Carenaj (motociclism)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Exemplu de carenaj pentru motociclete

Carenajul este un dispozitiv aerodinamic , integrat sau aplicabil cadrului unei motociclete .

Etim

Carenajul este o lemă împrumutată din sectorul aeronautic , în care același termen este folosit pentru a defini acoperirea cadrului unei aeronave, modelată corespunzător pentru a tăia aerul. În ambele sensuri, „carenaj” derivă în mod clar din „ corp ”, adică partea scufundată a corpului unei bărci . Etimologia comună a termenilor „carena” și „carenatura” derivă din cuvântul latin carina , cu sensul de „ coajă de nuc ”.

Istorie

Taruffi (primul din dreapta) cu carena " Rondine 500 " din 1935

Inspirați de experiența aeronautică, carenajele au fost testate ocazional în competițiile de motociclete începând din anii '20 . Utilizarea s-a dovedit a fi oarecum eficace în special în obținerea recordurilor de viteză , în timp ce în competițiile pe șosea sau pe pistă nu a fost foarte apreciată de călăreți datorită reacțiilor care au variat configurarea bicicletei, greutății care i-au redus manevrabilitatea sau răcire redusă a motorului.

În Italia, Piero Taruffi a fost unul dintre tehnicienii care s-a dedicat cel mai mult studiului aerodinamicii în sectorul motociclismului, experimentând mereu noi forme care eliminau dezavantajele originale, până la carenajul realizat pentru CNA Rondine 500 , utilizat cu succes la Premiul Grand Tripoli din 1935 .

Începând cu a doua perioadă postbelică , carenajele pentru motociclete au fost utilizate pe scară largă în competiții (cum ar fi Moto Guzzi cu 8 cilindri ) și au început să apară și în producția rutieră la sfârșitul anilor șaizeci , atât în ​​versiunea completă, cât și în jumătate de carenaj. versiune, montată standard sau propusă, ca opțiune pe unele modele sportive precum MV Agusta 750 Sport , Norton Commando PR , Laverda 750 SFC sau Ducati 750 Sport .

În anii 70, întotdeauna în competiții este posibil să vedem câteva exemple de carenaje destul de elaborate pentru a maximiza beneficiile acestora, ca în cazul Honda 1000 Japauto [1]

Companiile specializate în prelucrarea materialelor plastice au contribuit, de asemenea, foarte mult la răspândirea carenajelor pe motocicletele rutiere care, la începutul anilor șaptezeci , vindeau zeci de tipuri de carenaje, realizate din fibră de sticlă și echipate cu atașamente universale, adaptabile diferitelor modele de cei mai renumiți producători de motociclete . Aceste carenaje au fost montate ca accesorii după piață de către multe reprezentanțe și ateliere, precum și utilizate de către micii producători speciali .

Funcţie

Carenajul are dubla funcție de a reduce rezistența aerodinamică a vehiculului și de a proteja șoferul de agenții atmosferici. Odată realizat din pânză, tablă sau aluminiu, conformat corespunzător, este realizat modern din material plastic turnat sau, mai rar, din fibră de carbon.

Mai ales dacă este integrală, carenajul face operațiunile de întreținere mai dificile și poate provoca o mai mică disipare a căldurii generate de motoarele răcite cu aer și o sensibilitate mai mare a vehiculului la vântul transversal.

Tipuri de carenaje

Cele mai frecvente carenaje, utilizate în istoria producției de motociclete pentru uz rutier și sportiv, sunt incluse în următoarele tipuri:

