Clasa 500
| Clasa 500 | |
|---|---|
| Categorie | Motociclism |
| Țară | Internaţional |
| Prima editie | 1949 |
| Ultima ediție | 2001 |
| Pilot campion (2001) |  Valentino Rossi |
| Echipa campioană (2001) |  Honda Racing Corporation |
| Site oficial | www.motogp.com |
| Notă | Date referitoare la ultima ediție redată |
Clasa 500 , rezervată motocicletelor cu o cilindree de până la 500 cm³ , a fost o categorie a Campionatului Mondial de Viteză din 1949 până în 2001 , anul în care a fost înlocuit de MotoGP .
Istorie
„Clasa 500” a fost disputată continuu de 53 de ani, de la nașterea Campionatului Mondial până în sezonul 2001 . În această jumătate de secol a fost clasa cu cea mai mare deplasare, cu excepția anotimpurilor 1977 , 1978 și 1979 , timp în care a fost testată Formula 750 .
Istoria lungă a „clasei 500” este împărțită în două părți: prima dominată de motocicletele europene construite în 4 timpi și a doua dominată de motocicletele japoneze construite în 2 timpi .
Motoarele în 4 timpi dominaseră toate edițiile campionatului „500” până în 1974 , când apariția Case Japanese schimbase tipurile de motoare, orientându-se ferm pe tehnica duetempistică. În anii șaptezeci , de fapt, evoluția materialelor de construcție și noile răcire lichid sisteme au rezolvat problemele de ruperi frecvente în motoarele, din cauza lipsei de calitate a componentelor și mai presus de toate, la încălzirea excesivă sau de răcire a unitate termică . Cu ocazia GPului Germaniei din 1976 , care a avut loc pe 29 august pe circuitul de la Nürburgring , a fost înregistrată ultima victorie a unei motociclete 4T din această clasă, împreună cu ultima victorie din lunga carieră a lui Giacomo Agostini .
În ultimul sfert de secol al „clasei 500”, a existat o creștere progresivă și continuă a diversității tehnologice între vehiculele de producție normală, în mod normal 4T, și cele construite pentru competiții, toate 2T, subliniind imposibilitatea transferului, în producția corespunzătoare de maxi de serie mare, îmbunătățiri tehnologice experimentate în curse, cu o mare risipă de resurse tehnologice și economice.
De la sezonul 2002 , „Clasa 500” a fost desființată și înlocuită cu MotoGP, a cărui reglementare prevede o diversificare a limitelor de greutate și a capacității pentru motoarele de 2T decât 4T , obiectivul evident de a încuraja utilizarea acestui ultim.
Clasament bursier
Cel mai titrat pilot din această clasă este Giacomo Agostini , cu 8 campionate mondiale cucerite, urmat de Mick Doohan cu 5 și de Geoffrey Duke , Mike Hailwood , Eddie Lawson și John Surtees , la egalitate cu câte 4 campionate.
În ceea ce privește distribuția celor 53 de titluri ale producătorilor acordate la „clasa 500”, cel mai de succes brand este MV Agusta care a câștigat 16 campionate mondiale, urmat de Honda cu 13 și Yamaha cu 9. Printre campionatele mondiale se numără și Suzuki (7), Gilera (5), Norton (2) și AJS cu un singur titlu, primul în 1949.
În total s-au disputat 580 de mari premii, iar piloții cu cel mai mare număr de victorii simple sunt Agostini cu 68, Doohan cu 54 și Hailwood cu 37. În ceea ce privește producătorii, primele trei poziții sunt ocupate de Honda cu 156 de victorii, urmate de MV Agusta cu 139 și Yamaha cu 120 [1] .
Criterii de acordare a punctelor
Primul criteriu de atribuire a punctelor, adoptat în 1949, a suferit numeroase variații în succesiunea diferitelor campionate; atât de mult încât aplicarea criteriilor următoarelor sau anterioare fiecărui campionat duce uneori la un câștigător diferit al titlului piloților sau al constructorilor.
Din 1949 până în 1976 s-a pus o limită pentru rezultatele valide pentru a evita ca, cu o serie neîntreruptă de plasamente decente, favorizate de alte retrageri, să poată câștiga campionatul fără să fi câștigat vreodată o cursă.
Numai pentru 1976 , pentru care au fost luate în considerare cele mai bune 6 plasamente: după ce a împărțit campionatul în două reprize, cele mai bune 3 rezultate din primele cinci curse au fost considerate valabile și cele mai bune 3 din ultimele cinci curse ale sezonului.
În ceea ce privește aspectul numeric al scorului, în 1949 s-au atribuit primii cinci piloți clasificați din fiecare cursă, în plus față de 1 punct autorului celui mai rapid tur, în anul următor au fost alocați primelor șase clasificate, eliminând punct suplimentar pentru turul rapid .
Din 1969 până în 1988 scorul s-a extins din ce în ce mai mult până a ajuns să recompenseze primii 15, în timp ce în 1993 a fost modificat odată cu creșterea scorului primelor trei clasate.
Pentru alocarea punctelor referitoare la „Titlul constructorilor”, punctele atribuite șoferilor se bazează întotdeauna, dar se adună doar punctele câștigate de cea mai bună plasare pe cursă a fiecărei echipe.
Reglementare tehnică
Cea mai recentă versiune a regulamentului (din 1993 până în 2001) pentru această categorie impunea o greutate minimă a motocicletelor egală cu 100 kg pentru cei doi cilindri, 115 pentru cei trei cilindri și 130 pentru cei patru cilindri. [2]
Modele de motociclete din categorie
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Classe 500
