Ducati Desmosedici
| Ducati Desmosedici GP | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Ducati |
| Tip | MotoGP |
| Producție | din 2003 |
| Modele similare | Aprilia RS Cube și RS-GP Honda RC211V , RC212V și RC213V Ilmor X3 Kawasaki ZX-RR Proton V5 , KR211V și KR212V Suzuki GSV-R și GSX-RR Yamaha YZR-M1 KTM RC16 |
Ducati Desmosedici numele se referă la o familie de curse motociclete făcute de italian producător de motociclete Ducati pentru a concura in MotoGP World Class campionat , incepand din sezonul 2003 de curse . Fiecare model nou realizat din 2003 până în 2015 a păstrat același nume și a fost identificat printr-o abreviere specifică care indică anul debutului. Din 2016 încoace s-a decis să se lase loc doar pentru numele bicicletei.
Context
După ce a trecut printr-o perioadă de criză sub conducerea statului, odată cu schimbarea de proprietate care a avut loc la mijlocul anilor '80 , Ducati a întreprins o redresare tehnică și economică, revenind la producerea de modele performante și reluând activitatea sportivă abandonată la începutul anii șaptezeci .
În special, Ducati s-a concentrat pe Campionatul Mondial de Superbike, unde a obținut numeroase succese cu motocicletele sale cu doi timpi în patru timpi. Intenția de a viza și clasa premieră a campionatului mondial , nou-născutul MotoGP, s-a născut împreună cu noile reglementări introduse în 2002 care prevedeau utilizarea motoarelor în patru timpi, tipice tradiției și experienței Ducati. [1]
În mai 2001, Ducati și-a anunțat public intenția de a intra în MotoGP, iar în februarie 2002 a prezentat primul proiect de motorizare. [2] [3] Bicicleta a fost prezentată publicului cu ocazia Marelui Premiu de la Mugello din 2002 [4] , participând apoi la testele colective care au avut loc în mâinile de luni după ultima cursă a anului. al călărețului Troy Bayliss și al pilotului de probă Vittoriano Guareschi [5] ; a continuat dezvoltarea în timpul iernii și a participat la Campionatul Mondial din 2003 cu bicicleta numită Desmosedici GP3 .
Numele Desmosedici indică particularitățile motorului , în prezent singurul din campionatul mondial, deoarece este echipat cu o distribuție desmodromică cu șaisprezece supape.
Acronimul GP indică faptul că este bicicleta utilizată în categoria MotoGP, în timp ce numărul următor a reprezentat anul debutului bicicletei. Cu modelul din 2016, identificarea anului este abandonată, deși rămâne în uz la nivel jurnalistic pentru a identifica diferitele specificații furnizate echipelor de clienți.
Tehnică
Proiectul Desmosedici s-a născut dintr-o echipă de tehnicieni condusă de inginerul Filippo Preziosi , cu colaborarea lui Alan Jenkins (fost tehnician de Formula 1 ) și sub îndrumarea lui Claudio Domenicali [6] , pe atunci CEO al Ducati Corse. De-a lungul anotimpurilor, bicicleta a suferit evoluții și schimbări, inclusiv radicale, păstrând motorul de distribuție desmodromic ca singură constantă, ceea ce îl face unic pe scena MotoGP.
