Moto Guzzi Le Mans
| Moto Guzzi Le Mans | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motociclete Guzzi |
| Tip | drum |
| Producție | din 1976 până în 1993 |
| Înlocuiește | Moto Guzzi V7 Sport |
| Inlocuit de | Moto Guzzi 1100 Sport |
| Modele similare | Bimota KB1 Ducati 900 SS Ducati MHR Laverda Jota |
Moto Guzzi Le Mans este o motocicletă sport produsă din 1976 de Moto Guzzi . Numele său provine din cursa de motocicletă de anduranță de 24 de ore din Le Mans , Franța.
Modelul original 850 Le Mans a fost un curse de cafea cu ghidon și parbriz „bikini”, dar modelele ulterioare au fost dezvoltate ca o bicicletă sport turistică cu un carenaj de trei sferturi. Mare succes în vânzări [1] , Le Mans a concurat împotriva celorlalți Ducati și Laverda italieni. Le Mans a fost dezvoltat în mai multe modele succesive, până în 1993.
Prototip
În 1972 Moto Guzzi a dezvoltat un prototip de motocicletă echipat cu șasiul descompozabil al V7 Sport și același motor cu unele modificări. Deplasarea a fost mărită la 843,6 cm³ (83x78 mm) și au fost utilizate două carburatoare Dell'Orto PHM de 40 mm cu pompă accelerator și claxon de admisie. Prototipul astfel conceput avea la dispoziție 82 CP la 7.500 rpm . Sistemul de frânare dezvoltat de Brembo cu frâne conectate a fost, de asemenea, testat pe aceeași bicicletă: pedala acționa discul din spate și discul din stânga din față, în timp ce pârghia ghidonului acționa independent discul din față din dreapta.
850 Le Mans (1976 - 1978)
Le Mans 850, adesea denumit în mod necorespunzător Le Mans 1 sau Le ans Mark I pentru a-l deosebi de seria ulterioară, a fost bicicleta de producție derivată din prototipul din 1972. Pentru versiunea de producție, a fost dezvoltat un șasiu dedicat proiectat de Lino Tonti, dar puterea livrat a fost redus la 71 CP, ceea ce a permis bicicletei să atingă o viteză maximă de 210 km / h. Prezentat la Salonul Auto de la Milano în noiembrie 1975 [2] , a fost lansat pe piață în 1976. Comparativ cu sora sa California T3 , Le Mans avea un raport de compresie mai mare, supape mai mari și carburatoare Dell'Orto de 36 mm în loc de 30 , amortizor de direcție și jante din aliaj [3] .
Bicicleta avea două serii de producție cu modificări minore care au fost făcute progresiv. Prima serie, de aproximativ 2.000 de unități, a durat până în septembrie 1976 și se distinge în principal prin lumina spate rotundă model 9350 produsă de CEV [4] și o șa numită 1 scaun și jumătate care avea caracteristica de rupere aproape imediat și care a fost înlocuit în garanție cu o șa cu două locuri. Seria 2 avea lumina spate model 211 produsă de CEV și introdusă în perioada De Tomaso pentru a găsi sinergii și cu modelele Benelli , o aripă spate modificată pentru a găzdui noul far dreptunghiular și a ieșit din fabrică cu șaua cu două stâlpi care a fost realizat dintr-o singură bucată de spumă turnată. Majoritatea modelelor Le Mans 850 erau roșii și negre, dar unele erau albastre metalizate, iar câteva erau albe.
Casa a pus în vânzare un kit pentru competiție, care a oferit un nou evacuare deschisă la colectoarele de duze cu 40mm în loc de 38mm colectoare ale evacuării standard, o pereche de carburatoare Dell'Orto PHM40, un arbore cu came numit B10 cel mai înalt profil împins. Au existat, de asemenea, mai multe roți dințate conice cu raporturi diferite și o cutie de viteze dinte drepte. Cu kitul, producătorul a declarat o viteză maximă de 240 km / h. De asemenea, a fost planificat un rezervor supradimensionat de 24 de litri, dar acesta nu a fost niciodată pus în producție.
