65. Moto Guzzi Motoleggera 65
| Moto Guzzi Motoleggera 65 "Guzzino" | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | drum |
| Producție | din 1946 până în 1954 |
| Inlocuit de | Moto Guzzi Cardellino |
| Modele similare | Căprioare Aerocaproni Motocicleta Breda 65 Ducati 60-65 Ceccato 75 Laverda 75 |
Motoleggera 65 , mai cunoscută sub numele de Guzzino , este o motocicletă construită de Moto Guzzi între 1946 și 1954 .
Prototipurile
Din 1943 Moto Guzzi se gândește la un vehicul economic care să răspundă nevoii de mobilitate a populației devastate de război. Au fost înființate două proiecte: primul se referea la un motor auxiliar care urma să fie montat pe o bicicletă, în timp ce al doilea se referea la o motocicletă ușoară cu deplasare mică.
Designul micromotorului, botezat Colibrì , va fi ulterior aruncat (prototipul este expus la muzeul Moto Guzzi din Mandello del Lario) în favoarea celui al motocicletei ușoare. Carlo Guzzi a încredințat acest proiect lui Antonio Micucci , un tehnician Olivetti deplasat la Mandello, oferind câteva caracteristici: un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm³ și roți înalte.
Primele prototipuri au început să circule la mijlocul anului 1945 : motorul este un cilindru monocilindric în doi timpi de 65 cm³, turnat din aluminiu, cu cutie de viteze cu trei trepte, agățat de un tub cu diametrul de 50 mm care acționează ca un cadru. Modelul definitiv al ceea ce va fi comercializat ca Motoleggera 65 a fost prezentat în primăvara anului 1946 .
„Guzzino”
Noul Guzzi a fost prezentat ca un model foarte simplu, atât mecanic, cât și pentru a conduce: comenzile sunt puține și toate la îndemână, deși, în unele cazuri, de modă veche (cum ar fi acceleratorul, controlat de o pârghie de pe ghidon sau cutia de viteze mână cu pârghie în dreapta rezervorului). Motorul în doi timpi al bicicletei foarte ușoare de la Mandello, de 63,7 cm³ ( alezaj x cursă 42x46 mm), a livrat 2 CP , suficient pentru a împinge 45 kg de bicicletă la 50 km / h, cu un consum de amestec care variază între 30 și 50 km / l.
Deja în 1946 au fost făcute unele modificări mecanice (o bucșă pentru susținerea arborelui cotit, transmisia primară cu roți dințate elicoidale, un număr mai mare de plăci de ambreiaj ) și modificări funcționale (un suport și un portbagaj pe rezervor). Cei 65 de la Mandello au fost imediat un succes comercial, dar și unul sportiv: de fapt, au fost mulți care au alergat alături de micul Guzzi, inclusiv un tânăr Umberto Masetti , care l-a condus la victorie la Reggio Emilia în 1947 .
În 1948 , Guzzino , așa cum a fost numit popular, a suferit unele modificări: a fost montat un claxon electric, un capac de combustibil nou fabricat și o toba de eșapament revizuită. Anul următor schimbările au fost mai numeroase: brațul oscilant a fost consolidat, în timp ce comanda farului a fost mutată pe ghidon, lumina din spate a fost schimbată și capacul pinionului a crescut.
1949 a fost, de asemenea, anul unei mari adunări organizate de Moto Guzzi pentru proprietarii unui „Guzzino”: la 5 iunie a acelui an, 14.257 de persoane au sosit în Mandello del Lario , călărind 12.660 de guzzini din toată Italia și, de asemenea, din lume, obținând recorduri mondiale pentru numărul de participanți, pentru numărul de vehicule și pentru numărul de motociclete ale unei singure mărci, tip și cilindree. Mai mult, în 1949 Moto Guzzi a încheiat un acord cu Hispania Motor spaniolă pentru a produce motocicleta ușoară Mandellese sub licență în peninsula Iberică.
