton Commando
| Norton Commando | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Norton Motorcycle Company |
| Tip | drum |
| Producție | din 1968 până în 1977 |
| Înlocuiește | Norton Atlas |
| Aceeași familie | Norton Commando PR |
| Modele similare | Benelli Sei BMW R 75/5 BSA A75 Rocket 3 Ducati 750 GT Honda CB 750 Four Kawasaki 750 H2 Laverda 750 SF Moto Guzzi V7 Sport MV Agusta 750 Suzuki GT 750 Triumful Trident Yamaha 750 TX |
Norton Commando a fost prezentat pentru prima dată la 1967 la Londra Motor Show, si a fost produs din anul 1968 pentru a anul 1977 . Pentru o lungă perioadă de timp a fost ultima motocicletă cu motor alternativ a britanicului de origine , despre care mai târziu se știa că angajează birotore Wankel .
Origini
În 1967, vânzările modelului emblematic al lui Norton , Atlas , se luptau să decoleze, atât pentru prețul excesiv, cât și pentru vibrațiile considerabile ale motorului care au compromis fiabilitatea mecanică și au cauzat neplăceri grave pilotului. Un prototip de motor mai modern fusese realizat cu arborele cu came aerian , dar Norton nu avea fondurile necesare pentru a-l pune în producție, așa că s-a decis să se lucreze la motorul deja existent, un twin paralel de 745 cm³ cu distribuție a tijei și balansiere , cu două supape pe cilindru. Acest motor a derivat direct din Modelul 7 din 1948 , un bicilindru de 497 cm³ care, cu creșteri progresive ale deplasării, a echipat marile modele Norton până la Comando: singura diferență a fost cilindrii, înclinați înainte, mai degrabă decât verticală. La început, deplasarea a rămas neschimbată, dar puterea și cuplul au crescut. Problema vibrațiilor a fost rezolvată, cel puțin în ceea ce privește disconfortul călărețului, cu sistemul Isolastic , adică cu introducerea distanțierilor de cauciuc între ansamblul motor / transmisie / evacuare / braț oscilant și cadru .
Commando 750
Fastback-ul
Primul prototip al Commando a fost construit în 1967 . Dar dacă performanța motorului și confortul oferit de sistemul Isolastic au fost satisfăcătoare, designul pare imediat datat. Casa a fugit imediat pentru acoperire și, înainte de a pune Comando în producție, i-a încredințat agentului de publicitate Wolf Ohlins sarcina de a reproiecta linia bicicletei . În modelul final, modificările estetice au fost notabile. Șaua a întrerupt rezervorul , aproape înfășurându-se în el. Coada de porc s-a extins mult înapoi, făcând linia subțire. Din aceasta s-a născut în 1969 numele Fastback , literalmente coadă rapidă , care în termeni auto definea un vehicul cu coadă înclinată , la fel ca cel al Comandului. Fastback-ul a fost echipat cu 750 cm³, care a produs 58 CP la 6800 rpm . Cutia de viteze avea 4 trepte și separată de blocul motorului. În septembrie 1970, bicicleta a suferit unele modificări, inclusiv pârghiile redefinite ale ghidonului și adăugarea unui dispozitiv de protecție a lanțului. În 1972 a adoptat motorul de luptă mai puternic, dar mai puțin fiabil. În ultima perioadă de producție, din noiembrie 1972 până la mijlocul anului 1973 , au fost adoptate noi rulmenți cu bile pentru biele , arborii cu came noi și raportul de compresie a scăzut la 9,4: 1.
Variante
- Fastback Long Range : Lansat în iulie 1971 , singurele diferențe erau rezervorul mărit de la 15 la 18 litri și scaunul, care nu mai schimba linia rezervorului.
- Production Racer : Foarte puține exemple de versiuni speciale ale Fastback, Production Racer, au fost produse în 1970. Motorul fusese modernizat (avea 66-67 CP, comparativ cu 60 pentru „Fastback”), cu frână pe disc în față . Modificările estetice au inclus țeava de evacuare ușor ridicată, un carenaj și o plăcuță de înmatriculare pe coadă. Opțional, puteți avea aprindere electronică și cutie de viteze cu cinci trepte. A fost produs numai în culoare galbenă.
Roadsterul
În 1970 Fastback-ului i s-a alăturat Roadster-ul, a cărui primă serie a urmat forma de tip S, destinată pieței SUA ; singura diferență a fost colectorul de evacuare coborât și conducta de evacuare a conului. În 1972 sosește motorul Combat , a cărui putere - datorită diferitelor modificări, inclusiv raportul de compresie adus la 10,1: 1 - crește la 65 CP livrat la aproximativ 6500 rpm. Cu toate acestea, această creștere a performanței a adus cu sine o fragilitate mecanică mai mare, iar volumele de vânzări au fost afectate, în special în avantajul concurenților direcți japonezi . Problema a fost parțial rezolvată numai odată cu intrarea în producție a modelului 850.
