Kawasaki Ninja ZX-10R
| Kawasaki Ninja ZX-10R | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | Drum sportiv |
| Producție | din 2004 |
| Înlocuiește | Kawasaki Ninja ZX-9R |
| Aceeași familie | Kawasaki ZX-R |
| Modele similare | Aprilia RSV4 BMW S 1000 RR Ducati 1098 Honda CBR 1000RR MV Agusta F4 Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 |
Ninja ZX-10R este un model de motocicletă propus de producătorul japonez de motociclete Kawasaki din 2004 , ca model de top printre mașinile super sportive și în înlocuirea precedentului Kawasaki Ninja ZX-9R
Descriere
În 2004, inginerii Kawasaki au creat un motor cu patru cilindri în linie, răcit cu lichid, de 998 cmc, care a evoluat întotdeauna de la an la an și nu a fost niciodată revoluționat. Arborele cotit, arborele de intrare și arborele de ieșire al cutiei de viteze din Ninja ZX-10R sunt poziționate într-un aspect triunghiular, pentru a reduce lungimea unității de acționare, cu alternatorul poziționat în spatele bancului cilindrului pentru a reduce lungimea unității de acționare. . Măsurătorile de bază ale forajului și cursei au fost de 76 mm × 55 mm (3,0 in × 2,2 in) de la prima sa versiune. Cele două arborele cu came aeriene sunt prelucrate din oțel cromat; patru supape pe cilindru îmbunătățesc respirația la turații mari, de asemenea, accesibile prin intermediul pistoanelor forjate și ușoare, care oferă o rezistență ridicată la căldură pentru a crește și mai mult raportul putere / greutate al bicicletei.
Evoluţie
2004-2005
Modelul din 2004 a fost primul dintr-un Ninja 1000cc și a suferit modificări foarte ușoare în configurarea suspensiei pentru 2005. Bicicleta era foarte compactă, cu un ampatament scurt și un raport mare putere-greutate. Avea un front extrem de ușor: tehnicienii puneau mult accent pe agilitate. Sistemul de evacuare era din titan cu un singur amortizor de zgomot. Puterea a fost de 175, a cântărit 170 kg uscat (196 kg cu toate fluidele și bateria) și s-a lăudat cu 168 km / h de viteză maximă în prima treaptă.
2006-2007
MY 2006 a fost o mică revoluție din punct de vedere al ciclismului, cu cote revizuite în căutarea unei stabilități mai mari: MY precedent avea un front prea „dansant”, datorită absenței unui amortizor de direcție. Motorul a rămas același cu versiunea din 2005, în timp ce sistemul de evacuare a fost puternic modificat, care a trecut din lateral spre sub coadă, rezultând o creștere de 5 kg. Anvelopa din spate trece de la 190 / 50-17 la 190 / 55-17
Între 2006 și 2007 nicio diferență dincolo de diferitele culori.
2008-2009 / 2010-2011
Bicicleta a fost supusă unei restilizări drastice cu MY08, în timp ce, din punct de vedere al ciclismului, sa căutat un compromis între manevrarea extremă și excesivă a MY04 și stabilitatea extremă a MY06. Rezultatul a fost o motocicletă cu față din granit, dar nu prea obositoare pentru a merge, cu o linie mai unghiulară și mai slabă, iar sistemul de evacuare revine la un singur terminal lateral. A fost introdus și un sistem de control al tracțiunii rudimentar, nereglabil, care limitează cuplul în primele trei trepte de viteză în condiții extreme.
Motorul este puternic evoluat, raportul de compresie a ajuns la 12,9: 1 cu puterea atingând 188 CP la 12'500 rpm (care devine 200 cu sistemul RamAir în funcțiune), cuplul atinge 12 kgm / 113 Nm la 8.700 rpm. Greutatea crește la 179 kg uscat, 208 kg cu lichide și baterie.
În 2009 jantele și tabloul de bord au fost modificate, în timp ce din 2010 au existat ajustări ușoare ale carenajului, care a devenit dintr-o singură piesă, la transmisie și a fost echipat standard cu un amortizor de direcție Öhlins.
2011-2015
Kawasaki a decis la sfârșitul anului 2008 să se retragă din Campionatul Mondial, pentru a se concentra mai mult pe instrumentele derivate din serie. Prin urmare, tehnicienii și inginerii Ninja GP au fost direcționați către dezvoltarea noului drum Ninja. 2011 MY a fost astfel o mare evoluție, primul rod al acestei migrații. Kawasaki a introdus sistemul sportiv Kawasaki Traction Control (S-KTRC). Acesta prezice când se va pierde tracțiunea și se ajustează în consecință; Sistemul ABS numit Kawasaki Intelligent Braking System (KIBS) este introdus ca opțional. Designul este complet nou, piciorușele sunt reglabile, corpurile fluturilor sunt mai mari, amortizorul unic trece în poziție orizontală, roțile sunt mai ușoare cu trei spițe, este introdusă furca Showa BPF din față și un tablou de bord LCD. Modelul 2012 este identic cu 2011 cu singura excepție în ceea ce privește colorarea. În 2013 a fost introdus amortizorul electronic de direcție, din nou Öhlins, ca standard, iar grafica a fost schimbată, precum și în 2014. În 2015 a fost prezentată într-o livră limitată dedicată celor treizeci de ani ai ninja.
Comparativ cu MY08, puterea ajunge la 200 CP la 13'000 rpm fără sistemul RAM, cuplul scade ușor, care ajunge la 11kgm / 112 Nm la 11'500 rpm. Greutatea scade la 202 kg cu lichide și baterie.
Cu Tom Sykes și Jonathan Rea, ea devine dominatorul World Superbike.
2016-
Bicicleta primește o ușoară reinterpretare estetică, în timp ce este îmbunătățită în fiecare aspect, de la motor la șasiu și până la electronică, urmând nevoile întâmpinate în cursă de Sykes și Rea. Mai mult, motocicleta, prima dintre bicicletele sport, respectă omologarea Euro4. Datorită restricțiilor anti-poluare, în ciuda marii evoluții implementate de tehnicienii Akashi, greutatea crește cu 4 kg, în timp ce puterea rămâne neschimbată.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki Ninja ZX-10R
linkuri externe
- ( RO ) ZX-10R pe site-ul oficial , pe kawasaki.com (arhivat din original la 21 noiembrie 2008) .
