Moto Guzzi 8 cilindri
| Moto Guzzi 8 cilindri | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | Competiție ( clasa 500 ) |
| Producție | din 1955 până în 1957 |
| Înlocuiește | GP cu patru cilindri Moto Guzzi 500 |
| Modele similare | MV Agusta 500 6C GP |
8 cilindri este o bicicletă de curse prezentată de producătorul italian de motociclete Moto Guzzi pentru a concura în clasa 500 a Campionatului Mondial . A participat la campionatul mondial din 1956 și 1957 .
Contextul
Proiectarea Mandello cu 8 cilindri a fost pusă la punct de inginerul Giulio Cesare Carcano în 1954 , ca răspuns la rezultatele competitive slabe ale motorului cu patru cilindri de 500 . Gianini și dominația Gilera cu patru cilindri și MV Agusta . Prin urmare, era nevoie de ceva nou și superior concurenței: soluțiile cu doi și patru cilindri au fost aruncate, soluția neobișnuită a fost optată pentru un motor V8 montat transversal de 90 °, care permitea aceeași dispunere a greutăților unui motor monocilindric combinat cu o dimensiune transversală redusă și un echilibru excelent al maselor rotative.
Proiectul a fost finalizat în scurt timp: deja în 1955 a fost văzut în timpul testelor GP-ului Belgiei și mai târziu cu ocazia cursei Senigallia și Monza , debutând oficial în cursa în sezonul următor .
Tehnica
Carcano a creat un motor nou-nouț pentru noul Guzzi da GP: era un 8 cilindri cu 4 timpi, 90 ° V, cu doi arbori cu came aeriene pe banc și două supape pe cilindru, cu o unitate de deplasare de 62,3 cm³ pentru un total de 498,5 cm³ (alezaj 44 mm, cursă 41 mm). Acest motor a fost răcit cu apă, avea aprinderea distribuitorului și ungere uscată a rezervorului.
Marea modernitate a proiectului, caracterizată prin soluții tehnice foarte inovatoare, a trebuit să se ocupe de materiale care nu erau la fel de avansate, provocând numeroase probleme de fiabilitate, în plus puterea mare a motorului a pus cadrul, un leagăn dublu în tuburi, în criză. Motorul a fost destul de delicat, în curse bicicleta a obținut deseori cel mai bun tur, dar la fel de des a fost forțată să se retragă din cauza defecțiunilor mecanice din cauza stresului excesiv al materialelor, din acest motiv în versiunea finală bielele detașabile și arborele monolitic nu mai apar.înlocuit de biele monolitice montate pe un arborele cotit descompozibil realizat de germanul Hirth, și supapele controlate de așa-numitele „cupe” în locul plăcilor filetate de deasupra arcurilor de întoarcere. La toate acestea trebuie adăugat inadecvarea anvelopelor vremii pentru calitățile dinamice ale motocicletei.
Motorul din versiunea inițială a produs 68 CP la 12.000 rpm, crescut la 72 (cu aceeași viteză) în versiunea 1957, o putere care a permis o viteză maximă de 275 km / h. Modificarea a inclus 6 rapoarte în versiunea inițială; remarcabila elasticitate a motorului a permis totuși utilizarea unei cutii de viteze cu 4 sau 5 trepte (în funcție de circuite).
Soluția adoptată pentru cadru este interesantă, chiar dacă, din punct de vedere conceptual, nu diferea de grinda superioară simplă de atunci, cu leagăn dublu . Grinda superioară, de fapt, cu un diametru considerabil mai mare decât media, acționa și ca rezervor de ulei și rezervor de lichid de răcire, eliberând astfel spațiu prețios în jurul impunătorului motor și permițând utilizarea unui carenaj (tip clopot, ca atunci) a fost permisă de reglementările internaționale, dar în unele cazuri s-a folosit un carenaj parțial care a lăsat roata față neacoperită) îngustă și aerodinamică.
În ceea ce privește suspensia , în partea din față a fost utilizată o furcă de biscuiți oscilantă, ca și la celelalte motociclete GP ale casei, asistată în acest caz de două amortizoare Girling, în timp ce în spate a fost adoptat un braț oscilant oscilant care acționa pe două șocuri Girling absorbante.
Frânele erau ambele cu tambur central în elektron , iar cea din față cu patru pantofi.
Concursurile
În timpul Campionatului Mondial din 1955 a participat la ambele probe și probe de calificare, dar nu a participat la nicio cursă. A debutat în curse pe 2 aprilie 1956 la Shell Gold Cup din Imola , condus de Ken Kavanagh . Cilindrul cu 8 cilindri a doborât, de asemenea, numeroase recorduri, de exemplu cei 10 km cu un start permanent rupt în 1957 în Terracina de britanicul Bill Lomas și km și mile cu un start permanent efectuat pe aeroportul Brescia-Montichiari de Dickie Dale a cărui 8 cilindri aveau caracteristica că pe carenajul obișnuit în formă de clopot nu existau „orificii de ventilație” laterale care să permită trecerea aerului către radiator, având în vedere scurta călătorie. 1957 a fost ultimul său an de curse, deoarece Moto Guzzi a semnat, împreună cu alți producători italieni, așa-numitul pact de abstinență , care a tăiat aripile pentru orice dezvoltare ulterioară (inclusiv o versiune de 350 cm³).
Un model cu 8 cilindri este expus în prezent în muzeul casei din Mandello del Lario cu motorul lângă el, care încă uimește vizitatorii și oricine înțelege ceva despre mișcare, uită-te doar la împletirea incredibilă a celor 8 20- inch Dell ' Carburatoare Orto . Mm (21 mm în versiunea finală) construite special pentru această motocicletă, cu pârghii de sincronizare pentru a avea o carburare mai omogenă.
În 1997, un patron din Lecco a decis să finanțeze un proiect de construcție a unor exemplare din toate punctele de vedere, inclusiv materialele, ale celor 8 cilindri. Propunerea a fost acceptată de o mică companie din Mandello (Venini Tullio) care, cu contribuția lui Todero și a unor foști angajați Guzzi, a construit aceste modele. Unul a fost expus în cadrul raliului internațional de motociclete din cadrul fabricii Moto Guzzi în 1997. Un alt exemplu, condus de Todero însuși, a fost folosit pentru cursa istorică pe circuitul orașului Mandello, întotdeauna în timpul raliului cu motociclete .
Curiozitate
- În 1957 , arborele cotit al "V8" singur, construit cu utilaje de foarte mare precizie, de muncitori super specializați și cu materiale de înaltă calitate, a costat Moto Guzzi suma astronomică de un milion de lire , egală cu aproximativ 40.000 de euro , sau prețul listat prețul a douăzeci de motorete ale vremii.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe 8 cilindri Moto Guzzi
Surse și bibliografie
- Mario Colombo, Moto Guzzi 80 de ani de istorie , Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 2000, pp. 94-96 și 386-389.
linkuri externe
- Videoclip istoric de reconstituire , pe motoblog.it .
- Istorie , pe webalice.it . Adus la 13 noiembrie 2008 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
