LinTo 500 GP
| LinTo 500 GP | |
|---|---|
 păstrat la Muzeul Barber Vintage Motorsports din Birmingham | |
| Constructor |  LinTo |
| Tip | Clasa 500 |
| Producție | din 1968 până în 1970 |
| Modele similare | Kawasaki 500 H1R MV Agusta 500 3C |
LinTo 500 GP este o motocicletă de curse proiectată de Lino Tonti și construită în serii mici între 1967 și 1970 .
Context
Ideea de a construi un Grand Prix special cu un motor derivat de la Aermacchi i-a venit lui Lino Tonti , celebrul designer pentru Aermacchi, Benelli , Ducati și Moto Guzzi, și fostului pilot Giorgio Premoli care, după ce a abandonat competițiile, a condus un dealer stabilit.conduceți către Varese . În 1967, cei doi au decis să se apuce de treabă, folosind utilajele atelierului mecanic de pe dealer.
Descriere
Proiectarea inițială a motorului a avut în vedere distribuția dublă a arborelui cu came cu 4 supape radiale, dar fondurile disponibile nu au fost suficiente și, prin urmare, soluția adoptată a fost utilizarea cilindrilor (cu alezaj de 72 mm) și a capetelor cu supape cu tijă și basculante a Aermacchi Ala d'Oro 250 , echipându-le cu carter nou și cutie de viteze cu șase trepte de viteză și menținând schema de funcționare inițială cu cilindri orizontal adiacenți frontemarcia.
Un cadru fin din oțel d 'tuburi cu partea superioară dublă a leagănului , construit de specialistul milanez Stelio Belletti , a fost adăugat suspensiilor Ceriani și frânelor cu tambur special fabricate din Fontana . Primul exemplu de LinTo 500 GP, încă în curs de dezvoltare, a reușit să livreze 65 CP la 12.000 rpm.
În ciuda competitivității bicicletei, aceasta a arătat mai multe defecte ale tinereții care și-au limitat sever fiabilitatea în cursă. În primul rând fragilitatea transmisiei primare, urmată imediat de vibrații puternice care, în unele cazuri, au provocat fisuri în carcasele motorului sau ruperea cadrului.
În competiții
Motocicleta a fost încredințată campionului Varese, Alberto Pagani, care a obținut un loc al doilea în Marele Premiu al Germaniei de Est și un al patrulea loc în Marele Premiu al Italiei, care a participat la Monza , valabil pentru Campionatul Mondial din 1968 .
Pentru 1969 Premoli a decis să construiască o serie mică de exemplare pentru rideri privați, toate vopsite în roșu, și două biciclete oficiale, vopsite în albastru, pentru a fi încredințate lui Pagani și călărețului australian Jack Findlay .
Sezonul sportiv din acel an s-a dovedit generos cu LinTo ( acronim pentru Lino Tonti), atât de mult încât Pagani a reușit să câștige Marele Premiu al Națiunilor din Imola (boicotat, însă, de MV Agusta pentru a protesta împotriva relocării GP-ului de la Monza tocmai lui Imola) și elvețianul Gyula Marsovszky au câștigat titlul de vicecampioană la clasa 500 , în spatele lui Giacomo Agostini și a lui MV Agusta . Neozelandezul Keith Turner a câștigat la Le Mans și în clasicul belgian al lui Mettet ; cu acea ocazie, LinTo 500 GP a fost cronometrat la o viteză de 257,6 km / h , în medie cu aproximativ 35 km / h mai mare decât concurenții Norton și Matchless . [1]
Sfarsit
Totuși, dezvoltarea în continuare a LinTo 500 GP nu a fost finalizată din cauza abandonului lui Lino Tonti, care, la sfârșitul anului 1969, a fost angajat de Moto Guzzi pentru a-l înlocui pe istoricul director tehnic Giulio Cesare Carcano . Angajarea sa a fost un eveniment foarte important pentru companie, deoarece Tonti a semnat proiectul pentru celebrul Moto Guzzi V7.
La mijlocul anilor 1970 , Premoli a decis să închidă proiectul, dat fiind și imposibilitatea de a planifica o dezvoltare fezabilă a motorului, în absența proiectantului principal.
LinTo 500 GP de piloți privați, acum fără piese de schimb, au dispărut în curând de pe terenurile de curse.
Notă
- ^ Steve Ellis, Istoria LinTo , Moto Corse, 2002
Bibliografie
- Cursa "LinTo 500" , motociclism , noiembrie 1967
linkuri externe
- Istoria Linto , pe motocorse.com .