  • Carenat pentru torpile sau linii aerodinamice
    • Concepute pentru realizarea înregistrărilor de viteză pe pistă, acestea au fost utilizate de la sfârșitul anilor 1940 și constau dintr-o caroserie reală care învelește complet bicicleta și călărețul. De tip similar, cu ușă de acces, dar fără scopuri aerodinamice, a fost aplicat și unor sidecars-uri din anii '20, într-un fel de transformare auto.
  • Carenaj clopot
    • Protejează întreaga secțiune frontală a vehiculului și a șoferului, inclusiv roata din față, și continuă lateral pe lungimea rezervorului. Acum învechit, a fost utilizat pe scară largă în primul deceniu al Campionatului Mondial, în special pe circuite caracterizate de drepte lungi, în care realizarea unei viteze maxime ridicate a reprezentat un puternic avantaj care a compensat cu mult manevrarea scăzută.
  • Carenaj complet
    • Protejează întreaga secțiune frontală a vehiculului și a șoferului, lăsând roata față neacoperită și continuă lateral pentru lungimea motorului și, în unele cazuri, chiar și dincolo. La motocicletele destinate utilizării sportive sau turistice pe distanțe lungi, este cea mai utilizată.
  • Jumătate carenat
    • Protejează secțiunea frontală înaltă a vehiculului și a șoferului, lăsând roata față neacoperită și continuă cu două anexe laterale scurte, unite sau adiacente rezervorului. Acest tip de corp a fost utilizat pe scară largă în sectorul sportiv, până în anii șaptezeci , pentru curse Gran Fondo și Endurance , întrucât a menținut o penetrare aerodinamică bună și, în același timp, a permis intervenții de întreținere rapide și ușoare asupra pieselor mecanice.
  • Dom
    • Protejează secțiunea frontală înaltă a vehiculului și călărețul în poziție verticală, lăsând roata față neacoperită și continuă cu două anexe laterale, protejând întregul ghidon. Cu proprietăți aerodinamice slabe, cupola este proiectată mai ales pentru protecția călărețului în toate condițiile meteorologice și este în general montată pe motociclete pentru uz profesional, cum ar fi cele furnizate poliției însărcinate cu supravegherea traficului.
  • Carenaj frontal
    • Protejează parțial secțiunea frontală superioară a vehiculului și a călărețului, lăsând roata față neacoperită, concepută pentru utilizarea pistei, unde protejează călărețul numai atunci când coboară și se sprijină pe rezervorul bicicletei.

  • Carenaj pentru torpile

  • Carenaj clopot

  • Carenaj complet

  • Jumătate carenat

  • Dom

  • Carenaj frontal

Anexe aerodinamice

În mod similar cu automobilele, deficiențele motocicletei pot fi echipate cu profile de aripă , în general plasate pe laturile carenajelor sau parbrizului, pentru a genera o forță de deportare și pentru a îmbunătăți contactul roților cu solul. Printre primele experimente, MV Agusta 500 cu 4 cilindri din 1974 [2] și Suzuki RGa 500 '78 [3] , în timp ce în vremurile moderne a existat Max Biaggi cu Yamaha 500 la Marele Premiu al Australiei din 1999 cu foarte discret [ 4] , Ducati Desmosedici de la GP10, în continuare, Yamaha YZR-M1 , Honda RC213V 2016 (cu chiar o versiune cu 3 aripi pe lateral) [5] , Suzuki GSX-RR 2016 (3 pe lateral) [6] și Motocicleta Kawasaki Ninja H2R și într-o măsură mai mică versiunea Kawasaki Ninja H2 rutieră.

Notă

  1. ^ HONDA 1000 JAPAUTO și Epopeea lui Japauto
  2. ^ Test MotoGP Qatar ziua 2: Dovizioso primul cu record, apoi Marquez și Iannone
  3. ^ Când bărbații erau bărbați adevărați, iar motocicletele erau motociclete reale ..
  4. ^ MotoGP 2016: aripi, aripi și aerodinamică
  5. ^ MotoGP, noi aripioare pentru Marquez
  6. ^ MotoGP, Moto (GP) cu aripi: nu mai este doar o modă

Bibliografie

  • AA. VV., L'Aerotecnica , Roma, Asociația Aerotehnică Italiană, 1939, Vol.XIX
  • Vittorio Marchis, Istoria mașinilor: trei milenii de cultură tehnologică , Bari, Laterza, 1994
  • Carmelo Solarino, fac bicicleta , Roma, Gremese, 2002

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Carenatura_(motociclismo)&oldid=104445841 ”