Moto Guzzi Galletto
| Moto Guzzi Galletto | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | Scuter |
| Producție | din 1950 până în 1966 |
| Modele similare | Aermacchi 125N-U-Zeffiro Palmieri & Gulinelli Guizzo |
Galletto este un scuter construit de Moto Guzzi între 1950 și 1966 .
Istorie
Galletto s-a născut din proiectul fondatorului casei Carlo Guzzi , care a decis să combine avantajele unei motociclete cu roți înalte cu cele ale unui scuter, eliminând dezavantajele ambelor: vehiculul oferă protecție șoferului, ușurința utilizare, disponibilitatea unei roți de rezervă (montată între roata din față și partea din față a cadrului, chiar dacă este considerat un accesoriu care trebuie achiziționat separat), tipic pentru un scuter combinat cu performanța, confortul și menținerea pe drum a unei motociclete.
Evoluția motocicletei a fost rezultatul unei gestații începute deja în jurul anului 1947: anul acesta primele experimente în Moto Guzzi ale unui vehicul cu caracteristicile Galletto, dar dezvoltate în 125 de centimetri cubi, datează din urmă.
Prototipul a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1950 și a întâmpinat imediat un succes considerabil, datorită calităților sale de confort și rezistență. Prezentat cu un motor de 150 cm³, a intrat pe piață ceva timp mai târziu, cu un motor crescut la 160 cm³ [1] .
O versiune revizuită a Galletto a fost prezentată la Salonul Auto de la Milano din 1952 , cu un motor ridicat la 175 cm³ (7 CP, 85 km / h) cu o cutie de viteze cu patru trepte echipată cu un sistem electric cu funcție de urgență în caz de defecțiune a bateriei . La începutul anului 1954 motorul a fost în continuare mărit, ajungând la 192 cm³ (7,5 CP) și dobândind puterea electrică furnizată de o dinamă de 6 volți.
În 1956, motorul cu trei roți Ercolino a fost dezvoltat și comercializat din motorul Galletto.
Cea mai recentă versiune a Galletto datează din 1961 , recunoscută prin diverse modificări estetice (capătul frontal, ghidonul, aripa spate, șa) și mecanice, dintre care cea mai importantă a fost aplicarea demarorului electric .
Odată cu transferul proprietății Moto Guzzi de la familia Parodi către SEIMM, s- a decis eliminarea tuturor modelelor considerate învechite sau nu foarte profitabile, inclusiv Galletto, care a ieșit din producție în 1966 .
Descriere
Scuterul se lăuda cu roți înalte caracteristice, 2.75-17 (anvelopă față) și 3.00-17 (anvelopă spate), care l-au constituit strămoșul scuterelor moderne cu roți înalte. Roata din spate a fost în consolă și fixată ca în cazul din față, cu patru piulițe din aluminiu.
Prin urmare, era potrivit pentru călătorii lungi și îi permitea să transporte încărcături destul de grele fără a scădea performanța. Rezervorul conținea 7 l; viteza maximă a fost de 80 km / h pentru prima versiune, propulsată de un singur cilindru orizontal de 159,5 cm³ cu distribuție de tije și basculante cu cutie de viteze cu trei trepte.
Arhitectura generală a Galletto a fost influențată în faza de proiectare de definiția oficială a scuterului, preluată din reglementarea din 1949 a evenimentelor sportive ale Federației Italiene de Motociclism, care o definea ca „... un vehicul cu motor fără pedale pentru propulsie umană , constituit dintr-un cadru deschis, două roți cu jante cu un diametru maxim de 17 inci (432 mm), cu sau fără carenaj. Înălțimea dintre planul șeii și cel mai înalt punct al părții deschise a cadrului nu trebuie să fie mai mică de 300 mm ". Prin urmare, acest lucru explică alegerea diametrului roții Galletto și necesitatea de a conține motorul la înălțimi obligatorii care nu au afectat ampatamentul sau lățimea vehiculului.
Resursa, apoi, a roții de rezervă montată în fața scutului, de asemenea pentru a proteja picioarele în cazul unei coliziuni și alegerea de a avea o a treia anvelopă în cazul unei perforări, reprezintă un aspect evolutiv al schemei tradiționale a motocicletei cunoscute până atunci.
Galletto, una dintre cele mai originale creaturi ale lui Carlo Guzzi, nu numai în ceea ce privește aspectul și concepția, a fost, de asemenea, unic în ceea ce privește caracteristicile motorului, deoarece nu are un arbore cotit tradițional, ci biela funcționa pe o roată de mână în consolă și un accident vascular cerebral foarte scurt. Definiția sa a fost inspirată de unele dintre testele efectuate cu motoare de curse în departamentul Moto Guzzi Experience.
Motorul Galletto încearcă să rezolve un dezavantaj tipic al motocicletelor cu motor orizontal: ampatamentul mare al cadrului cauzat de lungimea motorului. Toate motocicletele Moto Guzzi, atât de turism, cât și de curse, aveau, în general, un pas mai mare decât cel al mașinilor similare fabricate de concurență.
Acest fapt, care nu este relevant pentru mașinile de turism, ar putea reprezenta un dezavantaj pentru mașinile de curse, așa cum ar putea apărea și în cazul Galletto. Experiența Moto Guzzi în sectorul cursei a învățat că nu a fost niciodată convenabil, cu excepția cazurilor de forță majoră impuse de creșterea raportului de compresie, utilizarea motoarelor în cursă lungă.
