Kawasaki KX
| Kawasaki KX | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | Motocross |
| Producție | din 1974 |
| Aceeași familie | Kawasaki KXE Kawasaki SM |
| Modele similare | Honda CR KTM MX Yamaha YZ Suzuki RM Cagiva WMX Husqvarna CR TM MX Gas Gas MC Aprilia MX |
| Notă | neprodus în 1977 |
Kawasaki KX este o categorie de motociclete cu motor în doi timpi a producătorului de motociclete Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine prezentată în 1974 cu 125, 250 și 450, această motocicletă a fost produsă în diferite cilindri (60-65, 80-85 , 100, 125, 250 cm³ și 450-400-420-500).
Această serie este însoțită din 2004 de Kawasaki KX-F care se caracterizează prin motorul în patru timpi.
Denumirea comercială a motocicletelor este KX, dar compania distinge diferitele recolte prin acordarea unui nume și modelelor produse, care constă dintr-o literă (crescând cu progresul modelelor) pentru a identifica modelul și un număr (KX- A1), care reprezintă ani de viață a modelului (dacă un model este produs timp de câțiva ani, litera rămâne aceeași, dar numărul crește), mai mult decât atât, în câțiva ani pot exista mai multe variante ale modelului și, în acest caz, există este o altă literă suplimentară (KX-F2A).
Versiuni
60-65
A fost introdus în 1983 cu 60 de cilindri, însoțit de modelul 65 din 2000 și înlocuit definitiv în 2004 , tranziția de deplasare a fost realizată prin creșterea alezajului, trecând de la motorul 42,5x41,6 la 44x41,6.
În 1985 a fost utilizat sistemul de răcire cu lichid în locul sistemului de aer, În 2000, cu versiunea și doar pentru versiunea de 65 cm³ a existat o schimbare de la un sistem integral de frânare cu tambur la un disc integrat și revenirea la utilizarea pârghiilor, În 2006 am trecut de la un sistem de aprindere analogic la unul digital.
80-85
A fost introdus în 1979 cu 80 de cilindri și transformat la 85 în 2001 , prin creșterea forajului și a cursei, trecând de la motorul 48x44 la 48,5x45,8.
In 1981, schimbarea a fost făcută dintr - un sistem Doublecross la Monocross cu pârghii, modificată în 1986 , cu deplasarea pârghiilor în swingarm.In 1983 , sistemul de răcire lichid a fost utilizat în locul sistemului de aer și a trecut de la o frânare tambur disc frontal integrat al sistemului, în timp ce în 1988 s-a efectuat tranziția la sistemul discului integral, în 1991 sistemul de aprindere a fost trecut de la analog la digital, în 1998 a fost introdus sistemul de evacuare KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), constând dintr-o ghilotină de supapă .
100
A fost introdus în 1995 și se bazează pe motocicleta cu cilindru inferior (80) de care se distinge doar prin alezajul mai mare al motorului. Acest model, la fel ca 80, a introdus sistemul KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System) în 1998. Deși este puțin mai puternic decât însoțitorii săi, acesta rulează și în categoria 85.
125
Este o motocicletă destinată competițiilor de motocross construită începând din 1974 . Motorul este un motor în doi timpi , inițial răcit cu aer .
În 1977 nu a fost produsă, În 1978 a fost utilizată supapa de stuf în locul valvei rotative, În 1980 suspensia din spate a trecut de la doi amortizoare la un singur sistem de amortizor cu pârghii numite Uni-Trak. A fost modificat în 1986 odată cu deplasarea legăturilor în brațul oscilant și pivotarea capătului superior al amortizorului direct în cadru. În 1982 a avut loc tranziția de la un sistem integrat de frânare cu tambur la un disc frontal și un sistem de tambur spate, în timp ce în 1986 a avut loc tranziția definitivă la un sistem de disc integrat. Răcirea cu lichid a fost introdusă în 1982. În 1985 a fost introdus sistemul de evacuare KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), format dintr-o cameră rezonantă și două supape rotative; în 1988 a fost adăugată o a treia supapă rotativă; în 1990 ne întoarcem la schema inițială; în 1992 se utilizează o supapă de poartă (în două bucăți) și două supape rotative, fără cameră de rezonanță; din 1998 a fost utilizată o supapă de poartă, actualizată în 2000 și 2002 ; în cele din urmă, în 2003 ne întoarcem la supapa de poartă divizată. În 1989, am trecut de la un sistem de aprindere cu un circuit analogic de avans la unul digital. În 1990 a fost montată și o nouă furcă cu capul în jos. În 1978 a existat prima actualizare a sub-cadrului, dar acestea au rămas integrate și ale tipului split single-beam și split single-beam, în 1980 a fost actualizat în continuare, precum și în 1982 și 1984, în 1986 a trecut de la un cadru (split single-beam și split single-beam) cu un cadru integrat într-un cadru (split single leagăn și split single beam) cu cadru înșurubat, care au fost actualizate în 1988, în 1990 cadrul a fost actualizat, care este acum un dublu grinda cu un singur leagăn divizat (o alegere care va fi reluată, ani mai târziu, de către toți ceilalți producători, dar folosind aluminiu în loc de oțel), a fost actualizată în 1992, actualizată din nou în 2003. În 1992 a existat trecerea motorului de la măsuri (alezaj x cursă) 56x50,6 până la 54x54,5 ( cadru ). În 1998 alternatorul mărește numărul de poli magnetici. În 1999 , a fost adoptat un carburator echipat cu TPS și un sistem de control al carburării, în 2001 a fost adoptat un carburator fără un astfel de senzor și sistem, exact ca în anii precedenți. 2005 a fost ultimul an în care motocicleta a fost vândută în America, dar producția a continuat până în 2008 ; în Europa a rămas pe listă până la acea dată.
