Aprilia RSV 1000
| Aprilia RSV 1000 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Aprilia |
| Tip | Drum sportiv |
| Producție | din 1998 până în 2008 |
| Inlocuit de | Aprilia RSV4 |
| Aceeași familie | Aprilia Tuono |
| Modele similare | Bimota SB8 Ducati 996 , 998 și 999 MV Agusta F4 Honda VFR Yamaha R1 |
Aprilia RSV 1000 - numită până în 2004 cu numele extins de RSV Mille , apoi modificată pentru a o face mai „internațională” doar cu numerele - este o motocicletă de tip superbike sau superbike , comercializată (și actualizată în diferitele versiuni) de către producătorul Noale din 1998 până în 2008 .
Contextul
Conceput în 1993, a intrat în producție doar cinci ani mai târziu. Intenția managerilor și inginerilor companiei italiene a fost de a construi o motocicletă capabilă să intre într-un anumit segment de piață, și anume cea a bicicletelor sport cu deplasare mare, care până atunci era dominată aproape exclusiv de modele japoneze, cu excepția fabricate pentru cele produse de Ducati și din 1997 și de MV Agusta .
Cu toate acestea, pentru a face acest model exclusiv, cum ar fi cele produse de concurs, Aprilia a ales să utilizeze Mille RSV, pentru a participa la Campionatul Superbike Mondial [1] , în care a luat parte , de la anul 1999 până la 2002 de , dar cu rezultate modeste în comparație cu la așteptările din ajun, datorită și competitivității reduse a anvelopelor Dunlop care i-au montat; cel mai bun rezultat a fost de fapt locul 3 în clasamentul lui Troy Corser în campionatul din 2000.
Cu toate acestea, abia mai târziu s-a decis că RSV mille ar fi trebuit să fie o mașină sport extremă, de fapt inițial a fost o motocicletă, care era mai mult un compromis ideal, între sport și vehicul de turism în același timp. Ținta a fost să smulgă piața de la Honda VFR , în acest scop s-a născut în 2001 Aprilia RST 1000 Futura , un turism sportiv care folosea același motor ca și RSV; în plus, un alt model derivat din RSV, SL1000 Falco, avea ca țintă directă un alt model Honda, VTR 1000 Firestorm, erau două mașini sport non-extreme echipate cu carenaje pe jumătate.
Această motocicletă a intrat în producție abia după cinci ani de la concepție, cu un eșec al vânzărilor, în special în ceea ce privește modelul inițial, adică cel din 1998, probabil, acest lucru s-a datorat unui anumit design .
În ciuda acestui fapt, însă, odată cu apariția RSV, Aprilia a reușit să ofere o gamă completă de motociclete: acesta din urmă acoperea, de fapt, singurul segment în care fabrica italiană nu funcționa. Printre altele, și-a confirmat vocația sportivă și a dat o anumită continuitate modelelor de vârf ale diferitelor deplasări , și anume Aprilia RS , propuse cu motoare monocilindrice de 50 și 125 cm³ și motoare bicilindre de 250 cm³. Acestea din urmă au fost toate derivate din mașinile de curse care au concurat (și au câștigat) în campionatul mondial , la clasele 125 și 250 .
Practic, RSV a preluat aceleași concepte, pentru a menține numele (RS) neschimbat și a subliniat filosofia companiei de a folosi motoare sofisticate (V, deoarece era echipat cu un V-twin ), chiar și pentru deplasări mari (1000 sau o mie, adică cubatura celor doi cilindri).
Nici decizia de a ne concentra pe un motor cu doi cilindri nu a fost întâmplătoare; cu excepția Ducati, toate mărcile majore au ales să utilizeze motoare cu patru cilindri. Aprilia a folosit întotdeauna motoare de la unul la doi cilindri, folosind filosofia motoarelor ușor fracționate, care, prin urmare, a continuat și cu RSV.
Tehnică
Milia RSV din 1998 (născută în '93), ar putea conta pe un cadru tehnic avansat și pe utilizarea aliajelor ușoare absolut avangardiste.
Principalele sale calități erau în motor și șasiu , două dispozitive foarte sofisticate.
