Aprilia RS Cube
| Aprilia RS Cube | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Prototip de concurs |
| Producție | din 2002 până în 2004 |
| Inlocuit de | Aprilia RS-GP |
| Aceeași familie | Aprilia RS |
| Modele similare | Ducati Desmosedici Honda RC211V Yamaha YZR-M1 Suzuki GSV-R Kawasaki ZX-RR Protonul V5 |
Aprilia RS Cube [1] [2] (denumit grafic RS 3 , și uneori transcris simplu ca RS3 ) [3] este un prototip de motocicletă de curse construită de producătorul italian de motociclete Aprilia din 2002 până în 2004, pentru a concura în clasa MotoGP a campionatului mondial .
Context
RS Cube își are rădăcinile în a doua jumătate a anilor 1990, când Aprilia avea din ce în ce mai multe îndoieli cu privire la RSW-2 500 , un proiect bicilindru în doi timpi cu care producătorul Noale a fost implicat din 1994 în clasa 500 a campionatului mondial , fără a obține totuși rezultate semnificative. [4] După ce a recunoscut imposibilitatea de a concura efectiv împotriva celor mai performante motoare japoneze cu patru cilindri, [5] deja la sfârșitul anului 1996 departamentul de curse al companiei italiene, condus de inginerul olandez Jan Witteveen , se îndreptase spre un nou vehicul despărțitor cvadricilindric, pregătind un prototip bazat pe MuZ Swissauto . [4]
O astfel de mișcare, cunoscută sub numele de RSW 500 V4, a ajuns într-un stadiu avansat la sfârșitul anului 1999, cu intenția de a debuta pe pistă în sezonul 2001. [4] Cu toate acestea, aceste planuri au fost frânate brusc reorganizarea contemporană care avea loc în campionatul, cu oficializarea rotației ca categorie de referință , începând din 2002, între vechile 500 cm³ în doi timpi și noul MotoGP , sau 990 cm³ în patru timpi prototipuri [5], acesta din urmă s-a dovedit în curând mult mai repede, au coexistat inițial pe pistă în clasa superioară de tranziție unificată și apoi au cedat locul de facto era MotoGP încă din 2003. [5]
Confruntat cu perspectiva utilizării RSW 500/4 pentru un singur sezon [4] , precum și de a rămâne în dezavantaj în comparație cu competiția, risipind energie și bani în dezvoltarea unei biciclete născute, în practică, deja învechite, [5] ] Aprilia a oprit proiectul viitorului jumătate de litru [4] - ceea ce a presupus și retragerea RSW-2 la sfârșitul campionatului din 2000 și, în consecință, sabaticul de la Noale în clasa premier [6] - și a apelat la ex studiu nou al unui prototip MotoGP. [4] Astfel sa născut RS Cube, prezentat la Bologna Motor Show în decembrie 2001, cu care constructorul italian sa prezentat la începutul Campionatului Mondial din 2002. [7]
Tehnică
Născut sub supravegherea liderului de proiect Luigi Dall'Igna , [8] RS Cube a folosit pe deplin reglementările din noua generație MotoGP, ceea ce a permis multă libertate în faza de proiectare. Producătorul Noale a prezentat un prototip echipat cu un motor în linie cu trei cilindri și patru timpi, [6] o alegere derivată din avantajele progresive ale greutății de reglementare acordate motoarelor cu fracționare mai mică; pe de altă parte, unitățile cu fracționare mai mare au fost afectate de greutatea minimă mai mare impusă.
Motorul RS Cube a fost considerat cel mai puternic pe pistă în acel moment [6] - datele neoficiale vorbeau despre o limită de 330 km / h atinsă într-un test la Mugello la începutul anului 2002 [9] -, creditat cu o livrare aproximativ 240 CP (180 kW ) care, în ultimele evoluții, cu puțin înainte de a părăsi campionatul mondial, au atins 260 CP (190 kW); [6] cifre pe care competiția, în special Honda și Ducati , vor fi egale doar un deceniu mai târziu. [6]
Adoptarea unui motor neobișnuit cu trei cilindri, derivat de la Cosworth , [6] a fost o cale urmată doar de Aprilia printre producătorii care au debutat în MotoGP: o alegere făcută, de asemenea, pentru a se desprinde de filosofia de design a rivalilor săi japonezi în ceea ce privește imagine pe un motor în urma tradiției sportive europene. [10] Acest lucru a condus departamentul de curse Noale să creeze o motocicletă decisiv compactă și ușoară, cu dimensiuni foarte asemănătoare cu cele ale unui vechi jumătate de litru . Pentru a descărca pe deplin puterea mare a motorului pe șosea, utilizarea electronicii a fost considerabilă - și înainte de vremea sa - exploatând tehnologii care erau încă neexplorate în lumea celor două roți de la acea vreme, împrumutate și de la Formula 1 single -sezi : [7] acesta este cazul returului supapei pneumatice, [7] [9], dar la fel de inovatoare au fost controlul clapetei de rulare cu fir și ambreiajul din carbon. [6] [10]
