Kawasaki GPZ 750 Turbo
Această intrare sau secțiune despre autovehicule nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Kawasaki GPZ750 Turbo | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | drum |
| Producție | din 1983 până în 1985 |
Kawasaki GPZ750 Turbo este o motocicletă sport produsă de producătorul japonez de motociclete Kawasaki de la sfârșitul anului 1983 până în 1985 în două versiuni distincte care s-au diferențiat între ele prin detalii minore.
Contextul
Bicicleta a fost produsă în Japonia, în timp ce pentru versiunile comercializate în SUA și Canada asamblarea a avut loc în fabrica Kawasaki din Nebraska cu componente originale Kawasaki. Aceasta este pentru a eluda impozitele la importul de motociclete cu o deplasare mai mare de 700 cm³ în vigoare în acei ani în Statele Unite.
Deși GPz apare pe capacele motorului, această bicicletă este marcată de Kawasaki drept „750 Turbo” - termenul GPz nu este menționat. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de ZX750E1 sau ZX650E2, în funcție de anul de model 1984 sau 1985. Dezvoltarea acestui model a început în 1981 ca o motocicletă cu supraalimentare de 650 cm³; deplasare care apoi a crescut la 750 cm³ în noiembrie 1981. Când a fost introdusă pe piață, puterea motorului declarată de casă era de 112 cai putere la arborele (84 kW). Avea o manevrabilitate sportivă (în raport cu timpul) și o linie frumoasă, mai ales în comparație cu celelalte motociclete din seria turbo din perioada respectivă, cum ar fi Suzuki XN85, Honda CX500 și CX650 Turbo și Yamaha Seca Turbo (în Europa cunoscută sub numele de XJ650 Turbo). Performanța a fost la același nivel cu GPZ 1100, care este aproape de 11,2 secunde și 201 km / h (125 mph) pentru a acoperi sfertul de mile. Viteza maximă declarată a fost de 238 km / h (148 mph).
O recenzie dintr-o revistă de motociclete a etichetat-o ca fiind cea mai rapidă bicicletă pe care au testat-o vreodată și Kawasaki însăși a promovat-o drept „cea mai rapidă bicicletă de producție din lume”. Jay "PeeWee" Glason a reușit să parcurgă sfertul de mile în 10,71 secunde (așa cum este prezentat în videoclipul de lansare 750 Turbo).
La proiectarea "750 Turbo", Kawasaki nu a adăugat pur și simplu injecție electronică și turbocompresor la motorul GPz 750 cu aspirație naturală. Unele componente erau exclusive pentru „turbo”, cum ar fi pistoanele cu compresie redusă (7.8: 1), componentele cutiei de viteze interne mai puternice, un vas de ulei modificat cu o pompă de ulei suplimentară, indicatorul „boost” de pe tabloul de bord, un spoiler de aluminiu în partea inferioară carenaj și o suspensie spate Unitrack diferită (care asigura o aderență superioară). Sistemul de evacuare (cu excepția tobei de eșapament) a fost întărit cu diferite materiale pentru a rezista la temperaturile mai ridicate și, de asemenea, geometria cadrului a diferit de versiunea aspirată (înclinarea capului de direcție de 28 de grade în loc de 26 de grade). Restul componentelor provin de la GPZ750 aspirat natural și GPZ 1100 (de la acesta din urmă furca frontală, frânele și unele părți ale injecției electronice), în timp ce întreaga chiulasă de la KZ750. 750 Turbo a folosit un turbocompresor Hitachi HT-10B, poziționat imediat după colectoarele de evacuare a motorului și injecția electronică de combustibil.
De asemenea, a fost singura bicicletă Turbo de stoc care a avut o cartografiere secretă a ECU, furnizată în fabrică de Kawasaki, numită „Race Mode”, care a permis creșterea puterii totale cu 12 / 14cp. Modul Race a fost activat deconectând cablul maro de la ECU. Această operațiune a determinat aprinderea luminii „AVERTISMENT” de pe tabloul de bord urmată de blițuri cadențate (cod 33, 3 blițuri lungi și 3 blițuri scurte), dar nu s-a aprins nicio lumină de eroare în panoul rezervorului.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ (RO) Kawasaki GPZ 750 Turbo , pe motocicletepecs.co.za. Adus pe 9 iulie 2017 .
