MV Agusta 500 6C GP
| MV Agusta 500 6C GP | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  MV Agusta |
| Tip | Competiție |
| Producție | din 1957 până în 1959 |
| Modele similare | Moto Guzzi 8 cilindri |
MV Agusta 500 6C GP este o motocicletă de curse construită de producătorul Varese în 1957 .
Contextul
La sfârșitul sezonului 1956 , MV Agusta câștigase victoria în clasele 500 , 250 și 125 . Cu toate acestea, sezonul următor a promis că va fi plin de necunoscute îngrijorătoare, în special în clasa premier , unde Moto Guzzi 500 8V și Gilera 500 4C , deși nu au fost ajutate de noroc, arătaseră un mare potențial.
Nedecis dacă urmează calea rafinamentului evolutiv, cum ar fi Gilera , sau a inovației, cum ar fi Moto Guzzi , contele Agusta a optat pentru o strategie duală care presupunea dezvoltarea victoriosului „ 500 4C ” și, în același timp, șantierul unui nou motor multi-fracțional .
Motocicleta
Proiectele executive ale noului motor hexacilindric orientat spre față cu distribuție cu două arbori , asemănătoare ca aspect cu „4C”, au fost pregătite în primele luni ale anului 1956 și lucrările pentru realizarea acestuia, acoperite de cel mai mare secret și supravegheate personal de directorul sportiv Nello Pagani , a procedat rapid până la sosirea la proba de pistă în vara anului 1957 , pe circuitul Monza . Pentru această ocazie, pentru a păstra confidențialitatea totală, Pagani însuși a preluat rolul de pilot pentru operațiunile de testare.
Motorul cu bloc și cap din aliaj ușor, a fost echipat cu cilindri separați cu o manta din fontă. Au fost alese șase carburatoare Dell'Orto SS26A pentru alimentarea cu energie electrică. Cadrul a fost derivat din „500 4C”: un leagăn dublu în tuburi de oțel, care poate fi deschis în față pentru a facilita operațiunile de asamblare și întreținere.
Testul a dat rezultate încurajatoare, atât pentru calitățile ciclismului, deși au nevoie de îmbunătățiri, cât și pentru puterea motorului care, cu 75 CP la 15.000 rpm, a permis o viteză maximă de 240 km / h.
Debut și abandon
„500 6C” și-a făcut debutul în timpul testelor GP-ului Națiunilor din 1957 , dar nu a concurat pentru că era încă considerat imatur. În 1958 a fost testat la Modena și Monza de către John Surtees , pentru a debuta oficial în MotoGP la GP of Nations , ultima cursă a sezonului. Bicicleta a fost încredințată călărețului britanic John Hartle, care a fost forțat să se retragă din cauza ruperii unei biele (presa a fost declarată în schimb o întărire a cutiei de viteze) după nouăsprezece din cele treizeci și cinci de ture planificate.
Lucrările la dezvoltarea motorului și a șasiului s-au reluat, dar anunțarea Pactului de Abținere a schimbat deja echilibrul forțelor în teren, oferindu-i lui MV Agusta o poziție de supremație tehnică pe care a menținut-o timp de peste un deceniu. Mai mult, Surtees (așa cum va spune Arturo Magni decenii mai târziu, din 1950 până în 1976 în departamentul de curse MV) nu-i plăcea modelul cu șase cilindri, mai mare și mai greu decât „patru”.
Cilindrul cu șase cilindri a reapărut în timpul testelor de la "Nazioni" 1959 , dar nu a fost folosit; cea mai recentă evoluție a „500 6C” a fost pregătită în primele luni ale anului 1960 , pentru a fi definitiv abandonată, dat fiind faptul că era inutil să suporte costurile ridicate de dezvoltare.
Surse
- Roberto Patrignani , Mario Colombo, Moto MV Agusta , Giorgio Nada Editore, Vimodrone, 1991
- Carlo Perelli, O singură dată în luptă , Vintage Motorcycling 7/2008, pp. 78-87.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre MV Agusta 500 6C GP