Deși a câștigat titlul de Campionat Mondial din 2007 și a luptat pentru fruntea clasamentului pentru câteva sezoane, încă nu s-a dovedit a fi un vehicul ușor de interpretat și de dus la limită, după cum demonstrează succesele obținute de un număr foarte mic de călăreți. [7]
Începând din sezonul 2013, rolul lui Preziosi a fost asumat de Bernhard Gobmeier [8] , la rândul său înlocuit în anul următor de Luigi Dall'Igna , actual manager al proiectului Desmosedici. [9]
Motor
În fazele de studiu preliminar ale proiectului, a fost evaluată posibilitatea utilizării unui cilindru dublu, urmând tradiția Casei, dar alegerea a fost abandonată din cauza complicațiilor considerabile care ar fi apărut pentru a obține puteri comparabile cu cele ale celor 4 și Concurenți cu 5 cilindri. Prin urmare, am optat pentru o arhitectură cu 4 cilindri în formă de V de 90 °, o soluție care a rămas neschimbată până în prezent, precum și sistemul de distribuție desmodromic care permite atingerea unor viteze de rotație ridicate fără a recurge la sistemele de retur pneumatic ale supapelor, considerate mai complexe și mai puțin fiabil. [2] [3]
Injecția electronică este indirectă, cu injectoare plasate deasupra celor patru corpuri ale clapetei. Distribuția este dublă a arborelui cu came cu patru supape pe cilindru; răcirea este lichidă.
În conformitate cu reglementările, din 2003 până în 2006 deplasarea a fost de 989 cm³; din 2007 până în 2011 de 799 cm³; din 2012 până astăzi de 1000 cm³.
În 2002, la prezentarea motorului, Ducati a declarat o putere maximă de peste 220 cai putere la 16.000 rpm , cu un cuplu maxim de 100 Nm la 14.000 rpm [2] [3] ; în 2004, puterea declarată a fost mai mare de 230 cai putere la 16.500 rpm [10] , cu o valoare a cuplului neschimbată; aceste date au continuat să fie declarate ca atare de Ducati până în 2006. Ducati Desmosedici GP7 și GP8 cu o cilindree de 799 cm³ furnizau o putere mai mare de 200 CP, în timp ce producătorul nu mai furniza date cu privire la cuplu. [11] Odată cu debutul motorului de 1000 cm³ pe GP12 se declară o putere care depășește 230 CP [12] , valoare care a fost ajustată cu următoarele modele: pe GP13 puterea crește la peste 235 CP [13] , cu GP15 depășește 240 CP [14] în timp ce pentru modelul din 2016 sunt declarați peste 245 CP [15] . Versiunea GP17 depășește cei 250 CP declarați [16] .
Cutia de viteze are șase trepte de viteză cu transmisie finală cu lanț; în sezonul 2011 Ducati a introdus propria sa versiune fără cutie de viteze . [17]
Ciclism
Versiunile cu GP3 până la GP8 au folosit un cadru și un cadru tubular din oțel, cu particularitatea de a avea funcția portantă a motorului, o altă caracteristică unică în cadrul MotoGP. Spalierul avea, de fapt, singura funcție de a conecta capul de direcție și suportul șeii la motor, pe care pivotul brațului oscilant și brațul balansierului suspensiei spate erau constrânse. Acest concept a fost dus la extreme cu GP7: cadrul secundar din față a fost separat de suportul șa și ambele au fost fixate pe motor, care a devenit astfel elementul central al întregului șasiu. [18] [19]
Cu GP9, menținând în același timp motorul portant, rama tubulară a zăbrelii a fost abandonată, înlocuindu-l cu un monococ din fibră de carbon care servea și ca cutie de aer. [20] În cursul anului 2009 , brațul oscilant din fibră de carbon și-a făcut debutul în locul celui din aluminiu.
Soluția cadrului în material compozit a fost menținută până la GP11, dar deja în ultima parte a sezonului 2011 a fost înlocuită cu o cutie din aluminiu. [21] Începând cu GP12, a fost adoptat un cadru perimetral clasic din aluminiu cu grinzi duble, cu puntea spate legată de acesta, ceea ce a sancționat abandonarea conceptului de motor de susținere. [22]
Odată cu apariția GP15, Desmosedici revoluționează cadrul, menținând conceptul de cadru cu două grinzi, dar cu accesoriile acestora nu mai sunt pe capete, ci pe baza motorului.
