Kawasaki 900 Z1
| Kawasaki 900 Z1 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | drum |
| Producție | din 1972 până în 1977 |
| Inlocuit de | Kawasaki Z1000 |
| Modele similare | Benelli Sei BSA 750 Rocket 3 BMW R90 / S Ducati 860 Honda CB 750 Four Laverda 1000 3C Moto Guzzi V7 Sport MV Agusta 750 Sport Norton 850 Commando Triumph 750 Trident |
| Notă | Exemplele au produs 115.089 |
Kawasaki 900 Z1 este o motocicleta produsa de compania japoneză Kawasaki Heavy Industries Motociclete & Motor , în patru serii succesive, de la anul 1972 pentru a anul 1977 .
Context
Decizia de a construi acest model a fost luată în 1966 din cauza necesității de a propune o motocicletă, cu un motor de 750 cm³ 4T , care ar putea contracara succesul, în special pe piața americană , a „maxi” britanic Norton , BSA și Triumph .
Scopul a fost crearea unei motociclete cu caracteristici net superioare producției competiției, luând ca model arhitectura mecanică sofisticată a motoarelor de curse italiene ale Gilera 500 4C și MV Agusta 500 4C - descendenți direcți ai ingeniosului Rondine de Gianini. și Remor - care, timp de trei decenii , culegeau victorii pe circuite din întreaga lume.
Kawasaki producea motociclete de foarte mulți ani și puțina experiență dobândită ar fi fost complet insuficientă pentru a pune în aplicare un plan atât de ambițios dacă nu ar fi putut să aibă prețioasa „ cunoștință ” tehnică a personalului de proiectare Meguro , cel mai vechi Producător japonez de motociclete preluat de Kawasaki în 1960 .
Ideaţie
Sarcina dificilă a fost încredințată celor mai buni tehnicieni Meguro, flancată de niște ingineri din sectorul aeronautic Kawasaki și coordonată de Gyoichi Inamura , mai cunoscut în lumea celor două roți cu porecla „ Ben Mister Z1 ” sau, mai afectuos, „ Unchiul Ben ".
Lucrările au decurs cu o metodă excelentă, precedată de un studiu aprofundat al modelelor de referință și acoperite de secret absolut chiar în cadrul companiei, atât de mult încât, pentru a identifica cu ușurință proiectul, numele de cod al lui ニ ュ ー ヨ ー クス テ ー キ( Nyūyōku sutēki sau "friptură din New York" ? )
Totul fusese prevăzut și calculat în cele mai mici detalii, cu excepția faptului că firma japoneză concurentă Honda , în același timp și cu același secret, avusese și implementa aceeași idee.
La începutul anului 1968, proiectul New York Steak se afla într-un stadiu avansat de dezvoltare. Primele motoare cu patru cilindri de 750 cmc funcționau pe bănci de testare și prototipul era finalizat pentru testarea rutieră, ceea ce a condus la prezumția prezentării modelului definitiv pre-serie la începutul anului 1969 . Cu toate acestea, istoria înregistrează primatul Honda care, favorizat de complexitatea mai mică a motorului său cu un singur arbore, a prezentat „ CB 750 Four ” la Salonul Auto de la Tokyo , în octombrie 1968, polarizând atenția presei specializate și a fanilor din totul.lumea.
Prototipuri
Foarte „defraudați” în ceea ce privește imaginea corporativă, pierzând ocazia de a fi primii care își prezintă patru cilindri, directorii Kawasaki au decis să se concentreze temporar pe modelul „ Mach III ” cu un motor în doi timpi , dezvoltat în paralel, și să procedeze la o revizie completă a motorului în 4 timpi, pentru a atinge, printre obiectivele inițiale, acum în mare parte vagi, cel puțin superioritatea performanței. Această risipă de oameni și mijloace a fost posibilă datorită capacității economice enorme a companiei, provenind din sectoarele navale și aeriene primare.
Lucrările de inginerie din jurul „ Steak ” s-au reluat la viteză maximă, în timp ce studiul liniei a fost încredințat „McFarland's Design” din New York .
La începutul anului 1970 au fost testate prototipurile echipate cu noul motor cu patru cilindri, crescut la 903 cm³, care au arătat imediat puterea remarcabilă de 95 CP și o viteză de 228 km / h , împreună cu o anumită fragilitate structurală. Cu reticență, Inamura a decis să slăbească motorul, precum și să reproiecteze carterul, să întărească pistoanele și lagărele principale și să reproiecteze complet sistemul de lubrifiere.
În ianuarie 1972, două „Kawasaki 900”, deghizate cu pricepere în „Honda CB 750 Four”, au fost trimise în Statele Unite pentru a efectua teste lungi pe autostrăzile însorite americane (aproape 22.000 km în două săptămâni) și pentru a participa la unele curse din Circuitul AMA. Într-adevăr, au fost retrași în curând din competiții, pentru a nu provoca prea multe tumulturi, deoarece, în ciuda configurării standard, au reușit să se întoarcă, de două ori, sub recordul din categoria „Stock Bike”. Rezultatele testelor au fost considerate deosebit de satisfăcătoare.
