Kawasaki 750 H2
| Kawasaki 750 H2 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | drum |
| Producție | din 1971 până în 1975 |
| Inlocuit de | Kawasaki Z |
| Modele similare | Benelli Sei BMW R 75/5 BSA A75 Rocket 3 Ducati 750 GT Honda CB 750 Four Laverda 750 SF Moto Guzzi V7 Sport MV Agusta 750 Norton Commando Suzuki GT 750 Triumful Trident Yamaha 750 TX |
Kawasaki 750 H2, comercial , de asemenea , numit Kawasaki 750 Mach IV este un model de motocicletă produs de Casa japoneză Kawasaki , în patru serii succesive să aibă anul 1971 acompaniat de anul 1975 .
Istorie
Contextul
În 1970 , având în vedere dezvoltarea în continuare a „ 900 Z1 “, Kawasaki a fost produs pentru a se opune un mare succes de vânzări secerătorilor de la Honda cu „ 750 Patru “.
Liderii apoi a decis să pună în producție un model de tranziție, strâns derivat din „ 500 H1 “, bine primit de piata din SUA ca cel european, urmând aceeași filozofie de design.
Prin urmare, de proiectare și prototip faze ale „750 H2“ au fost foarte scurt și industrializarea produsului a fost atins în curând, de asemenea, favorizată de utilizarea multor piese mecanice și șasiu ale modelului de deplasare inferior.
Motocicleta
Echipat cu aceeași mecanică și șasiul set-up ca „500 H1“, noul „750 H2“ urmat servil aspectului estetic al surorii sale mai tinere, din păcate, menținând de asemenea defectele legate de o slabă stabilitate și înclinația spre wheelie chiar și în roți dințate deasupra primului. Într - adevăr, având în vedere creșterea considerabilă a puterii, aceste deficiențe au devenit și mai pronunțat [1] . Cu toate acestea, așa cum sa întâmplat deja pentru „500 H1“, caracterul inadecvat al șasiului a fost confundat cu „puterea irepresibilă a motorului“, contribuind la succesul comercial al modelului.
În afară de aceste decalaje structurale, în mare parte intenționată, de „750 H2“ sa născut fără probleme de tineret, dacă nu chiar o ușoară plictiseală congenitală la schimbarea și calitatea slabă a materialului cu care au fost făcute amortizoare de zgomot, care sa dovedit a fi ușor alterabile de condensare acidă. din gazele de eșapament.
Târziu în primăvara anului 1971 vânzările de start „750 H2“ de pe piața SUA și, în luna septembrie a aceluiași an, de asemenea , în Europa , imediat înregistrând un mare succes. Culorile acestei serii includ albastru și auriu.
Evoluţie
Al doilea set, denumit în continuare „750 H2A“, a fost pus în vânzare în 1973 și diferă de cel anterior numai pentru variații ușoare la muluri, pentru aripa crom față și pentru înlocuirea schimbului sapa defecte. Aurul și culorile violet sunt disponibile pentru piața americană, aceasta din urmă nu sunt destinate pentru piața europeană.
În 1974 este prezentat a treia serie, numit „750 H2B“, care propune decis variante estetice și structurale, prin întărirea cadrului, creșterea etapei și înmuierii motorului cu reducerea puterii la 71 CP. În esență, modernizarea replica „750 H2B“ a studiat pentru modelul inferior „500 H1D“, dar , în acest caz , schimbările sunt puțin mai mult decât un paleativ, lăsând problemele generate aproape neschimbate. Culorile disponibile sunt de culoare verde inchis / verde deschis și maro / galben.
A patra și ultima serie, numită „750 H2C“, a fost prezentat în 1975 , cu un număr mic de modificări minore, în principal estetice. Schimba culorile la roșu închis / roșu deschis și violet închis / violet deschis. Ultimele exemplare ale acestei serii sunt comercializate cu inițialele „KH 750 A“.
Moștenitorul niciodată născut
Deja în 1972 Kawasaki a inițiat „Proiectul 0280“ , care a stabilit obiectivul de a realiza un nou maximoto motor în doi timpi , echipat cu 900 cm³ patru cilindri dispuși într - un pătrat, apă răcită.
Prototipurile, finalizate în 1973, a dat puterea roții de 120 CP; destul de problematică pentru șasiul și anvelopele din timp. În plus, criza petrolului, noile reglementări de poluare din SUA și succesul de vânzări excelent al modelului „900 Z1“ a condus la abandonarea proiectului.
Producție
| Serie | An | Șablon | Şasiu | Motor | Notă |
|---|---|---|---|---|---|
| Primul | 1971-72 | H2 | de la H2F 00001 încoace | de la H2E 00001 încoace | |
| Al 2-lea | 1973-74 | H2A | de la H2F 23671 începând | de la H2E 23158 începând | |
| A treia | 1974-75 | H2B | de la H2F 32201 începând | de la H2E 32401 încoace | Amortizorul de direcție a fost plasată în partea stângă din 1975 |
| Al 4-lea | 1975 | H2C / KHA | de la H2F 42547 începând | de la H2E 42827 încoace |
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Nico Cereghini în acest sens , el a scris ( Motociclism septembrie 1972, pag 75.): Mai mult de 180 de timp bicicleta ia jumătate din pistă și atunci când ajunge pe porțiunea temporizat nu știi dacă să meargă la stânga sau la dreapta de fotocelule. Cronometrorii să se refugieze în spatele șinei de protecție, îngroziți, ochii mari si parul drept.
Bibliografie
- Guido Rosani, Kawasaki 750 Mach IV, Motociclism , December anul 1971
- Guido Rosani, Nico Cereghini, Adalberto Falletta, test comparativ șase 750: Ducati, Honda, Kawasaki, Laverda, Moto Guzzi, Suzuki, Motociclism, septembrie 1972
- Giorgio Sarti, Kawasaki 750 Mach IV, Vintage Motociclete - mai 1999 Edisport , Milano
- Giorgio Sarti, Carte mare de 70 de motociclete japoneze, Giorgio Nada Editore, 2007
- Gualtiero Repossi, este servit fiara, Vintage Motociclete - Iunie 2016, Edisport, Milano
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Kawasaki 750 H2
linkuri externe
- Articolul de Nico Cereghini pe moto.it.
- Recreația testului comparativ din 1972 al motociclismului , pe motociclismo.it .
