Moto Guzzi Albatros
| Moto Guzzi Albatros 250 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | Motociclete de curse |
| Producție | din 1939 până în 1949 |
| Înlocuiește | Moto Guzzi 250 Corsa |
| Aceeași familie | Moto Guzzi 250 |
Moto Guzzi Albatros 250 a fost o motocicletă de curse produsă de producătorul de motociclete Moto Guzzi între 1939 și 1949 . Construit în numai 59 de unități, cu toate acestea, are 872 de victorii în registrul său, un număr care rivalizează cu cel al celei mai reușite biciclete vreodată, Norton Manx , câștigând și două campionate europene și două trofee turistice în perioada de doi ani 1947 - 1948 [1] .
Istorie
Născut din nevoia de a moderniza bicicletele de curse de 250 și 500 cmc ale escadrilei Guzzi (destinate și persoanelor fizice), a fost proiectat de Carlo Guzzi și de inginerul Giulio Cesare Carcano ca descendent direct al Moto Guzzi 250 , concentrându-se aproape totul pe ușurință și, prin urmare, utilizarea extensivă a aliajelor de aluminiu și magneziu: astfel s-au născut Condor 500 și Albatros 250, primele motociclete Guzzi cu denumirea ornitologică, prezentate la scurt timp una după alta în primăvara anului 1939 [2] , la prețul de listă al LIT 12500: o cifră foarte mare pentru acea vreme, când celelalte drumuri Guzzi din catalog erau între LIT 5000 și 8500 [3] .
A fost adus pe pistă pentru prima dată la 30 aprilie 1939, când a debutat la cea de-a 3-a ediție a Milano-Taranto pilotată de Enrico Lorenzetti : în ciuda faptului că a condus în mod clar categoria 250, ruperea arcurilor supapelor a forțat el să se retragă (acest eșec a fost un inconvenient frecvent, întrucât cele autarhice de dinainte de război nu erau foarte rezistente [4] ), dar s-a dovedit imediat a fi o bicicletă bine aleasă, dominând multe competiții pe întreg teritoriul național . Producția s-a oprit la 25 de unități produse, din cauza evenimentelor de război , după cel de- al doilea război mondial era încă foarte capabilă să concureze cu alte motociclete concurente, să revină la producție și să aducă alte 34 de unități din fabricile din Mandello del Lario (spre deosebire de cele mai vechi sora Condor 500 care a trebuit modernizată, creându-se astfel Dondolino ); Tocmai în această a doua perioadă, Albatros a reușit să-și capteze cele mai mari succese, când a concurat în competiții desfășurate în toată Europa, el a excelat în sute de competiții, de la cele de importanță minoră la cele de cel mai înalt nivel [5] . În 1949 , când a ieșit din producție după 59 de unități produse, costul său a fost de 870000 LIT. Ieșirea din producție a fost determinată de necesitatea ca Guzzi să concentreze toate eforturile și resursele economice asupra motocicletelor de serie civilă (în zorii miracolului economic italian ), iar producția sa devenise dezavantajoasă din punct de vedere economic. În ciuda acestui fapt, Albatros a continuat să concureze cu rezultate excelente până la mijlocul anilor 1950 [6] .
Tehnică
Formula câștigătoare se află, pe lângă calitățile remarcabile de ușurință, în arhitectura motorului, datorită cilindrului orizontal cu aripioare cu cap descoperit, care permite răcirea optimă și un centru de greutate redus, precum și o rigiditate și compactitate a carterul (pentru a permite ca volanta, magnetul și pompa de ulei să fie amplasate extern). În plus, pentru a asigura cea mai mare răcire posibilă, a fost aplicată o lubrifiere abundentă a bazinului uscat, facilitată de o pompă de livrare și o pompă de recuperare cu debit mare (2 litri la 7500 rpm) care conectează motorul la rezervorul de ulei. una pe benzină - cu o capacitate de cinci litri. În plus, arborele cu came unic cu supape ușor înclinate pentru a facilita arderea și dimensiunile forajului pătrat și a cursei indicate pentru turații mari au contribuit la crearea uneia dintre cele mai reușite biciclete vreodată [7] .
A fost, de asemenea, o bicicletă perfectă pentru cursele private, deoarece motorul era extrem de fiabil și lipsit de vibrații mari, iar piesele de schimb erau întotdeauna disponibile; întreținerea și reglarea au fost facilitate datorită referințelor imprimate pe diferitele componente. Singurele defecte, detectate de Lorenzetti , au fost frâna față subdimensionată, flexibilitatea furcii, reactivitatea bruscă a arcurilor din față și spate și riscul de arsuri pe rezervorul de ulei atunci când coborâți [8] .
Performanţă
Primul Albatros produs a produs 20 CP la volan la 7500 rpm cu 50% benzină / benzen, dar în cursele de după război s-a folosit benzină comercială, extrem de scăzută în octan (cu minimum 72), pentru care compresia a fost redusă de la 8,5-8 și o consecință a pierderii de aproximativ doi cai putere; abia după cel de-al doilea război mondial, benzina din ce în ce mai bogată (ajungând la 98 octanici) a permis compresia să fie adusă la 9 și să adauge două cai putere originalelor (datorită, de asemenea, adoptării unor came mai performante și a noului carburator 32 pentru a înlocui originalul de la 30 ), aducând puterea de 22 CP la roată și 24 CP la arborele cotit și împingând Albatros la o viteză de 150 de kilometri pe oră [9] .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Motociclism Vintage , p. 115.
- ^ Motociclism Vintage , p. 120 .
- ^ Motociclism Vintage , p. 131 .
- ^ Motociclism Vintage , p. 121/122 .
- ^ Motociclism Vintage , p. 119.
- ^ Motociclism Vintage , p. 139 .
- ^ Motociclism Vintage , p. 117.
- ^ Motociclism Vintage , p. 121 .
- ^ Motociclism Vintage , p. 127 și 131 .
Bibliografie
- Motociclismo d'Epoca , octombrie 2019.