Carieră competitivă
Sezonul 2002
După ce a fost dus pe pistă pentru prima dată la sfârșitul lunii ianuarie 2002 la circuitul Jerez de la Frontera și apoi testat mult timp de pilotul de test Marcellino Lucchi , [3] RS Cube a debutat în campionatul mondial din 2002 condus de regisul franco-italian Régis Laconi , [9] pentru ceea ce era în programele Aprilia ca un an de ucenicie și dezvoltare fără nicio ambiție specială de clasificare. Debutul absolut în Japonia a adus un loc al optulea [11] care va rămâne cel mai bun rezultat al sezonului (egalat atunci la Mugello [12] ) și care părea să susțină optimismul din ajun exprimat atât de președintele Ivano Beggio, cât și de Witteveen, cu acesta este ultimul care a prezis competitivitatea Apriliei la cele mai înalte niveluri începând cu mijlocul campionatului. [9]
Cu toate acestea, în cursele următoare, motocicleta italiană a început imediat să-și arate numeroasele defecte: în ciuda puterii mari eliberate de cele trei cilindri, care a plasat-o întotdeauna în vârful clasamentului de viteză maximă, precum și a alegerilor tehnice sofisticate, RS Cube a fost afectat de probleme grave de șasiu (derivate de la modelul RSW-2 500 de acum două sezoane [7] ), ceea ce a făcut-o o bicicletă hiperreactivă, dificil de îmblânzit în față și de ținută de frânghie la viraje, puternic. limitarea manipulării acestuia; [13], de asemenea, nu a plătit pentru opțiunile de a paria pe un trei cilindri din motive de greutate, ceea ce, în general, a dat zero avantaje, [5] și mai ales să se bazeze exclusiv pe anvelopele Dunlop , mai puțin performante decât rivalii Michelin folosiți de restul rețelei., [5] și incapabil să gestioneze puterea produsă de motor [6] - datorită, de asemenea, puținelor și sistemelor embrionare de control al tracțiunii disponibile în acel moment. [6] RS Cube a închis multe curse în ultimele locuri sau chiar s-a retras, Laconi însuși suferind de numeroase dureri de picioare din cauza stilului de conducere dificil de adoptat. [13]
Sezonul 2003
Având în vedere Aprilia 2003, Aprilia a încercat să remedieze sezonul dificil de debut al RS Cube, creând o așa-numită versiune de evoluție , echipată cu un nou cadru construit cu o geometrie diferită; Puterea motorului a fost, de asemenea, crescută și s-au depus câteva kilograme la greutatea totală a vehiculului, obținându-se astfel o bicicletă mai puternică și mai ușoară. [14] A existat, de asemenea, trecerea la anvelopele Michelin [15] și, mai important la nivel de companie, închiderea proiectului RSV Mille în Campionatul Mondial de Superbike pentru a canaliza toate energiile Noale în MotoGP. [6] Aprilia a aliniat două motociclete anul acesta, chemând piloți cunoscuți să le conducă precum americanul Colin Edwards , de două ori campion mondial printre derivatele de producție, și japonezul Noriyuki Haga moștenit de la echipa dizolvată Superbike. [15]
Având în vedere marele efort economic de îmbunătățire a vehiculului, garantat în mare măsură de sponsorul Alice , obiectivul Noale pentru noul sezon a fost de a aduce RS Cube să lupte în grupul de frunte. [16] Scenariul din anul precedent s-a repetat: Edwards a început pozitiv cu locul șase la Suzuka , [17] cel mai bun rezultat al sezonului Aprilia - și care va rămâne cel mai bun din istoria prototipului -, dar în curând bicicleta s-a întors pentru a-și propune din nou problemele obișnuite, retrogradându-i pe cei doi piloți la curse improvizate în mijlocul clasamentului. Edwards și Haga, cel din urmă obținând cel mai bun rezultat pe locul șapte la Donington [18], a căzut de douăzeci și opt de ori în timpul sezonului: în special texanul a fost protagonistul unui accident înfricoșător în testele de la Sachsenring , forțat să se arunce din motocicleta arde din cauza unei scurgeri de combustibil din rezervor, [19] că japonezii nu vedeau adesea steagul în carouri.
La sfârșitul unui an, chiar dacă Aprilia a închis pe locul patru printre producători, înaintea Suzuki și Kawasaki, printre altele, rezultatele RS Cube ar putea fi considerate dezamăgitoare doar în fața investiției.
