Autocar MV Agusta 125
| Autocar MV Agusta 125 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Mecanica Verghera |
| Tip | Turism |
| Producție | din 1953 până în 1956 |
| Înlocuiește | MV Agusta 125 Pretutindeni O53 |
| Inlocuit de | MV Agusta 125 Superpullman |
| Modele similare | Iso Isomoto 125 Motom Dolphin Direcție confortabilă |
| Notă | Produs în aproximativ 27.000 de exemplare |
MV Agusta 125 Pullman este o motocicletă produsă de casa Cascina Costa din 1953 până în 1956 . În istoria producției MV Agusta , acesta a fost modelul construit în cel mai mare număr de exemple. [1]
Contextul
La începutul anilor cincizeci, producătorii de motociclete au încercat să oprească succesul rampant al scuterelor produse de Piaggio și Innocenti , de asemenea, prin crearea unor modele de motociclete utilitare care oferea o bună versatilitate și practicitate de utilizare, depășind problemele serioase de stabilitate ale scuterului. la diametrul redus al roților.
Ca urmare a Moto Guzzi care, în 1950 , pusese Galletto în producție, alți producători de motociclete s-au aventurat în construcția de modele hibride care s-au poziționat între motocicleta clasică și scuter, precum Sterzi Confort și Motom Delfino.
Motocicleta
Prezentat la Salonul Auto de la Bruxelles din ianuarie 1953, „Pullman” s-a remarcat prin aspectul său destul de original, corpul aparent alungit de efectul motorului într-o poziție puternic în spate și cu o funcție portantă pentru suspensia din spate.
Cadrul deschis al leagănului este realizat din oțel monotub, de formă similară cu cea a scuterului „ 125 Ovunque ” care, la rândul său, a preluat modelul succesului „ Lambretta 125 C ” din 1950 .
Poziția din spate a motorului creează un spațiu gol neobișnuit între roata din față și suportul vertical al cadrului, care ar putea fi ocupat de un carenaj opțional din tablă, care ar putea fi folosit ca compartiment de depozitare.
Modelul a obținut un succes bun în vânzări, în rândul clientelei care a folosit bicicleta ca singurul mijloc de transport în familie sau, în mod promiscuu, și ca vehicul de lucru. În ciuda rezultatului estetic discutabil, calitățile de confort ale „Pullman”, determinate de poziția de conducere, de suspensia moale și de anvelopele cu secțiune mare, au fost deosebit de apreciate de utilizatori, atât de mult încât să fie imitate de unii producători concurenți.
În 1956 a fost înlocuit de modelul „ Superpullman ” cu un cadru de tablă ștanțată. Ultimul „Pullman” produs a fost folosit pentru a testa, în 1957 , futuristul motor cu injecție de 2 timpi de 125 cm³ care, din cauza crizei din sectorul motocicletelor în urma comercializării Fiat 500 , nu a intrat în producție.
A doua serie a "Pullman", produsă din 1954 în aproximativ 18.000 de unități, s-a diferit prin adoptarea cutiei de viteze cu pedale în locul unui buton și prin eliminarea celui de-al treilea amortizor hidraulic central, pivotat la bloc și al celor două amortizoare mecanice.înlocuit cu doi amortizoare hidraulice.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Mario Colombo, The Most Popular MV , Vintage Motociclismo n.1 / 1995, Edisport, Milano.
linkuri externe
- Detalii și imagini ( PDF ), pe glaagusta.org .
- ( RO ) Informații și imagine , pe thebikemuseum.com .