În același an, 25 „Guzzini” (împreună cu un Airone și un Ercole cu trei roți ) au finalizat Raidul Milano-Oslo al Freccia Rossa della Bontà , o întreprindere caritabilă organizată de Don Carlo Gnocchi și Don Andrea Ghetti și realizată de Lombard rover-scouts cu ocazia celui de-al patrulea World Rover Moot din Skjåk , Norvegia . „Guzzini” utilizate pentru expediție aveau suspensii rigidizate și spițe mai groase pentru a face față mai bine călătoriei lungi și un portbagaj suplimentar pentru bagajele șoferilor. [1]
În perioada de doi ani 1951 - 1952 , din cauza lipsei de crom pe piața mondială, unele detalii cromate anterior au fost lustruite, tot pentru a reduce prețul motocicletei. Procesul de izolare a costurilor a continuat în 1953 , când au fost implementate mai multe modificări (carburator nou, pârghii de ghidon, furcă, claxon, cilindru acum din fontă și alte detalii) pentru a reduce prețul și a face față concurenței.
Producția „Guzzino” a încetat în 1954 , după construirea a 71.534 de unități, anul în care a fost înlocuit de Goldfinch , strâns derivat din acesta.
Competiții și recorduri
„Guzzino” a fost folosit în diferite competiții, atât în Italia, cât și în străinătate. Printre cele mai importante victorii se numără cele obținute în clasa de 75 cm³ de Alberto Cesari și Enzo Rippa la Milano-Taranto 1950 și 1951 și titlul de campion italian Gimkana obținut de Erio Casadei în 1953 .
Moto Guzzi a folosit și „Guzzino” în mai multe încercări de înregistrare. Primul a avut loc pe 28 februarie 1948 pe drumul Charrat - Saxon , în Elveția , când Raffaele Alberti a obținut recordurile pe kilometru și mile, atât în picioare, cât și în cursa pentru clasa 75. La 5 noiembrie al aceluiași an, la Autodromo din Monza , Alberti, Gianni Leoni și Bruno Ruffo au cucerit încă 19 recorduri mondiale pentru aceeași clasă. La 14 septembrie 1950 , Alberti, Leoni și Ruffo au sosit la Circuitul Montlhéry pentru o nouă sesiune de înregistrări, de data aceasta cu o torpilă care păstra foarte puțin din „Guzzino” (motorul cilindric orizontal va fi apoi baza pentru cel al lui Zigolo ), îmbunătățirea sau stabilirea a 24 de recorduri mondiale.
Derivațiile
„Guzzino” a făcut obiectul diferitelor modificări și adaptări efectuate de numeroși indivizi. Una dintre cele mai frecvente transformări a fost transportul unui pasager, dar au existat și cuplaje cu un sidecar , transformări într-o dubă sau utilizarea motorului ca motocultor sau roată polizor.
Cu siguranță mai originală a fost o creație creată de Rino Berton , un șofer discret între anii patruzeci și cincizeci și un dealer Guzzi pentru Thiene , care s-a prezentat la raliul Mandello 1949 cu un car tras de trei Guzzini făcute în solidaritate unul cu celălalt.
Alte transformări remarcabile includ „Guzzina”, cu cadru deschis, destinat utilizării pentru un public feminin, și cea propusă de compania Fagnani din Bergamo , care în 1953 a comercializat un kit pentru transformarea motorului „Guzzino” din 2 de 4 ori.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Curiozitate
- Moto Guzzi, la 5 iunie 1949 , a convocat o întâlnire a „Guzzini” care a rămas memorabilă. Aproape 15.000 de oameni s-au adunat la Mandello del Lario , la bordul a 12.660 de exemplare din „Guzzino”. Printre participanți se numără și Gino Magnani , fondatorul Motociclismo și Giovannino Guareschi . La 5 iunie 2016, cu exact 70 de ani, a avut loc a doua ediție a aceleiași întâlniri la Torino. [2]
Notă
- ^ Clanul "Zenit" Busto Arsizio 3 Agesci și Federica Frattini (editat de), La Freccia Rossa - 1948: jurnalul unei companii de cercetători din toată Europa, Belluno, TIPI Edizioni, 2015, ISBN 978-88-98639-31 -1 .
- ^ A doua întâlnire internațională Motoleggere Guzzi 65 - Guzzino , pe Moto Guzzi World Club . Adus la 1 septembrie 2018 .
Bibliografie
- Massimo Chierici, Moto Guzzi Guzzino , Giorgio Nada Publisher, Vimodrone (MI), 1993
- Mario Colombo, Mic, mare "Guzzino" , Motociclism Vintage 1/1996, Edisport, Milano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Moto Guzzi Motoleggera 65
