Ducati 996
| Ducati 996 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Ducati |
| Tip | Mașină sport rutieră |
| Producție | din 1999 până în 2002 |
| Înlocuiește | Ducati 916 |
| Inlocuit de | Ducati 998 |
| Modele similare | Aprilia RSV 1000 Honda CBR 900 RR Yamaha YZF-R1 |
Ducati 996 a fost evoluția modelului 916 , o motocicletă căreia îi rămâne fidelă din punct de vedere estetic. Puse în vânzare în 1999 , motorul se schimbă, care a crescut ca cilindree , trecând de la 916 la 996 cm³, și șasiul mai rafinat.
Ducati 996 a confirmat tradiția de curse Ducati câștigând titlul mondial Superbike de mai multe ori în 1999 până în 2001 cu Carl Fogarty și Troy Bayliss la volan .
Context
Creșterea deplasării în comparație cu strămoșul a fost obținută de tehnicienii producătorului de motociclete bologneze datorită creșterii alezajului de 4 mm, lăsând neschimbată structura de bază a motorului L-twin, în 4 timpi cu distribuția desmodromică tradițională . . În acest fel, volumul cubic a fost abordat în continuare de cel al marilor concurenți ai perioadei, cum ar fi Aprilia RSV 1000 , Yamaha R1 și Honda Fireblade .
Pe lângă versiunea de producție, a fost pusă în vânzare și o serie specială, SPS-ul , mult mai sportiv, aproape o bicicletă de curse înregistrată pentru drum ; cele mai importante modificări s-au referit la unitatea de comandă electronică și injectorul dublu pentru funcționarea secvențială a clapetei de accelerație. Una tradițională în aval de aceasta pentru utilizare „normală” și una suplimentară pentru viteze mari de rotație plasate deasupra clapetei de accelerație. La cerere, țevile de eșapament din carbon Termignoni au fost, de asemenea, livrate în kit cu eprom-urile dedicate relative care au mărit puterea cu încă 7 CP. Cu 9 kilograme mai ușor decât versiunea „normală”, ar putea ajunge la 270 km / h datorită puterii de 123 CP . SPS a fost construit în doar 800 de unități și vândut la un preț de 44 de milioane de lire în 1999 .
În 2001 , cu puțin timp înainte de a fi înlocuit în catalog, a fost prezentată cea mai recentă versiune a 996, 996 R care a înlocuit versiunea SPS și care a început tendința noilor motoare Ducati, Testastretta . În același an, gama 996 a fost extinsă odată cu lansarea modelului 996 S care a fost poziționat între bază și R, de fapt a folosit același șasiu ca versiunea de bază, dar a fost echipat cu motorul versiunii SPS a versiunii anterioare. an.
Micul Mito EV de la Cagiva este inspirat de liniile captivante ale modelului 916.
996R
Văzut pentru prima dată în München Intermot în 2000. Este versiunea „extremă” a modelului 996 și a fost prima „Ducati Testastretta”.
Principalele diferențe față de 996 sunt în motor: noul Testastretta este capabil sa ofere 135 de cai putere (99 kW ) la 9.500 rpm si are un cuplu de 102 N m la 8000 rpm. O altă diferență substanțială este și în carenaje : 996 R nu are cele două orificii de aerisire la înălțimea genunchilor călărețului, dar are o priză NACA plus una joasă, aproape de vârf. Aceste modificări se datorează unei probleme aerodinamice: 996 R are un Cx de 0,33 (în timp ce baza 996 de 0,34) și acest lucru îi permite să crească viteza maximă cu peste 5 km / h.
Cadrul este același cu 996: spalier din oțel , ușor și rigid. Furca inversă (tratată cu azotat de titan ) și amortizorul din spate, care funcționează pe un braț oscilant pe o singură față (ambele Öhlins ), oferă posibilitatea oricărui tip de reglare. Sistemul de frânare frontal, pe de altă parte, este complet nou: pompa are un diametru redus al pistonului (de la 16 la 15 mm) care asigură o presiune mai mare sistemului, iar etrierele cu patru plăci sunt mult mai rigide decât cele anterioare . Cele patru pistoane au un diametru de 34 mm și fiecare acționează pe un tampon. Piesele de frânare (discurile) sunt mai mici și mai subțiri (996 R montează discuri de 4,5 mm în timp ce 996 5 mm), dar au o rază medie mai mare. În cele din urmă, monturile 996 R au o flanșă mai ușoară. Toate aceste inovații au permis un sistem de frânare mai ușor de aproximativ 1 kg (910 g) și, prin urmare, au făcut ca modelul 996 R să fie mult mai ușor de manevrat.
996 R este mai puternic decât 996 și este mai ușor: sistemul de frânare, motorul, unitatea de control și carenajele de carbon au ușurat 996R cu aproximativ 7 kg. 996 R cântărește doar 185 kg cu lichide (apă, ulei, combustibil).
Din acest model, la 12 septembrie 2000 , Ducati a „oferit” online, prin internet , o ediție limitată de 350 de unități la prețul unic mondial de 26.000 de euro , aproximativ 51 de milioane de lire . Întregul lot a fost vândut în doar opt ore [1] . Mai târziu, alte 150 au fost produse, vândute și vândute imediat. Astăzi este una dintre cele mai râvnite de colecționari.
996R a intrat pe pistă în 2001, condus de pilotul italian Stefano Cordara.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Comunicat de presă oficial Ducati (pagina 14) Arhivat 7 decembrie 2005 la Internet Archive .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ducati 996
linkuri externe
- 996 SBK de pe site-ul Ducati , pe ducati.com . Adus la 13 martie 2008 (arhivat din original la 22 ianuarie 2008) .
- Test Motoitaliane , pe motoitaliane.it . Adus la 18 mai 2009 (arhivat din original la 29 iulie 2009) .
