Kawasaki 500 H1R
| Kawasaki H1R 500 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | Clasa 500 |
| Producție | din 1969 până în 1971 |
| Inlocuit de | Kawasaki KR 500 |
| Aceeași familie | Kawasaki H1 500 |
| Modele similare | LinTo 500 GP MV Agusta 500 3C |
Kawasaki 500 H1R este o motocicletă de curse produsă de Kawasaki între 1969 și 1971 .
În iarna anului 1969, Kawasaki a prezentat „Kawasaki 500 H1R”, o versiune de competiție a „ 500 H1 ”, destinată riderilor privați care a fost utilizată în Statele Unite și Europa .
Motorul "H1R" reutilizează multe componente ale drumului una din care derivă, dar cu variații semnificative în distribuția prevăzută pentru trei seturi de porturi încrucișate: unul pentru admisie, unul pentru evacuare, două pentru transfer și două suplimentare pentru transfer și spălare. În mod ciudat, sistemul automat de lubrifiere a fost menținut, fără niciun folos în competiții, constituind într-adevăr o greutate inutilă. Cutia de viteze, complet reproiectată, avea un arbore de control bilateral, pentru a se adapta mai bine diferitelor obiceiuri de conducere ale șoferilor.
Cadrul a fost punctul slab al bicicletei, deoarece, în ciuda diametrului generos al tuburilor de oțel, nu redă rigiditatea structurală necesară, iar carcasa motorului este prea mare pentru a oferi o manevrabilitate acceptabilă. La sfârșitul sezonului 1970 , Kawasaki a încercat să elimine unele defecte cu versiunea „ H1RA ”, fără a obține îmbunătățiri apreciabile.
Debutul sportiv al „H1R” a avut loc cu ocazia Daytona 200 Mile , în februarie 1970 . Pilotul ales a fost duetempista expert din Noua Zeelandă Ginger Molloy care, neavând timp să facă schimbări radicale, s-a limitat să înlocuiască raporturile de transmisie , să elimine sistemul de lubrifiere și să regleze set-up-ul pe baza experienței sale anterioare cu Bultaco 250 TSS . Molloy a fost calificat cu cea mai rapidă tură la o medie de 159,83 mph (echivalent cu aproximativ 257 km / h ) și a ajuns pe locul șase în cursă, câștigată de Honda CR750 .
În Campionatul Mondial din 1970 , pe lângă Molloy, „H1R” a fost condus și de francezii Ravel și Offenstadt , de italienii Bertarelli și Zubani , de elvețianul Marsowsky și de britanicii Carney și Simmonds .
Acesta din urmă, deosebit de nemulțumit de șasiu, a fost cel care a construit un nou cadru de către specialistul englez Sprayson , inaugurând o serie de transformări care au văzut confruntarea strânsă dintre cei mai buni constructori de cadre europene ale vremii.
Pe vechiul continent , dată fiind existența multor procesoare și producători specializați în piese de motociclete, acest model reprezenta un fel de laborator experimental comun, în care s-a format anturajul tehnic european care, câțiva ani mai târziu, ar da viață diferitelor echipe a MotoGP , deseori răspândită în departamentele oficiale japoneze de curse, în cei treizeci de ani de hegemonie duetempistică.
Trebuie remarcat faptul că prima versiune de Grand Prix a modelului Kawasaki 500 este chiar înainte de lansarea „H1R”. De fapt a fost conceput de entuziastul milanez Achille Rossi care, în 1969, a construit o bicicletă GP pe baza unui „H1” normal, având motorul dezvoltat de tehnicianul german Peter Dürr și încredințând construcția cadrului milanezilor. specialist Stelio Belletti . Inițiativa a fost, totuși, scufundată de prezentarea oficialului „H1R” care, înțeles, a monopolizat interesul potențialilor clienți cărora li s-a destinat specialul Rossi.
Construită în aproximativ cincizeci de unități, cariera de curse a Kawasaki 500 H1R în Campionatul Mondial a fost de scurtă durată, limitată la sezoanele 1970 și 1971 și fără a fi vreodată un motiv de mare îngrijorare pentru duo-ul Agostini - MV Agusta . Deja în 1972 a fost depășit de compatriotul Suzuki TR 500 , echipat cu un cadru englezesc inspirat de „ Featherbed ”. Cu toate acestea, „H1R” a fost primul „2 timpi” care a obținut victoria în clasa 500 a Campionatului Mondial, cu victoria lui Simmonds în GP-ul Spaniei din 1971.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Kawasaki H1R 500 de la GP , Motociclism , martie 1970
- Guido Rosani, Kawasaki 500 în Monza , Motociclism , aprilie 1970
- Gualtiero Repossi, Kawasaki H1R 500 , Motociclism Vintage - 5/2002, Edisport , Milano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki 500 H1R
