Yamaha YZF-R1
| Yamaha YZF-R1 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motor Yamaha |
| Tip | Mașină sport rutieră |
| Producție | din 1998 |
| Aceeași familie | Yamaha YZF-R |
| Modele similare | Ducati 1098 Honda CBR 1000RR MV Agusta F4 Suzuki GSX-R1000 Kawasaki Ninja ZX-10R BMW S 1000 RR Aprilia RSV4 |
Cu inițialele YZF-R1 Yamaha identifică o familie de motociclete super sport cu o deplasare de 1000 cm³ .
Previzualizat la EICMA din Milano pe 15 septembrie 1997 și introdus în producție în 1998 , este pilotul casei celor trei furci de reglare, care îl prezintă în contrast cu alte motociclete japoneze similare, cum ar fi Suzuki GSX-R1000 , Honda CBR 1000RR și Kawasaki Ninja ZX-10R , precum și utilizarea acestuia cu modificări parțiale în comparație cu cea rutieră pentru competițiile de motociclete care văd participarea bicicletelor sport derivate din serie, cum ar fi Superbike și Superstock .
Istorie
Cu R1, Yamaha a inaugurat o nouă eră: bicicletele sport din anii nouăzeci aveau o deplasare de 750 cm³ , iar R1 era prima bicicletă de 1000 cm³ cu caracteristici cu adevărat sportive, spre deosebire de cele anterioare, care erau mai grele și greoaie. Combinația de ușurință și agresivitate a livrării a dat un semn acestei biciclete, uneori dificil de gestionat dacă nu ați fost suficient de experimentat [1] .
Primul model al modelului R1, din 1998, avea un motor cu carburator de 150 CP la 10.000 rpm și un cuplu de 11 kgm la 8500 rpm, măsurători alezaj x cursă de 74 x 58 mm , 5 supape pe cilindru și ampatament de 1395 mm. Cadrul a fost o evoluție a Deltabox-ului anterior Yamaha FZR 1000. Furca avea 41 mm în diametru, frânele din față cu discuri duble de 298 mm și o greutate de bord de 205 kg [2] .
Versiunea din 2002 a suferit mai multe modificări: în primul rând o restilizare estetică, un nou cadru cu aproximativ 30% mai rigid, dar și adoptarea injecției electronice ; puterea a crescut la 152 CP la 10500 rpm (cu aproximativ zece mai puțin decât Suzuki GSX-R 1000 ), cu o livrare mai liniară care face conducerea mai echilibrată. Greutatea declarată se așează pe 174 kg uscat [2] .
În 2004 a existat o nouă evoluție, atât tehnică, cât și estetică. Eșapamentele au devenit 2 și s-au deplasat sub șa, măsurătorile motorului au devenit mai super pătrate , 77 x 53,6 mm și greutatea uscată a devenit 172 kg. Puterea, datorită unei extinderi mai mari garantate de noul motor, a crescut la 172 CP la 12.500 rpm. R1 2004 este echipat cu un cilindru principal radial pentru frânele din față, cu etriere de montare radiale, de asemenea. Manevrabilitatea s-a înrăutățit, în principal datorită unei poziții de conducere mai „așezate” în spate, dar eficiența șasiului, a frânelor și a motorului a asigurat performanțe de conducere mai bune decât versiunea anterioară.
În 2006 au existat doar îmbunătățiri tehnice minore, brațul oscilant a fost prelungit pentru a asigura mai multă tracțiune, ampatamentul a crescut la 1415 mm. În ceea ce privește motorul, noua putere declarată a fost de 175 CP.
Modelul din 2007 a prezentat în schimb o revoluție, adoptarea a 4 supape pe cilindru. Puterea a crescut la 180 CP și a fost adoptat pentru prima dată un accelerator controlat electronic (YCCT-I) împreună cu un sistem de admisie cu geometrie variabilă (lungimea coarnelor este mai mare la turații mici și mai mică la ture), pentru a îmbunătăți livrare și putere. Frânele din față au devenit cu 6 pistoane cu discuri de 310 mm și a apărut un ambreiaj pentru papuci [2] .
