Café racer
Termenul Café racer , în general pronunțat cafè ràcer , identifică un anumit tip de motocicletă .
Etimologie
Expresia Café racer s-a născut în Marea Britanie , în prima jumătate a anilor șaizeci , pentru a desemna motocicletele pe care le-au etalat tinerii mișcării Rocker, parcându-le în fața locurilor publice pe care le frecventau și caracterizate prin prezența externă a motocicletele lor [1] . Primul dintre aceștia a fost Clubul 59 , în timp ce cel mai faimos este cafeneaua Ace .
Aceste motociclete erau motociclete rutiere dezbrăcate de tot ce ține de turism și echipate cu accesorii specializate și suprastructuri modificate - adesea construite de sine - în așa fel încât să arate ca motociclete de curse, dar în realitate folosite exclusiv pentru a arăta [1] .
Proprietarii s-au angajat rareori în competiții oficiale, de multe ori s-au provocat reciproc în competiții clandestine mai mult sau mai puțin organizate și apoi au încheiat în fața barului unde puteau împărtăși și uneori exagera afacerile lor.
În anii șaptezeci, acest termen a fost reînviat în Franța , cu sensul de „șofer de bar”, pentru a indica pe un ton ironic această categorie de motocicliști.
În utilizarea lexicală modernă, Café racer se referă la o motocicletă cu aspect sportiv, adesea într-un stil retro , comparabilă structural și mecanic cu o motocicletă de producție.
Odată cu diversificarea pieței motocicletelor, chiar principiul Cafè Racer a dispărut, întrucât sunt disponibile acum adevărate replici de curse. Acest tip de motociclete a rămas ca o filozofie și caracteristici stilistice constructive în lumea personalizată (de la engleza „la personalizare”: personalizați), unde își recapătă ciclic popularitatea.
Tehnica artizanală
Cursorii Cafè se caracterizează printr-o serie de modificări estetice, concepute pentru a spori ideea de viteză.
Printre modificările estetice, primele componente implicate sunt ghidonul tradițional înalt, care, pentru a schimba postura călărețului, este înlocuit de ghidon scăzut care imită cele utilizate de bicicletele de curse, în timp ce șaua standard este înlocuită de o șa cu un singur loc cu coadă iar în unele cazuri este montat și un parbriz aerodinamic, inspirat tot din competiții [1] . Modificările mecanice includ înlocuirea suspensiilor și a frânelor cu componente mai performante, în timp ce motorul este supus procesării [1] [2] .
La nivel tehnic, procesarea este foarte simplă, cum ar fi înlocuirea filtrelor de aer cu altele mai poroase sau chiar scoaterea lor și instalarea carburatoarelor supradimensionate . Sistemul de evacuare este, de asemenea, supus modificărilor, înlocuind toba de eșapament cu o trompetă, la fel ca cele utilizate de bicicletele de curse. Această modificare este adesea însoțită de îndepărtarea amortizorului de zgomot . Amortizoarele au fost înlocuite cu modele mai scurte și mai rigide.
La sfârșitul transformării, poziția de conducere diferită și mai relaxată impusă de utilizarea jumătății ghidonului și scăderea în greutate au făcut ca motocicletele să fie puțin mai performante decât versiunea standard.
Racerul Le Café ca standard
Având în vedere difuzia bună, începând de la sfârșitul anilor optzeci , unii producători de motociclete au produs modele așa-numite, cu o estetică deosebit de izbitoare și sportivă.
Prima motocicletă italiană numită oficial Café racer a fost prototipul MotoBi 250 CR care, prezentat în forma sa finală la Salonul Auto de la Milano din 1975 , a obținut aprobarea entuziastă a tânărului public [3] , dar nu a intrat în producție.
Curse de curse de cafea
Cursele tipice de curse de cafenele sunt provocări de eliminare „individuală” pe distanța clasică de opt mile (aproximativ 200 de metri).
Notă
- ^ a b c d Wally Wyss , pagina 166 .
- ^ James Adam Bolton, Moto Guzzi T3 Special , motorcycleclassics.com , Motorcycle Classics, noiembrie / decembrie 2010. Accesat la 11 octombrie 2009 .
- ^ Giorgio Viglino, Criza acută a „celor două roți” , La Stampa , 26 noiembrie 1975
Bibliografie
- Mike Clay, Cafe Racers: Rockers, Rock 'n' Roll și Coffee-Bar Cult , Osprey, Oxford, 1988
- Alessandra Castellani, Biker world: trupe de tineret pe 2 roți , Donzelli, Roma, 1997
- ( RO ) Wally Wyss, Cum să potriviți un carenaj și să călăriți cu un curse! , în Popular Mechanics , vol. 140, Hearst Magazines, septembrie 1973, pp. pp. 166-168,192. Adus la 10 noiembrie 2012 .
Elemente conexe
- 59 Club
- Ace cafe
- Bobber (motocicletă)
- Chopper (motocicletă)
- Personalizat
- Rocker
- Special (motocicletă)
- Luptător de stradă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Café racer