Până în 2004 Ducati a folosit anvelope dezvoltate de Michelin ; în 2005 a fost semnat un nou acord cu Bridgestone pentru furnizarea de anvelope. Această colaborare a atins apogeul în 2007, când cei doi producători au câștigat primul lor titlu de campionat mondial. Din 2016, după schimbarea furnizorului unic pentru MotoGP, Desmosedici revine la utilizarea anvelopelor Michelin.
Întregul sistem de frânare a fost proiectat în colaborare cu Brembo ; în față, Desmosedici este echipat cu o frână cu disc dublu carbon , care poate fi înlocuită cu una din oțel în caz de condiții meteorologice nefavorabile. Aceste discuri au un diametru de 320 mm și sunt blocate de etriere din aluminiu cu patru pistoane opuse (două pe fiecare parte), în timp ce în spate este montat un disc de oțel cu etrier cu două pistoane în toate condițiile meteorologice.
Aerodinamica
Desmosedici a propus întotdeauna linii aerodinamice foarte precise, prezentând uneori și soluții originale, cum ar fi apendicele aripilor. [23] De exemplu, începând cu GP-ul german din 2010, două clape au fost adăugate pe laturile carenajului frontal de pe Desmosedici GP10, cu scopul de a îmbunătăți răcirea și stabilitatea bicicletei. [24] Aceste anexe au fost testate în diferite configurații pentru restul sezonului și au apărut, de asemenea, pe bicicletele clienților pentru 2011, doar pentru a fi depozitate. Avioanele au apărut din nou în timpul testelor de pre-sezon 2015 [25] și au fost utilizate pe scară largă pe tot parcursul campionatului, completate cu actualizări specifice pentru anumite piste, cum ar fi Barcelona [26] și Germania [27]
O altă soluție născută în tunelul vântului au fost fante branhiale pentru radiatoare, optimizate pentru a echilibra disiparea termică și eficiența aerodinamică. [23]
Pilotii
Piloții inițiali care au reușit să conducă Desmosedici oficial sunt: Loris Capirossi , Troy Bayliss , Carlos Checa , Sete Gibernau , Casey Stoner , Marco Melandri , Nicky Hayden , Valentino Rossi , Andrea Dovizioso , Cal Crutchlow , Andrea Iannone , Jorge Lorenzo , Danilo Petrucci , Jack Miller și Francesco Bagnaia . La acestea trebuie adăugați Mika Kallio , Shinichi Itoh , Alex Hofmann , Michele Pirro , Héctor Barberá și Álvaro Bautista care, în anumite ocazii, au concurat ca wild-card sau au înlocuit jucătorii accidentați.
În schimb, printre echipele satelit se aflau piloți precum Neil Hodgson , Rubén Xaus , Roberto Rolfo , Alex Barros , Toni Elías , Aleix Espargaró , Niccolò Canepa , Randy De Puniet , Ben Spies și Johann Zarco . În afară de ofițeri, Héctor Barberá este cel mai loial călăreț al mărcii, după ce a concurat 6 sezoane complete pe motociclete Ducati de la trei echipe diferite.
Cele mai bune rezultate până în prezent au fost obținute de Stoner, care se poate lăuda cu 23 de victorii și cu titlul de Campionat Mondial din 2007 . Îl urmează pe Dovizioso, care a câștigat 14 mari premii și a fost subcampion în 2017 , 2018 și 2019 . Capirossi a obținut 7 victorii și locul trei în 2006 , Lorenzo 3 victorii și Petrucci și Miller 2 fiecare. În cele din urmă, Bayliss și Iannone pot număra fiecare victorie.
Printre piloții de testare care au contribuit la proiect ar trebui menționați și Vittoriano Guareschi , Shinichi Itoh, Franco Battaini , Michele Pirro și Casey Stoner însuși care s-au întors la Ducati în acest rol din 2016 până în 2018.