Motorul era un V-twin în patru timpi de 60 °, un unghi ales pentru a optimiza dinamica fluidelor și pentru a face motorul deosebit de compact. Motorul era de tip super pătrat (soluția tipică a motoarelor de curse), ceea ce garantează performanțe remarcabile, viteze mari de rotație și putere mare. Bicicleta a fost caracterizată printr-o livrare deosebit de ușoară, în funcție de călăreț, livrarea ar putea fi moale sau bruscă și dură, dar întotdeauna ușor de gestionat chiar și de călăreții mai puțin experimentați. Având în vedere arhitectura motorului, a fost necesar să se instaleze un contrar ax dublu antivibrație (AVDC, brevet Aprilia) pentru a amortiza vibrațiile.
Cea mai interesantă / particulară parte a acestui motor este sistemul de distribuție și aprindere. Motorul a folosit patru supape pe cilindru, controlate de un arbore cu came dublu pe cap, care, la rândul său, a fost acționat de un sistem mixt de roți dințate și lanț. Aprinderea, pe de altă parte, a fost electronic și a folosit scânteie gemene sistem, adică cu două bujii pe cilindru. La primele prototipuri, s-au folosit pistoane Asso Werke, produse din matrițe provizorii proiectate inițial pentru un singur cilindru Cagiva / Husqvarna, care apoi nu mai sunt produse; Rotax a aprobat aceste matrițe, iar cele finale, care nu mai sunt necesare, au fost modificate și utilizate pentru a produce pistoanele pentru motorul TVR cu 6 cilindri în linie.
Sursa de alimentare a fost, de asemenea, gestionată electronic și s-a utilizat un injector pe cilindru ( multipunct ). Evident, fiind un motor pe benzină , injecția a fost indirectă (injecția directă nu era încă utilizată în acel moment).
Deplasarea efectivă a fost de 997,62 cm³ și a dezvoltat o putere maximă la arbore de 128 de cai putere la 9250 rpm , cuplul maxim la arbore a fost de 10,5 kgm la 7000 rpm.
Acest motor răcit cu lichid a fost valorificat de un cadru cu fascicul dublu înclinat, realizat din aliaj de aluminiu , care era în același timp ușor și puternic și asigura bicicletei o agilitate remarcabilă și cea mai bună rigiditate la torsiune din categorie.
Alte soluții de interes au fost controlul hidraulic al ambreiajului, dispozitivul de alunecare mecanic PPC (Pneumatic Power Clutch, un alt brevet Aprilia - RSV a fost prima bicicletă de producție care a montat un dispozitiv de alunecare ) și utilizarea unei pompe duble . circulaţie.
Atât suspensiile din față, cât și cele din spate pot fi reglate în regres și compresie hidraulică și puteți acționa asupra preîncărcării arcului.
Ediții speciale și ediții limitate
1999 - RSV Mille SP (Sport Production). Produsă în 150 de exemplare pentru a putea concura în campionatul mondial Superbike , această bicicletă a avut diferențe structurale importante față de sora sa de serie. În primul rând, ar putea conta pe o putere mai mare, adică 145 CP la 11.000, în ciuda deplasării totale fiind puțin mai mică (995,8 cm³). Cu toate acestea, alezajul pistoanelor a fost mărit (100 mm), iar cursa lor redusă (63,4), făcând motorul și mai puternic, corpurile clapetei de accelerație au fost apoi mărite, precum și cutia de aer produsă din fibră de carbon. Fructul acestei lucrări a depins, de asemenea, de o revizuire a ciclurilor termodinamice ale motorului prin utilizarea unui arbore cu came diferit, care a contribuit și la o ușoară creștere a cuplului. Folosind și fibră de carbon, bicicleta a fost ușurată cu aproximativ patru kilograme. Cadrul, de asemenea, din aliaj ușor, și-a îmbunătățit calitățile, în special rigiditatea la torsiune, cu douăzeci la sută mai mare decât cea a modelului de bază, suporturile pentru motor și brațul oscilant au fost modificate făcându-le reglabile pentru a permite deplasarea centrului de greutate și alungirea. de trecere.
2002 - Replica RSV Mille R Haga . Produs într-o serie limitată pentru a onora campioana Noriyuki Haga care a terminat pe locul 4 în sezonul precedent pe această bicicletă. Dispunea de livrare PlayStation 2 și evacuare dublă Akrapovič și cu 3 CP mai mult decât modelul de producție.
2003 - Replica RSV Mille R Edwards . Născut pentru a sărbători campioana Colin Edwards la clasa MotoGP . Acesta a prezentat livrarea Gp Alice sau replica mai rară Laguna Seca, din nou cu evacuare dublă Akrapovic și corpuri de accelerație de 57 mm biele forjate, ceea ce l-a făcut să cântărească cu 3 kg mai puțin și cu aproximativ 6 cai putere mai mult decât modelul R.
