Moto Guzzi Stornello
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Moto Guzzi Stornello | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | Drum, scrambler, Regularitate |
| Producție | din 1960 până în 1974 |
| Inlocuit de | Moto Guzzi Turismo |
| Modele similare | Aermacchi Aletta Bianchi Bernina Gilera Giubileo MotoBi Imperiale / Sprite Moto Morini Corsaro MV Agusta Centomila / 125 GT |
Stornello este o motocicletă construită de Moto Guzzi între 1960 și 1974 .
Istorie
S-a născut într-o perioadă - sfârșitul anilor cincizeci - de criză pe piața motocicletelor datorită difuzării tot mai mari a mașinilor utilitare, care vedeau motorete și 125 cm³ ca singurele sectoare vitale. În ultimul sector, Guzzi a fost prezent cu Zigolo 110 , prezentat în 1959 ca o evoluție a modelului original datând din 1953 .
Pentru a controla mai bine gama de opt litri, în care cea mai puternică prezență a Gilera , Moto Morini și MV Agusta , s-a decis înființarea unui nou vehicul cu un motor în 4 timpi , la fel ca rivalii (Zigolo avea 2 timpi ) . Stornello, așa cum va fi botezat, a fost gata în 1960: a fost împins de o tijă monocilindrică, cu două valve paralele și schimbă 4 relații cu comanda pedalei; cu 7 CP la 7200 rpm a împins bicicleta la aproximativ 100 km / h.
La sfârșitul anului 1961 a fost prezentată versiunea Sport , cu cap de vană îndoit și cameră de ardere emisferică, de la 8,5 CP la 7500 rpm și 110 km / h, recunoscută în comparație cu modelul standard (redenumit Turismo ) pentru ghidonul sport în două piese și sa cu coada .
În 1962 a apărut debutul, pe terenurile de curse, a unei versiuni obișnuite a lui Stornello, cu un motor derivat din modelul Sport adus la 12 CP la 8000 rpm. Angajamentul față de vehiculele off-road, testat deja cu succes la Mandello cu Lodola , este, de asemenea, destinat să rivalizeze cu Gilera, dominatorul categoriei 125 cu regularitatea sa Jubilee . Regularitatea Stornello va obține mai multe lauri, atât naționale, cât și internaționale, până în 1964 , când Guzzi s-a retras din curse. În 1965 va fi introdusă pe piață o replică a modelului oficial, care a rămas în catalog până în 1967 .
În 1967 gama Stornello a fost complet revizuită, odată cu intrarea în producție a versiunilor Sport America (turistică), Sport Italia (sportivă) și Scrambler , acestea din urmă destinate vehiculelor off-road fără pretenții. Anului următor i s-a alăturat o nouă versiune, 160 , cu motorul crescut la 153,2 cm³ datorită alezajului crescut de la 52 la 58 mm ( cursa a rămas la 58 mm). Motorul a produs 12,6 CP la 7500 rpm și a împins „Stornello 160” la 118 km / h.
O nouă ediție a Stornello a fost prezentată la Salonul Auto de la Milano din 1969 , complet reproiectată din punct de vedere estetic și cu un motor echipat cu o cutie de viteze cu 5 trepte. Acest nou model a intrat în producție în 1971 , atât în versiunea rutieră (125 și 160), cât și în scrambler (doar 125), rămânând în producție până în 1974 și în catalog până în anul următor, când a fost înlocuit cu un nou model cu două motoare vremuri de origine Benelli . O serie de Stornello cu 5 trepte a fost realizată pentru armată, caracterizată printr-o culoare verde și mici diferențe în comparație cu modelul civil.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Surse
- Mario Colombo, Moto Guzzi - 80 de ani de istorie , Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 2000, pp. 103-108
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Moto Guzzi Stornello
