Moto Guzzi V7 Special
| Moto Guzzi V7 Special | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | drum |
| Producție | din 1969 până în 1972 |
| Înlocuiește | Moto Guzzi V7 700 |
| Inlocuit de | Moto Guzzi V 850 GT |
| Aceeași familie | Moto Guzzi California Moto Guzzi V 850 GT |
| Modele similare | Benelli 650 Tornado BMW R 75/5 BSA A65 Italjet Grifon Triumf Bonneville |
Moto Guzzi V7 Special s-a născut în 1969 ca o evoluție a modelului V7 , modificat stilistic, dar mai ales a crescut în deplasare de la 700 cm³ la 750 cm³.
Deși a fost în mod substanțial un V7 îmbunătățit, noua versiune, botezată V7 Special, a apărut ca o bicicletă complet nouă, datorită, de asemenea, unei vopsele albe / negre potrivite cu conducte roșii și zone cromate pe rezervor, foarte elegantă și cu un impact estetic eficient . Creșterea puterii a fost solicitată în special de importatori, unde interesul pentru V7 creștea în Statele Unite a fost comercializat sub numele de Ambasador V7 cu culori diferite, iar cutia de viteze a manetei s-a deplasat spre stânga.
Motorul
Motorul V7 Special este un dublu longitudinal de 90 ° V , bretonul este distanțat alternativ 270 ° și 450 °, carterul, cilindrii și capetele sunt din aliaj ușor . Arborele cotit este dintr-o singură bucată de oțel cu bucșe, are un singur buton cu manivelă pe care funcționează bielele celor doi cilindri, tot acestea cu bucșe. Bielele sunt fabricate din oțel cu o secțiune dublă în T. Pistoanele sunt fabricate din aliaj ușor cu o cupolă foarte pronunțată și trei inele de etanșare și un inel de răzuire pentru ulei.
Distribuția este cu un singur arbore cu came în centrul V controlat de o pereche de roți dințate elicoidale, supapele sunt acționate cu butoane de cupe, tije și basculante, au un diametru de 41 mm pentru admisie și 36 pentru evacuare și înclinat 70 ° între ele. Puterea este asigurată de doi carburatori Dell'Orto VHB 29 CS / CD 29mm. Aprinderea se face prin distribuitor cu distribuitor automat de avans și perie rotativă. Ungerea cu ulei în carter cu o pompă de transmisie creează o presiune de 4 Atm reglată de o supapă automată. Circuitul transportă lubrifiantul către suporturile de pe bancă, de aici, prin canale din arborele cotit, către butonul manivelei și către arborele cu came, prin conducte externe uleiul ajunge la brațele oscilante.
Ambreiajul este uscat cu două discuri, incluse în volanta. Cutia de viteze este în cascadă cu angrenaje cuplate întotdeauna cu angrenaje angrenaje frontale, primește rotație de la arborele ambreiajului cu cuplaje flexibile cu arc elicoidal. Arborele de antrenare se află în interiorul brațului drept al brațului oscilant, cu articulație cardanică dublă montată pe rulmentul brațului oscilant și roată dințată finală cu dantură elicoidală "Gleason".
Producția a încetat în 1972 odată cu lansarea modelului 850 GT , derivat direct de la V7 Special, dar cu deplasare crescută la 850 cm³ și cutie de viteze cu cinci trepte [1] .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Mario Colombo, Moto Guzzi 80 de ani de istorie , Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 2000, pag. 253
linkuri externe
- Site-ul oficial Moto Guzzi , pe motoguzzi.it .
- Istoria V750 Special , pe motoguzzi-v7club.it .