După finalizarea primelor 29 de specimene de pre-serie, în iulie, conducerea superioară a lui Kawasaki a invitat un mic cerc internațional de jurnaliști din industrie la Akashi , pentru un contact preliminar cu modelul și, luând în considerare reacțiile entuziaste ale experților, au decis să înceapă producția în cele din urmă .
Șablon
Nou-născutul Kawasaki 900 Z1 a fost prezentat oficial, în septembrie 1972, la Salonul Auto de la Köln . Modelul a fost întâmpinat de un succes imediat cu criticii și publicul și în descrierea acestui model, presa de specialitate a inventat neologismul „ superbike ”, un termen destinat să fie adoptat de multe limbi.
În ciuda dimensiunilor impunătoare (pentru timp) și a greutății considerabile, bicicleta beneficiază de o linie subțire și captivantă, cu finisaje precise, accesorii fine și o vopsea impecabilă. Stilul de conducere, care este pur turistic, este subliniat de șaua spațioasă cu două locuri și de ghidonul larg „corn de bou” care facilitează controlul manevrelor, chiar și cu pasagerul.
Motorul în linie în patru timpi , cu patru cilindri, cu distribuție dublă a arborelui cu came , a cărui similitudine exterioară cu motorul MV Agusta este cu adevărat remarcabil, este găzduit într-un cadru dublu continuu de leagăn în tuburi de oțel, întărit în zona capul de direcție și pivotarea brațului oscilant, cu triunghiuri de armare din tablă presată.
Performanțele sunt foarte respectabile și au fost de neegalat în producția concurentă. Viteza reală (212 km / h) este cu mult peste cea declarată (200 km / h), iar calitățile de accelerație nu par să dea vina pe cei peste 250 kg, în stare de funcționare, ai vehiculului.
Spre deosebire de modelele anterioare cu motor în 2 timpi, acest Kawasaki are și calități discrete de stabilitate, uneori subminate de moliciunea suspensiei față.
În cele din urmă, există o ușoară tendință de a supraîncălzi uleiul de motor, în condiții de utilizare extremă prelungită.
Transformări
În ciuda numărului substanțial de producție, „Kawasaki 900 Z1” este una dintre cele mai căutate și apreciate motociclete de pe piața motocicletelor de epocă, datorită dificultății de a găsi exemplare originale și complete, adică potrivite pentru o restaurare rezonabilă a costurilor. . Această situație derivă din înclinația de a transforma bicicleta cu piese speciale, foarte utilizate în anii șaptezeci, pentru a obține o caracterizare mai mare pentru utilizarea sportivă.
Obiceiul epocal de a modifica modelul a fost împărțit în două tipuri diferite: primul în funcție de o utilizare principală a drumului și al doilea pentru o utilizare pur competitivă.
În primul caz, modificările s-au limitat în general la înlocuirea ghidonului turistic cu un model din două piese, șaua largă cu alta cu o creștere din spate și cele patru tobe de eșapament cromate cu o evacuare de tip „4 în 1”. Acest lucru este pentru a putea asuma o poziție de conducere mai aerodinamică, pentru a obține o putere suplimentară minimă și, mai presus de toate, un sunet de evacuare mai acut.
În al doilea caz, conversiile au fost mai profesionale și mai scumpe, incluzând de obicei înlocuirea suspensiilor, a rezervorului, a comenzilor superioare și inferioare, precum și modificarea sistemului de frânare și dezvoltarea motorului.
Începând cu anii 1980 , multe exemple au fost supuse, de asemenea, unui tratament de întinerire, după moda de atunci, cu vopsea strălucitoare, jante din aliaj, parbrize colorate și adăugarea diferitelor piese cromate.
Competiții
Având în vedere setarea predominant turistică a " 900 Z1 ", Kawasaki nu prevăzuse niciun program evolutiv pentru participarea oficială sau privată la competiții, rezervându-l pentru modelele cu propulsie în 2 timpi.
Cu toate acestea, pentru a conferi un nou prestigiu sportiv noii biciclete, în martie 1973, a ales pista Daytona pentru a încerca să bată unele recorduri de viteză pentru bicicletele de producție, cu două exemplare strict din serie și un al treilea pregătit, în limitele de așezare. , de la Yoshimura . În trei zile de testare, cele trei „ 900 Z1 ” au cucerit 44 de recorduri naționale și 3 recorduri mondiale de viteză, pe distanțe de „10 km”, „100 km” și „24 de ore”. În timpul încercărilor, „Kawasaki-Yoshimura” condus de călărețul canadian Yvon Duhamel a reușit să atingă 280 km / h.
