Kawasaki ZX-RR
| Kawasaki ZX-RR | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Kawasaki |
| Tip | prototip de concurs |
| Producție | din 2002 până în 2009 |
| Modele similare | Aprilia RS Cube Ducati Desmosedici Honda RC211V și RC212V Suzuki GSV-R Yamaha YZR-M1 Ilmor X3 Proton V5 , KR211V și KR212V |
Kawasaki ZX-RR este o motocicletă construită de Kawasaki , dezvoltată ca prototip de curse pentru a participa din 2002 până în sezonul 2009 la clasa MotoGP a campionatului mondial .
Istorie
Cu acest model, producătorul japonez de motociclete revine în calitate oficială la cursele campionatului mondial , de fapt, din 1982, echipa verde și neagră nu a participat la clasa premieră a campionatului mondial, iar marcajele ZX-RR revenirea lui Kawasaki în acest gen de curse, exact la 20 de ani de la ultima experiență.
ZX-RR, cunoscut și sub numele de Ninja ZX-RR, (denumirea tipică a Kawasaki road sport super), a debutat în MotoGP în 2002 , pentru a coincide cu intrarea în vigoare a noului regulament care a dat loc motoarelor de cilindree mare în patru timpi , interzicând ceea ce până atunci era clasa 500 , care permitea folosirea numai a motocicletelor alimentate de un motor de maxim 500 cm³, fără a face nicio distincție pe tip.
În acest fel, cu o deplasare maximă de 990 cm³ (800 cm³ de la Campionatul Mondial din 2007 ) și un ciclu de ardere în patru timpi, lumea cursei este mai apropiată de cea a bicicletelor supersport.
La sfârșitul campionatului mondial din 2008 , Kawasaki a anunțat retragerea echipei oficiale din competițiile din campionatul mondial din 2009 . [1] [2] În urma acestei decizii, în 2009 echipa Hayate Racing participă la MotoGP cu ZX-RR neacceptat oficial.
Proiect
Se consideră că acest articol sau secțiune referitoare la motociclism este verificat . |
La fel ca toți colegii săi, ZX-RR are specificații tehnice de o importanță absolută, cum ar fi utilizarea materialelor ultra-ușoare pentru a reduce greutatea cât mai mult posibil sau aplicarea pe bicicletă a tehnologiilor derivate din cursele de Formula 1. , Care au a contribuit la îmbunătățirea calităților motorului și a sistemului de frânare .
La fel ca toate motocicletele MotoGP (și vechile 500), nu a fost puternic modificată de la an la an, dar a evoluat în funcție de micro-dezvoltări care permit o creștere a performanței. De fapt, în motociclism, spre deosebire de cursele auto și în special de Formula 1, implementarea performanței se realizează mai ales cu o cunoaștere profundă a vehiculului și, prin urmare, o configurare din ce în ce mai bună, fără a deranja aproape niciodată proiectul inițial, dar perfecționând aceasta.
În ceea ce privește cadrul ZX-RR, tehnicienii au decis să folosească cea mai simplă soluție de implementat, și anume cea a fasciculului dublu de aluminiu , care permite o greutate foarte mică datorită utilizării aliajului ușor, dar în același timp torsional. și valori de rigiditate la încovoiere, astfel încât să permită exploatarea maximă a motorului. Kawasaki a fost atunci primul care a introdus această tehnologie (de obicei de curse), pe bicicletele de producție, adică în 1995 cu prima serie de Ninja ZX6-R .
Suspensia urmează, de asemenea , criterii tehnologice foarte avansate, cu reglaje hidraulice foarte complexe și comenzi electronice avansate, cu structura de bază a unei furci telescopice cu capul în jos și un braț oscilant dublu.
Din punct de vedere aerodinamic , este destul de compact, cu linii simple și elegante, care pe hârtie ar trebui să garanteze o penetrare aerodinamică excelentă; mai ales când este văzută în profil, bicicleta este foarte colectată. De fapt, a încercat să găsească un compromis ideal, să facă un pas mijloacele agile în secțiunile de cale pline de curbe, dar în același timp nu prea scurte pentru a avea reacții excesiv de bruste, provocând uzura excesivă a suficientului scurt pentru a face ca anvelopele . Coada este foarte înaltă și conică, cu o formă de pană care ar trebui să asigure o bună stabilitate pe drepte la viteze mai mari; carenajul este realizat în întregime din fibră de carbon , astfel încât să fie deosebit de ușor; cu toate acestea, chiar dacă este realizat cu materialul prețios, acesta nu are o rezistență ridicată, deoarece singurul scop este de a devia fluxurile de aer în cel mai corect mod posibil, minimizând frecarea.
Motorul în patru timpi prezentat la debut a fost un cu patru cilindri în linie de tipul transmisiei din față, alegerea derivă din experiența acumulată pe bicicletele de rutier supersport și pe bicicletele superbike și, la momentul debutului, Kawasaki era singura , împreună cu Yamaha , să folosească un astfel de motor.
Puterea dezvoltată de motor a fost apreciabilă și a fost considerată unul dintre cele mai bune motoare utilizate în MotoGP, în ciuda faptului că combinația formată cu șasiu și suspensii nu a dus la rezultate semnificative. Datorită unei gestionări electronice rafinate, în versiunea de 990 cm³ din 2006 a fost capabilă să furnizeze o putere mai mare de 240 CP , chiar dacă viteza de rotație nu a fost niciodată dezvăluită.
Din 2007 , odată cu modificarea reglementării, toate casele au fost nevoite să micșoreze motoarele, aducându-le de la 990 la 800 cm³. Cea a Kawasaki a avut o deplasare totală de 798 cm³ și a depășit maximul de 200 de cai putere la o turație a motorului niciodată comunicată oficial. Având în vedere faptul că distribuția 16 este controlată de o supapă DOHC în cap și supapele pneumatice au fost potrivite, schema ar trebui dezvoltată destul de exact ca pentru alte mărci.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Abandonarea Kawasaki și MotoGP la risc Arhivat 3 ianuarie 2009 la Arhiva Internet.
- ^ Articolul retragerii din MotoGP și plasamentele sale în vechea clasă 500 Arhivat 21 ianuarie 2009 în Arhiva Internet.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kawasaki ZX-RR