Sezonul 2004
În ciuda dezamăgirilor adunate până în acel moment, Aprilia a decis să continue proiectul RS Cube și pentru 2004 , lansând un nou prototip revizuit în peste două sute de elemente și adus pe pistă de această dată sub stindardul MS . Ghidonul a fost încredințat nord-irlandezului Jeremy McWilliams , veteran al campionatului mondial și fost pilot al RSW-2 500, și începătorului britanic Shane Byrne de la campionatul britanic Superbike . [2]
Sezonul nu a fost diferit de ceea ce am văzut până acum: bicicleta nu a reușit niciodată să prezinte îmbunătățiri semnificative în cursul anului, înrăutățind rezultatele din anii precedenți, dacă este posibil. Și mai tulburată a fost situația piloților: dacă McWilliams a închis campionatul fără să părăsească vreodată ultimele poziții, Byrne, al cărui loc zecelea în Italia [20] a reprezentat cel mai bun rezultat al sezonului RS Cube, a fost victima unui accident în practică la Brno și înlocuit de Michel Fabrizio , provenind de la Harris-WCM ; italianul a suferit, la rândul său, o accidentare în Portugalia , atât de mult încât australianul Garry McCoy , care stătea pe jos de ceva timp, a fost angajat în grabă pentru ultimele curse ale sezonului. Acesta s-a dovedit a fi cel mai negativ campionat al RS Cube, care nu a reușit niciodată să se apropie de prototipurile marilor producători japonezi sau ale celorlalte Ducati italiene, lăsând în urmă doar micile și artizanale Proton KR , Harris-WCM și Moriwaki din campionatul constructorilor .
Având în vedere disproporția clară dintre investițiile realizate și rezultatele obținute, [10] Aprilia a fost nevoită să se retragă din MotoGP la sfârșitul sezonului, închizând după trei ani un proiect RS Cube [21] care, retrospectiv , risca să aducă Noale casă în pragul falimentului [6] - în 2004, de fapt, Beggio a fost nevoit să vândă afacerea familiei către Piaggio pentru a-i garanta un viitor. [6] Moștenirea RS Cube de la Aprilia va fi preluată doar un deceniu mai târziu de RS-GP .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ 2002 - Un sezon record , pe it.aprilia.it . Accesat la 2 octombrie 2012 (arhivat din original la 23 octombrie 2012) .
- ^ a b Noul Aprilia RS Cube a fost prezentat astăzi la Genova , pe motogp.com , 22 martie 2004. Adus pe 2 octombrie 2012 .
- ^ a b Aprilia RS Cube: ziua cea mare a debutului , pe gpone.it , 24 ianuarie 2002 (arhivat din original la 16 ianuarie 2014) .
- ^ a b c d e f Giuseppe Gori, L'incompiuta , în Motociclismo , august 2002.
- ^ a b c d e f Mario Ciaccia, MotoGP: cât costă o bicicletă bin? , pe motociclismo.it , 20 ianuarie 2016.
- ^ a b c d e f g h i j k l Filippo Gardin, Aprilia RS Cube: când 3 nu este numărul perfect , pe fuoritraiettoria.com , 4 februarie 2017.
- ^ a b c d Aprilia RS3 990 [ link rupt ] , pe motormag.it , 12 decembrie 2001. Accesat la 2 octombrie 2012 .
- ^ Dall'Igna vorbește despre problemele RS Cube , pe motocorse.com , 11 iunie 2003.
- ^ a b c d Filippo Falsaperla, Această Aprilia merge ca o F1 , în La Gazzetta dello Sport , 27 martie 2002.
- ^ a b c Fabio Meloni, Aprilia RS Cube: foarte avansat, dar niciodată câștigător , pe motociclismo.it , 21 august 2013.
- ^ Filippo Falsaperla, Rossi se găsește invincibil , în La Gazzetta dello Sport , 8 aprilie 2002.
- ^ Filippo Falsaperla și Lello Garinei, Rossi amendat după triumf! , în La Gazzetta dello Sport , 3 iunie 2002.
- ^ a b Aprilia RS Cube: getting worst ... , pe motocorse.com , 25 august 2002. Accesat la 2 octombrie 2012 .
- ^ „Evoluția” Aprilia RS Cube face o impresie bună la Jerez , pe motogp.com , 5 decembrie 2002. Accesat la 2 octombrie 2012 .
- ^ a b Aprilia MotoGP: în 2003 Edwards, Haga și ... Michelin , pe dueruote.it , 8 noiembrie 2002. Accesat la 3 octombrie 2012 .
- ^ Gilberto Milano, MotoGP 2003: debutează Aprilia RS Cube , pe motorbox.com , 13 martie 2003. Accesat la 2 octombrie 2012 .
- ^ Filippo Falsaperla, Italians, sad party , în La Gazzetta dello Sport , 7 aprilie 2003.
- ^ Biaggi la Donington câștigă prima cursă a sezonului după penalizarea lui Rossi , pe motogp.com , 13 iulie 2003.
- ^ Edwards intră într-o minge de foc: dar este nevătămat , în La Repubblica , 26 iulie 2003.
- ^ MotoGP Mugello, Byrne își confirmă potențialul , pe motograndprix.motorionline.com , 6 iunie 2004.
- ^ Marco Arceri, Aprilia, adio la MotoGp , pe sport.it , 27 noiembrie 2004. Accesat la 2 octombrie 2012 (arhivat din original la 3 aprilie 2015) .
Elemente conexe
linkuri externe
- ( RO ) Alan Cathcart, Aprilia RS3 Cube MotoGP Bike , pe motorcyclistonline.com , 24 februarie 2009.