850 Le Mans II (1978 - 1981)
Al doilea Le Mans a fost similar cu primul, dar carenajul mic „bikini” a devenit o carenă mare, cu săgeți încorporate. Carenajul a fost testat în tunelul de vânt Moto Guzzi (care fusese folosit pentru a testa carenajele bicicletelor de curse din anii 1950) [5] și consta din 4 elemente: cele 2 jumătăți de carenaje din jurul motorului, un mic carenaj fixat de furcă și un parbriz, cu un far dreptunghiular în centru.
Noua „rochie” ca sport tourer a compromis viteza maximă a bicicletei și din acest motiv jetul principal al carburatorului a fost mărit, iar interiorul cilindrilor a fost acoperit cu procesul patentat de nichel-siliciu „ Nigusil ” (nichel-Guzzi -silicon) pentru a-i crește rezistența la uzură.
Chiar și în această configurație, bicicleta era încă mai lentă decât cea precedentă, iar consumul era puțin mai mare. Etrierele de frână din față, montate anterior pe partea din față a furcilor , au fost montate pe spate și a fost adoptat sistemul Brembo cu frâne conectate deja utilizate pe prototip. Alte modificări au inclus un panou de instrumente revizuit cu 4 instrumente și 8 lumini de avertizare derivate de la 1000cc SP, noi comenzi electrice de pe ghidon, inclusiv comanda pentru cele patru lumini de avarie, cu butoane în diferite culori.
850 Le Mans III (1981 - 1985)
Pentru acest model, rezervorul a fost mărit până la capacitatea de 25 de litri (anterior era 22), iar carenajele și carenajul au fost reduse. Panoul de instrumente a fost, de asemenea, redus la trei instrumente cu un tahometru mare Veglia alb în centru. Chiulasele au fost reproiectate, aripile de răcire ale cilindrilor au fost pătrate. Lansetele de distribuție au fost deplasate lateral, având în vedere creșterile viitoare ale deplasării. Carburatorul și evacuările au fost revizuite pentru a oferi motorului o îmbunătățire în ceea ce privește puterea și cuplul . Șasiul a fost modificat pentru a găzdui un sistem de purificare a vaporilor de ulei, ceea ce a făcut din Guzzi primul producător italian care a respectat limitele americane de poluare. S-au făcut mici modificări ale suspensiei spate și furcilor din față.
Le Mans 1000 (1984-1993)
Versiunea de un litru a lui Le Mans a fost lansată la sfârșitul anului 1984 și a fost produsă cu modificări minore până în 1993. Le Mans 1000 avea un motor de 949 cmc cu carburatori supradimensionați de 40 mm B10 și un arbore cu came derivat din curse.
De Tomaso însuși a ales o roată față de 16 inci [6] și, în loc să reproiecteze cadrul pentru a încorpora o roată față mai mică, Guzzi a montat pur și simplu roata mai mică în cadrul existent (care a fost conceput pentru roțile de 18 inci). geometrie [7] . Au fost adoptate furci mai puternice și discuri semi-plutitoare mai mici (270 mm). Prin urmare, noua bicicletă avea dimensiuni mai mari decât cele precedente, dar performanța a fost puțin mai bună. O versiune cu roți de 18 inci a fost disponibilă din 1987 [8], dar în această etapă Le Mans a luptat să concureze cu patru cilindri japonezi, iar popularitatea seriei Le Mans a atins nivelul minim.
Curse
Un prototip din 1973 a terminat pe locul 4 în cursa de 24 de ore pe circuitul Montjuïc din Barcelona. În 1977, Roy Armstrong a câștigat campionatul Avon din Marea Britanie pe o bicicletă de producție echipată cu kit de curse [9] și a avut un anumit succes în campionatul AMA Superbike din Statele Unite [10] .
Notă
- ^ Walker, Mick, Moto Guzzi Twins Restoration , p. 20
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p. 97
- ^ ( RO ) 1976 Moto Guzzi 850 Le Mans Mk1 , pe motorcycleclassics.com . Adus la 20 septembrie 2016 .
- ^ Classic Bike, octombrie 2008, p. 50
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p. 75
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , pp. 97-104
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , p. 99
- ^ Falloon, Ian, Moto Guzzi Sport & Le Mans Bible , pp. 104-106
- ^ Clarke, RM, Moto Guzzi Le Mans Performance Portfolio: 1976-1989 , p. 4
- ^ Classic Bike, iunie 2009, pp. 66-67
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Moto Guzzi Le Mans