2004 - RSV 1000 R Negru . Foarte scump, dar la fel de exclusiv și rafinat. O motocicletă unică pentru acea vreme. Îmbunătățit cu un carenaj complet de carbon , de asemenea, rezervorul și detalii de înaltă clasă, cum ar fi jantele de magneziu forjate. Produsă în 200 de unități (000-199), această bicicletă construită în întregime din carbon, magneziu , titan și aluminiu forjat a dezvoltat 145 CP (cu 6 mai mult decât standardul) și a cântărit mai puțin de 170 kg față de 185 pentru un RSV standard.
2007 - Replica RSV 1000 R Bol d'Or . Născut în 2007 pentru a comemora participarea acestei motociclete la competiția Bol d'Or în septembrie 2006 datorită echipei revistei de motociclete și mulțumiri și lui Alessandro Imeri, un mare fan și admirator al Apriliei, care a câștigat cu Replica lui Bol Concursul d'Or care a văzut 1046 de proiecte pe care entuziaștii le-au trimis pe site-ul aprilia.com pentru a sugera grafica dedicată fabricii Rsv 1000 R care va participa la „Bol d'Or”, cea mai faimoasă 24 de ore de motociclism în lume, programat pe 16 și 17 septembrie la Magny Cours.
Evoluțiile
Cea de-a doua serie începe în 2000, unde corpul este reproiectat, în special coada se schimbă, devenind mai conică și rotunjită. Numele se schimbă din „RSV Mille” în „RSV 1000”. Discurile de frână și etrierele sunt înlocuite, trecând de la seria roșie la seria aurie Brembo . Puterea trece de la 86,5 kW (116 CP) din 1998 / 1999 la 92kW (123 CP). În 2002, puterea crește la 95,4Kw (128 CV) pentru versiunea „R”.
A treia serie începe în 2003 Puterea ajunge la 99,1Kw (133 CP) în conformitate cu reglementările EURO2, bicicleta este complet revizuită, cu un nou carenaj, în timp ce versiunea RSV 1000 R FACTORY este înfrumusețată cu jante din aluminiu forjat, cu șoc unic absorbant și furci öhlins și detalii de carbon . Din punct de vedere estetic, a fost redus în toate măsurile pentru ao face mai compact, întregul carenaj a fost reproiectat, urmând și noile dictate estetice ale indicatorilor de direcție încorporați în oglinzile față și spate în coadă, farurile trec de la unu la doi iar rezervorul este redimensionat. Cadrul este, de asemenea, nou, mai receptiv și brațul dublu de banane. Eșapamentele devin două și motorul este revizuit, luând numele de Magneziu (din materialul în care este construit, magneziu ). Abandonând soluția Twin Spark, supapele sunt mărite, iar motorul livrează 102 kW (138,7 CP).
A patra serie începe în 2006 Puterea crește până la 106,6 kW (143 CP) în conformitate cu reglementările EURO 3. Coca este împărțită pentru a facilita demontarea, coada este simplificată și subțire în sus. Cutia de aer este revizuită și echipată cu o supapă de vid. Apar comenzile de tip „radial” pentru frână și ambreiaj. Versiunea Factory este echipată cu o furcă öhlins.
În septembrie 2008 a fost prezentată noua RSV4 disponibilă pe piață din 2009 , născută în cursă, această nouă bicicletă, echipată cu un motor revoluționar V4, aspiră la campionatul mondial SBK 2009 cu Max Biaggi în șa.
Această nouă bicicletă va retrage definitiv RSV cu două cilindri în 2009.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aprilia RSV 1000
linkuri externe
- Fabrica RSV 1000 R de pe site-ul oficial Aprilia , pe it.aprilia.it . Adus la 30 octombrie 2008 (arhivat din original la 8 noiembrie 2008) .
- Test rutier al „Moto” din 2004 , pe moto.it.
- Test de motociclism în 2004 și comparativ în 2007
- Secțiunea site-ului oficial Aprilia dedicat Bol D'or 2006 [ link rupt ] , pe aprilia.com .
- Secțiunea site-ului oficial Aprilia Racing dedicată Bol D'or 2006 [ link rupt ] , pe racingaprilia.com .