Acest lucru explică, prin urmare, alegerea lui Carlo Guzzi de a adopta pentru Galletto un raport alezaj / cursă (60x53) egal cu 0,885 pentru 150 centimetri cubi de deplasare pentru 6,4 cai putere la 5.200 rpm, sau o putere pe litru egală cu CV / L. 42.6.
În prima sa versiune, motorul a dezvoltat putere pe litru de CV / l la 1.000 rpm. 8.2, cu o presiune efectivă medie de 7,4 kg / cm2 și o viteză medie a pistonului de 9,2 m / sec. O valoare departe de viteza liniară de 23 de metri pe secundă a bicicletelor de curse, dar o garanție a rezistenței la stres și a performanței constante în timp. Tocmai rezultatul unei experimentări născute pentru o performanță maximă, dar ulterior transmisă direct producției de serie cu scopul, pe deplin atins, de căutare a fiabilității operaționale maxime, așa cum se cerea Galletto.
Galletto a intrat în producție în masca sa finală de 160 de centimetri cubi numai în primele luni ale anului 1950.
Prima versiune a Cockerelului, prevăzută cu un schimb de vârfuri, este situată în serie, de la numărul de șasiu-motor la numărul 15310000 15,312 milioane. În total, au fost produse aproximativ două mii de exemplare. Următoarea clasificare este dată și preluată de pe site-ul https://guzzigalletto.blogspot.it, care a fost mult timp un punct de referință pentru colecționari.
- Galletto 160 Primo Tipo se caracterizează prin cutia de viteze verticală, denumită „vârf”, cu posibilitatea de a monta maneta de viteză manual pe partea laterală a fasciculului principal al cadrului (de la numărul de serie 15310000 la numărul 15312000 ).
- Galletto 160 Secondo Tipo se distinge prin asamblarea manetei roților dințate în combinație cu tabloul de bord pătrat negru (așa-numitul „Calimero”). Seria merge de la numărul 15312001 la 16330200 cu câteva sărituri de la boboc).
- Galletto 160 Terzo Tipo se distinge prin modificarea formei tabloului de bord și a tampoanelor pentru picioare (de la numărul de serie 16330201 până la numărul de serie 19301000 ), care a fost prezentată la „XXIX Expoziția Internațională de Ciclism și Motocicletă din Milano” la 12 ianuarie 1952 ( deși era ediția din 1951, nda), dar cu piese comune documentate până la numărul 21310500 (care este deja un număr de serie din seria 175) și, prin urmare, pentru forma generală mai rotunjită și tabloul de bord bej.
- Galletto 160 Quarto Tipo a fost produs începând cu numărul de serie 17320375 , echipând vehiculul nu numai cu un far de 150 mm, ci și cu un cadru cu atașamente mai largi pentru a găzdui noul far pe care îl vom găsi apoi montat pe 175 cmc.
- Galletto 175 s-a născut ca o evoluție directă a Galletto 160 Quarto Tipo, în care adoptase o serie de măsuri corective la 160 cmc consolidate în 1952. Noua versiune a fost prezentată la „Expoziția a treizecea ciclu și motocicletă” organizată de ANCMA din Milano, în perioada 29 noiembrie - 8 decembrie 1952. Au fost produse în total 8.660 de exemplare , cu numere de serie cuprinse între 20310001 și 22321150 , cu diverse sărituri în serie.
- Galletto 192 apare în primele luni ale anului 1954: omologarea a fost acordată pe 13 mai 1954. Vehiculul, odată cu introducerea dinamotorului , va fi supus unei noi omologări pe 6 august 1960. Numerotarea unităților produse variază de la GAA00 la GRM99 . Inclusiv exemplele versiunii de pornire electrică, au fost produse 40.250 de unități din versiunea de 192 cmc.
Au fost construite în total 71.060 de exemplare ale „Galletto”, inclusiv 5 modele pre-serie cu un motor de 150 cmc.
Puține dintre defectele recunoscute în serie: toate modelele sunt afectate de problema etanșării supapei de livrare a uleiului în motor. Chiar și scurgerile minime în timp duc la pierderi abundente de lubrifiant dacă vehiculul nu este utilizat cel puțin săptămânal. Din acest motiv, un robinet după piață care trebuie montat pe conducta de livrare a uleiului a devenit popular ca accesoriu. Versiunile de 175cc s-au plâns de probleme electrice cu redresorul cu seleniu. 192 cc au avut unele dificultăți în menținerea încărcării bateriei, în timp ce versiunea de pornire electrică de 12 volți, fără pârghie de pornire a pedalei, necesită o baterie cu o încărcare bună. În prezent, disponibilitatea pieselor de schimb originale este redusă chiar dacă piesele uzate se găsesc pe piața colecționarilor și pe piețele de purici.
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ galletto-guzzi.blogspot , https://galletto-guzzi.blogspot.it/2008/07/il-galletto-160-i-quattro-tipi.html . Adus la 20 aprilie 2016 .
Bibliografie
- Mario Colombo, Moto Guzzi - 80 de ani de istorie , Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 2000, ISBN 88-7911-227-9
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Moto Guzzi Galletto
linkuri externe
- IL GALLETTO PE WEB : https://guzzigalletto.blogspot.it/
- MOTO GUZZI GALLETTO - 1954-date tehnice , pe motoinfo.it . Adus la 20 aprilie 2016 .
- Mai întâi Moto-Guzzi Galletto și un scuter modern de neegalat. , pe autoinformazioni.org , 15 septembrie 2014. Adus pe 20 aprilie 2016 .