Interstatal
Introdus în ianuarie 1972, Interstate a fost o versiune modificată a Commando pentru a se potrivi călătoriilor lungi. Special conceput pentru piața americană, unde cererea de biciclete performante a fost mare, dar în același timp potrivită pentru distanțe lungi. Motorul a fost 750 în versiunea Combat . Rezervorul avea o capacitate de 25 de litri, în prima serie era din fibră de sticlă, dar ulterior a fost înlocuit cu unul din oțel de aceeași capacitate. De asemenea, acestea erau disponibile la cererea paniștilor .
Comando 850
În 1973, pentru a rezolva problemele de fiabilitate, s-a decis aducerea cilindrării motorului de la 745 la 828 cm³ prin mărirea alezajului. În ciuda creșterii deplasării, puterea a scăzut la 51 CP, dar stresul asupra pieselor mecanice a scăzut, rezolvând problema fiabilității slabe a modelelor anterioare.
Noul motor a fost adoptat de Roadster și Interstate, dar nu de Fastback, a cărui producție a încetat în același an. În 1975 toată gama Commando (în varianta Mark III) a adoptat un demaror electric și cutia de viteze a fost mutată spre stânga. Ultimele unități Commando au părăsit fabrica în 1977, când producția sa încheiat în urma dificultăților financiare ale Norton.
Comandamentul din SUA
Norton a decis imediat să exporte Commando și în Statele Unite și au fost create versiuni speciale pentru această piață.
De tip S.
Tipul S, sau „ Scrambler ”, caracterizat printr-o linie mai convențională decât Fastback (coada alungită a dispărut cedând locul unei șei mai lungi) și cu colectoare de evacuare ridicate. Roadsterul se va naște din acest model.
De tip SS
SS a fost acronimul pentru Street-Scrambler. Trebuia să fie o versiune mai extremă a S-Type și, comparativ cu acest model, Norton a făcut următoarele modificări:
- Rezervor redus la doar 7 litri
- Accesoriu pentru aripa față ridicat (ca la bicicletele off-road ).
- Farul standard a fost înlocuit cu unul mai mic de la Lucas .
- Adăugarea unei plăci de piatră la baza cadrului.
- Laturile erau vopsite în negru.
- Ghidon armat cu o bară.
- Șa cu o linie „ascuțită”.
Această versiune a fost produsă timp de doar 7 luni, din martie până în octombrie 1971.
Salut-Rider
Această versiune a Commando, comercializată doar în Statele Unite, a preluat stilul chopper foarte popular în acei ani. Ghidonul a fost ridicat, cu butoanele poziționate mult mai sus decât poziția obișnuită, iar șa avea un spătar și un mâner înalt de crom pentru pasager. Au fost produse atât versiunea 750, care a adoptat rezervorul redus al SS-Type, cât și modelul 850.
Modificări pentru aprobare
Commandos-urile importate, pe lângă faptul că aveau o putere mai mică (datorită modificărilor pentru a se conforma cu reglementările anti-poluare deja restrictive ale SUA), aveau unele diferențe necesare omologării. Cele mai mari au fost comanda de inversare a pedalelor, astfel încât pârghia cutiei de viteze a fost plasată în dreapta, în timp ce comanda frânei spate din stânga și același disc de frână spate care a devenit. Din 1975 aceste specificații au fost extinse la toate comenzile, nu doar la cele destinate pieței americane, iar aceste specificații au rămas până la sfârșitul producției.
Angajarea în poliție
Poliția britanică a arătat un puternic interes față de Comando și a decis să comande o versiune specială pentru a fi folosită în aplicarea legii. Această versiune, redenumită Interpol, a condus ghiozdanele de 750 cc, huse dure și top case , lumini suplimentare și un radio . Acesta a fost înlocuit de Interpol 2 , care a adoptat motorul Wankel cu două rotori dezvoltat recent de Norton.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Motociclism Vintage 3/1996, p. 12
- ^ Motociclism Vintage 6/2005, p. 49
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Norton Commando
linkuri externe
- Istoria Comandoului , pe motocicletepecs.co.za .
- Istoria modelului interstatal , la andover-norton.co.uk . Accesat la 9 mai 2009 (Arhivat din original la 6 iunie 2009) .