Echipe
Pe lângă faptul că este motocicleta echipei oficiale Ducati Corse , Desmosedici a fost livrată și unor echipe de clienți din 2004 . În special, în acel sezon a luat naștere colaborarea cu echipa D'Antin , care avea disponibil GP3-ul sezonului anterior; în următoarele sezoane, echipa spaniolă și-a unit forțele cu Pramac Racing , rămânând mereu fidel bicicletelor Ducati. Din 2013, Pramac Racing a obținut calificarea de „echipă Ducati susținută din fabrică” [28] care îi permite să aibă materiale privilegiate în comparație cu alte echipe de clienți și cu piloții angajați direct de Ducati, așa cum sa întâmplat cu Ben Spies și Andrea Iannone. [29] Începând din 2017, echipa Pramac are cel puțin un Desmosedici în aceeași configurație ca ofițerii.
În timpul sezonului 2014, începând cu Marele Premiu al Aragonului , a început colaborarea cu echipa spaniolă Avintia Racing . Inițial și până la sfârșitul sezonului, acordul prevedea un singur Desmosedici, în timp ce în campionatele următoare aprovizionarea a devenit două motociclete.
Printre celelalte echipe care au folosit Desmosedici, Aspar Team (sezoanele 2010-2011 și 2016-2018), AB Motoracing (2011 și 2012) și o scurtă experiență cu echipa „Onde 2000” pe care în sezonul 2009 a jucat-o doar câteva curse înainte de a se retrage din cauza unor probleme financiare.
În perioada de trei ani din sezonul 2016 până în 2018 , s-a înregistrat cel mai mare număr de Desmosedici care au intrat vreodată în campionatul mondial: echipei oficiale și echipelor confirmate Pramac și Avintia li s-a alăturat revenirea echipei Aspar, pentru un total de opt Ducati pe pistă la fiecare mare premiu, cu excepția wildcard-urilor suplimentare. [30]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Succesele
1 Campionat Mondial de Piloți :
- 1 Casey Stoner ( 2007 )
2 Campionate de constructori ( 2007 , 2020 )
54 victorii :
- 2003 : 1 (Capirossi 1)
- 2004 : 0
- 2005 : 2 (Capirossi 2)
- 2006 : 4 (Capirossi 3, Bayliss 1)
- 2007 : 11 (Stoner 10, Capirossi 1)
- 2008 : 6 (Stoner 6)
- 2009 : 4 (Stoner 4)
- 2010 : 3 (Stoner 3)
- 2011 : 0
- 2012 : 0
- 2013 : 0
- 2014 : 0
- 2015 : 0
- 2016 : 2 (Iannone 1, Dovizioso 1)
- 2017 : 6 (Dovizioso 6)
- 2018 : 7 (Dovizioso 4, Lorenzo 3)
- 2019 : 3 (Dovizioso 2, Petrucci 1)
- 2020 : 2 (Dovizioso 1, Petrucci 1)
- 2021 : 3 (Miller 2, Martín 1) *
* Sezonul curent
Notă
- ^ Ducati MotoGP: de la vis la realitate [ link rupt ] , în GpOne.it , 14 februarie 2003.
- ^ a b c Desmosedici Twinpulse: aici este arma Ducati pentru Gp1 , pe gpone.it , www.gpone.it, 5 februarie 2002. Adus pe 9 iunie 2013 .
- ^ a b c Stefano Cordara , Desmosedici Twinpulse , pe motorbox.com , www.motorbox.com, 4 februarie 2002. Accesat pe 9 iunie 2013 .
- ^ LaStampa 31/05/2002, pagina 33
- ^ Prima apariție publică pentru Ducati Desmosedici în Valencia , pe motogp.com , www.motogp.com, 4 noiembrie 2002. Accesat pe 9 iunie 2013 .
- ^ Giuseppe Turani , pagina 92 .
- ^ Edoardo Licciardello, The Desmosedici judecat de Rossi, Hayden și cei care l-au condus , în Moto.it , 29 noiembrie 2013.