250
Este o motocicletă destinată competițiilor de motocross și construită începând cu 1974 , motorul este un motor în doi timpi răcit cu aer .
În 1977 nu a fost produsă, În 1978 a fost utilizată supapa de stuf în locul valvei rotative, În 1980 suspensia din spate a trecut de la doi amortizoare la un singur sistem de amortizor cu pârghii numite Uni-Trak. A fost modificat în 1987 prin mutarea legăturilor în brațul oscilant și pivotarea capătului superior al șocului direct în cadru. În 1982 a avut loc tranziția de la un sistem integrat de frânare a tamburului la un sistem de discuri față și spate, în timp ce în 1986 a avut loc tranziția definitivă la un sistem de disc integrat. În 1983 , a fost introdusă răcirea cu lichid.
În 1985 a fost introdusă supapa de evacuare KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), formată dintr-o cameră rezonantă și două supape rotative. În 1988 sistemul a fost actualizat și acum există o a treia supapă de tip ghilotină. În 1994 , precum și în 2000 , 2002 , 2003 sistemul este actualizat din nou (supapă cu poartă cuțit), fără a modifica numărul și tipul elementelor: acum supapa cu poartă cuțit are o came de acționare diferită de sistemele anterioare. În 2005 sistemul KIPS părăsește camera de rezonanță și cele trei supape mecanice devin ghilotină. În 1987 are loc trecerea motorului de la măsuri (alezaj x cursă) 70x64,8 la 66,4x72 (subcotat). În 1989, am trecut de la un sistem de aprindere cu un circuit analogic de avans la unul digital. În 1989 a fost montată și o nouă furcă cu capul în jos. În 1978 a existat prima actualizare a sub-cadrului, dar acestea rămân integrate și de tip split single-beam și split single-beam, în 1980 a fost actualizat în continuare, precum și în 1982 și 1985, în 1987 a trecut de la un cadru (diviziune cu o singură grindă și diviziune cu o singură grindă) cu un cadru integrat într-un cadru (divizare cu un singur leagăn și divizare cu o singură grindă) cu cadru înșurubat, care a fost actualizat în 1988, în 1990 a fost actualizat cadrul, care este acum un dublu cu o singură leagăn divizată (o alegere care va fi reluată, ani mai târziu, de către ceilalți producători, dar folosind aluminiu în loc de oțel), a fost actualizată în 1992, actualizată din nou în 2003. În 1998 , alternatorul a mărit numărul de stâlpi.
2007 a fost ultimul an în care motocicleta a fost comercializată în America, dar a rămas pe piață în Europa până în 2008 .
450-400-420-500
A fost introdus în 1974 odată cu deplasarea 440 (450) și a crescut la 400 (400) în anul următor. Producția a fost suspendată din '77 până în '79, apoi a fost reluată în 1980 în 420 (420) deplasare până în 1981 și a fost reluată din nou în 1983 după un an liber, în noua deplasare definitivă de 500 cm³. A rămas în producție până în 2004 .
În 1980 , supapa de stuf a fost utilizată în locul supapei rotative și a fost schimbată de la doi amortizoare la un singur sistem de amortizor cu pârghii numite Uni-Trak. A fost modificat în 1987 odată cu deplasarea legăturilor în brațul oscilant și pivotarea capătului superior al amortizorului direct în cadru. În 1980 a existat prima actualizare a sub-cadrului, dar acestea rămân integrate și a tipului split single beam și split single beam, în 1983 a fost actualizat în continuare, precum și în 1986, în timp ce în 1987 a trecut de la un cadru (split cradle single and split single beam) cu cadru integrat într-un cadru (split single cradle and split single beam) cu sub-cadru înșurubat, care au fost actualizate în 1988. În 1983 am trecut de la un sistem de frânare cu tambur integrat la un disc frontal și un sistem de tambur spate , în timp ce în 1986 a avut loc tranziția definitivă la un sistem de discuri integral. În 1985 , s-a folosit răcirea cu lichid. În 1986 a fost introdus sistemul de evacuare KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System), format dintr-un rezonator și două supape rotative. În 1989 sistemul a fost actualizat și acum există o a treia supapă de tip ghilotină. În 1989 , un sistem de aprindere cu un circuit analogic de avans a fost trecut la unul digital. În 1990 a fost montată și o nouă furcă cu capul în jos.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki KX
linkuri externe
- Pe site-ul oficial italian , pe kawasaki.it (arhivat de la adresa URL originală la 23 septembrie 2008) .
- Pe site-ul oficial american , pe kawasaki.com .
- Istorie și imagini , pe motodacross.com .
- KX 500 2000 ( JPG ), pe moto.it.