În 2009, o altă inovație: adoptarea unui arbore „încrucișat” care caracterizează motorul neregulat, derivat din Yamaha YZR-M1 (prototip de concurență). În loc să aibă o explozie la fiecare 180 ° de rotație ca toate motoarele cu 4 cilindri în linie , R1 2009 are o secvență 0 ° -270 ° -180 ° -90 °. Sunetul rezultat este exact acela al unui V4 de 90 °. Măsurările alezajului și cursei devin 78 x 52,2 mm, raportul de compresie este de 12,7: 1, puterea de 182 CP la 12500 rpm, cuplul maxim 11,8 kgm la 10000 rpm.
Alegerea unei sincronizări cu explozii neregulate se datorează căutării unui răspuns mai bun al motorului la ieșirea din viraje, în detrimentul puterii maxime: de fapt, acest motor se caracterizează printr-o forță considerabilă la mijloc, de asemenea datorită acceleratorul electronic cu 3 mapări. Din păcate, arborele transversal necesită un contra arbore antivibrație, care ajută la creșterea greutății bicicletei, peste media adversarilor (206 kg în stare de funcționare) [2] .
În versiunea sa sportivă, în campionatul mondial superbike reușește să câștige, pentru prima dată în istoria sa, titlul de piloti din 2009 , cu debutantul american Ben Spies la conducere.
Versiunea 2015 reprezintă o evoluție suplimentară: revine la evacuarea laterală unică, adoptă un nou motor (din nou cu ax transversal) cu măsuri de 79 x 50,9 mm și 200 CP putere maximă la 13000 rpm, iar greutatea în stare de funcționare este 199 kg, datorită și adoptării de noi jante de magneziu. De asemenea, sunt noi supapa Exup la evacuare (pentru a îmbunătăți livrarea la turații mici / medii) și ambreiajul pentru papuci. Pentru prima dată se folosește o platformă inerțială pe 6 axe (numită IMU), cu senzori (3 giroscopuri și 3 accelerometre) care analizează în timp real și în 3D poziția și mișcările bicicletei, cu control asupra tracțiunii, derapajului, roți și începe; diverși parametri pot fi setați electronic. Echipamentul are următoarele sisteme:
- Controlul tracțiunii / Controlul alunecării în funcție de unghiul de înclinare
- Controlul ridicării și controlul lansării
- ABS / Sistem de frânare unificat sensibil la unghiul de înclinare [3]
R1 2015 este disponibil și în versiunea R1-M, cu suspensii electronice Ohlins, controlate de platforma IMU și personalizabile, sistem de achiziție de date CCU ( Communication Control Unit ) și carenaje de carbon. R1-M este o ediție limitată, rezervabilă doar online.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Yamaha YZF-R1 1998: primul „road superbike” , pe motociclismo.it , 27 mai 2014. Accesat la 20 octombrie 2016 .
- ^ a b c d Istoria Yamaha R1 până în 2009 , pe yamaha-motor.eu , 23 noiembrie 2009. Accesat la 20 octombrie 2016 .
- ^ New Yamaha YZF R1 my 2015 , pe motonotizie.it , 3 noiembrie 2014. Accesat la 20 octombrie 2016 (arhivat din original la 20 octombrie 2016) .
- ^ Specificații tehnice 2007 pe site-ul oficial , pe yamaha-motor.eu . Adus la 20 octombrie 2016 .
- ^ Yamaha YZF R1 M ( 2017-19 ) , pe moto.it.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yamaha YZF-R1
linkuri externe
- YZF-R1 de pe site-ul oficial Yamaha , pe yamaha-motor.eu . Adus la 20 octombrie 2016 .