- ^ Alessio Brunori, Ducati, este revoluție, Gobmeier nou director al departamentului de curse , pe motograndprix.motorionline.com , Motorionline srl, 20 noiembrie 2012. Accesat pe 9 octombrie 2014 .
- ^ Eng. Luigi Dall'Igna va fi noul director general Ducati Corse pe ducati.it . Adus la 30 ianuarie 2015 .
- ^ Iată Ducati Desmosedici D16 GP4 , pe motogp.com , Dorna Sports, 6 februarie 2004. Adus pe 10 octombrie 2014 .
- ^ Ducati GP8, Domenicali explică ce s-a schimbat , pe moto.it. Adus la 10 octombrie 2014 .
- ^ Ducati Desmosedici GP12 de Rossi și Hayden prezentate pe moto.it. Adus la 10 octombrie 2014 .
- ^ Ducati Desmosedici GP13: the factsheet , on sportmediaset.mediaset.it , RTI spa, 16 ianuarie 2013. Accesat la 10 octombrie 2014 .
- ^ Luca Frigerio, Desmosedici GP15: numere, fotografii, videoclipuri , pe motociclismo.it . Adus la 16 martie 2015 .
- ^ Ducati Desmosedici GP 2016: date tehnice , pe motoblog.it . Adus la 25 februarie 2016 .
- ^ Ducati Desmosedici GP 17: aici este fișa tehnică a Rossa , pe it.motorsport.com , Motorsport.com, 21 ianuarie 2017. Accesat la 18 noiembrie 2018 .
- ^ Ducati GP11.1 ajunge la Assen pentru Valentino Rossi , pe omnicorse.it . Adus la 16 martie 2015 .
- ^ Alberto Sebellin, Evoluția cadrelor de curse Ducati , Giornale Motori, 23 martie 2011.
- ^ Maurilio Rigo, Ducati Desmosedici GP7 - Dorința pentru un campionat mondial , Repubblica.it, 17 ianuarie 2007.
- ^ Desmosedici GP9 fără secrete , Repubblica.it, 14 aprilie 2009.
- ^ Ducati, da cadrului din aluminiu pentru Rossi la Aragon , Xavier Web srl, 15 septembrie 2011 (arhivat din original la 15 octombrie 2014) .
- ^ Ducati Revolution: cadru din aluminiu , Eurosport, 8 noiembrie 2011.
- ^ a b Luca Bologna, Ducati ca Ferrari , pe gpone.com , www.gpone.com, 10 noiembrie 2010. Accesat la 16 martie 2015 .
- ^ Ernesto Emmi, Ducati dă aripi lui Sachsenring , pe gpone.com , www.gpone.com, 17 iulie 2010. Accesat la 16 martie 2015 .
- ^ Matteo Aglio, Ducati: aripile s-au întors în Qatar , pe gpone.com , www.gpone.com, 15 martie 2015. Adus 16 martie 2015 .
- ^ MotoGP, Barcelona taie aripile Ducati
- ^ Lugs devin mai mari pe Ducati GP15
- ^ Istoria echipei Pramac Racing , pe pramacracing.com . Adus la 11 octombrie 2014 (arhivat din original la 15 octombrie 2014) .
- ^ Ducati anunță acordul cu Ben Spies și Andrea Iannone pentru Campionatul Mondial MotoGP 2013 , pe ducati.it . Adus la 30 ianuarie 2015 .
- ^ Matteo Aglio, MotoGP, Aspar cu Ducati și Showa în 2016 , pe gpone.com . Adus la 20 noiembrie 2015 .
Bibliografie
Giuseppe Turani, L'altra rossa , ed. I, Sperling & Kupfer, 2011, ISBN 978-88-200-5031-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ducati Desmosedici
linkuri externe
- Articol despre seria Ducati Desmosedici , pe webalice.it . Adus pe 9 iunie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