Mai târziu, „ 900 Z1 ” a fost folosit de mulți piloți privați care, cu modificările adecvate, au creat cu ușurință un vehicul destul de competitiv pentru a participa la competiții pentru produse derivate de producție și în special la curse de „ rezistență ”.
Exemplul a fost urmat și de câțiva preparatori celebri, printre care este necesar cel puțin să-l menționăm pe elvețianul Fritz Egli care a creat un „special” cu un motor dezvoltat și mărit la 1.000 cm³, echipat cu un cadru cu un singur fascicul. Cu „ Kawasaki Egli 1000 ”, călăreții Georges Godier și Alain Genoud câștigă prestigiosul Bol d'Or în edițiile din 1974 și 1975 .
Producție
Modelul 900 Z1 a fost construit, ca dovadă a bunătății originale a designului, în patru serii succesive cu puține variații estetice și tehnice.
Contrar obiceiurilor din acea vreme, chiar și numele modelului a suferit puține variații în comparație cu seria și țările în care a fost comercializat:
- „ 900 Super Four ” sau „ 900 Super 4 ” pentru prima serie;
- „ 900 Z1 A ” pentru seria 2;
- „ 900 Z1 B ” pentru seria a 3-a;
- „ KZ 900 ” sau „ Z 900 ” pentru a 4-a serie.
Unitățile produse sunt 115.089, dintre care 7.423 vândute în Italia .
Toate modelele " 900 Z1 " sunt marcate cu prefixele Z1F pentru șasiu și Z1E pentru motor, urmate de un sufix de număr progresiv.
- Prima serie (900 Z1 Super Four) - Șasiu de la "Z1F 00001" - Motor de la "Z1E 00001" (1972 - 1974)
- Prima serie este denumită în mod obișnuit „capul negru”, datorită cilindrilor vopsiți în negru și capului motorului. A fost livrat în portocaliu pe o bază metalică de culoare roșu închis ( dulce maro / portocaliu ) și galben pe o bază metalică verde închis ( dulce verde / galben ). Cuvântul „DOHC” este clar vizibil pe carcasa motorului și este scris în mod explicit pe panourile laterale cu cuvântul „ Double Overhead Camshaft ” (arbore cu came dublu).
- A doua serie (900 Z1 A) - Șasiu de la "Z1F 20001" - Motor de la "Z1E 20001" (1974 - 1975)
- Grafica rezervorului se schimbă, cu dungi pe toată lungimea și sunt oferite noi combinații ale culorilor anterioare. Cilindrii și chiulasa își pierd culoarea neagră. Lampa de avertizare „stop” este adăugată la tabloul de bord, exact în interiorul contorului de turații, iar carburarea și aprinderea sunt ușor modificate.
- A treia serie (900 Z1 B) - Șasiu de la "Z1F 47500" - "Motor de la Z1E 47500" (1975 - 1976)
- Am mărit scrierea de pe panourile laterale și am propus noi culori. Sistemul de lubrifiere automată a lanțului de antrenare final este eliminat.
- A 4-a serie (KZ 900) - Șasiu de la "Z1F 85701" - "Motor de la Z1E 86001" (1976 - 1977)
- Pentru a respecta reglementările anti-poluare din SUA, motorul este redus la 81 CP și este prevăzut cu carburatoare de 26 mm. Sistemul de frânare este echipat cu două discuri ușoare în față, iar raporturile sunt prelungite de coroana cu diametru mai mic. Dispunerea luminilor de avertizare a fost modificată, iar încuietoarea a fost adăugată la capacul combustibilului. Scrierea de pe panourile laterale este simplificată la „Z 900” și sunt propuse noi culori.
Din motive de completitudine a informațiilor, trebuie adăugat că, după intrarea în producție a modelului „ Z1000 ” în 1977, ultimele 2.000 de motoare de 903 cm³ de tip „Z1E” au fost trimise la filiala din Kawasaki din SUA. modelul a fost asamblat. " Z 900 LTD ", un fel de versiune SUA într-o configurație vag personalizată , cu rezervor mai scurt și mai gros, șa cu două locuri dublu nivel, jante din aliaj, evacuări două în unu și grafică ușoară și diferențe cromatice, destinate doar pieței americane și care nu au avut un succes comercial semnificativ.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Motociclism vintage - 3/1999, Edisport , Milano
- Motociclism vintage - 103/2001, Edisport, Milano
- Giorgio Sarti, Marea carte a motocicletelor japoneze din anii 70 , Giorgio Nada Editore, 2007
- ( EN ) Rod Ker, Ghid clasic de motociclete japoneze , Editura Haynes, 2007
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki 900 Z1
linkuri externe
- Reconstruirea motociclismului , pe motociclismo.it .
- ( DE ) Istorie și imagini , pe classic-motorrad.de . Adus pe 9 februarie 2008 (arhivat din original la 31 ianuarie 2008) .
- ( EN ) Istorie și imagini , pe classicbikes.co.uk .
