Yamaha YZR 500
| Yamaha YZR 500 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motor Yamaha |
| Tip | Clasa 500 |
| Producție | din 1973 până în 2002 |
| Inlocuit de | Yamaha YZR-M1 |
| Modele similare | Aprilia RSW-2 500 Cagiva 2C2 , 4C3 , C10 , C587 , C588 , C589 , C590 , C591 , C592 , C593 și C594 Sanvenero 500 GP Honda NR 500 , NS 500 NSR 500 și NSR 500 V2 Paton V115 , V70 și PG 500R ELF 500 ROC Protonul KR3 Puls 500 Suzuki RG 500 , RG Γ 500 și RGV Γ 500 Sabre V4 Kawasaki KR 500 Morbidelli 500 GP |
YZR 500 este un doi timpi curse de motociclete de la japonez producător de motociclete Yamaha , care a participat la campionatul mondial de 500 de clasă , a câștigat mai multe titluri.
Evoluţie
4 cilindri în linie (1973-1981)
Debutul primei Yamaha 500 oficiale a avut loc la GP-ul francez din 1973 : noua motocicletă, semnată 0W20 , a obținut pole position, cea mai rapidă tură și victorie. Motorul său, un cilindru în linie în doi timpi, răcit cu lichid, cu admisie reglată de piston ( alezaj și cursă 54 mm, cilindree 494,69 cm³) a produs 95 CP la 9.500 rpm. Cadrul este un leagăn dublu închis în tuburi de oțel Cr - Mo , suspensia din spate constă dintr-un braț oscilant cu două amortizoare reglabile, iar bicicleta cântărește 150 kg. Jarno Saarinen și Hideo Kanaya au dominat primii doi medici din sezonul '73 , înainte ca finlandezul să-și întâlnească moartea la Monza . Yamaha, care s-a retras după moartea lui Saarinen, și-a prezentat din nou patru cilindri în 1974 cu o suspensie spate modificată (acum un amortizor unic cu model "Monocross"). Încredințată lui Giacomo Agostini , a câștigat GP-urile din Austria și Olanda , înainte de a face loc, începând de la GP-ul Belgiei , pentru noul 0W23 , mai ușor, cu ampatament mai scurt și cutie de viteze detașabilă. 0W23 a concurat și în Campionatul Mondial din 1975 , obținând titlurile mondiale pentru șoferi și producători (aceștia din urmă câștigând deja în '74).
Având în vedere un an decalaj în 1976 , Yamaha s-a întors la curse în sezonul 1977, încredințându-i lui Johnny Cecotto , Steve Baker și Agostini noul 0W35 , care avea multe diferențe față de modelul anterior: noi măsurători ale forajului și cursei (56x50,6 mm; cilindrata 498,2 cm³), carburatoare noi ( Mikuni de 34 mm cu "Power Jet"), noi expansiuni (similare cu cele ale TZ 750 ), cadru mai ușor (cu greutatea totală redusă la 132 kg), braț oscilant pentru cutie din aluminiu și etriere de frână noi. Puterea a crescut la 115 CP la 11.000 rpm. Cu ocazia GP-ului finlandez, Cecotto a debutat versiunea 0W35K , echipată cu o supapă de evacuare YPVS . În sezonul următor, supapa YPVS a fost montată pe toate motocicletele din fabrică, iar cu un 0W35K Kenny Roberts a câștigat primul său titlu mondial.
În 1979 a debutat 0W45 , îmbunătățit față de modelul anterior, care împreună cu evoluțiile sale 0W48 și 0W48R , acesta din urmă caracterizat prin cilindri externi rotiți cu 180 ° (ambii datând din 1980 ), i-au permis lui Roberts să câștige alte două titluri mondiale. Ultimul Yamaha 500 cu 4 cilindri în linie a fost 0W53 ( 1981 ), cu motorul 0W48R și cadrul din aluminiu 0W54, rezervat unor motocicliști ajutați de producătorul Iwata ( Boet van Dulmen , Christian Sarron , Marc Fontan și Christian Estrosi ) .
4 cilindri în salon (1981-1982)
În sezonul 1981, Yamaha a concurat cu modelul 0W54 , cu un motor pătrat cu 4 cilindri cu distribuție rotativă a discului , arhitectură similară cu cea a Suzuki RG 500 cu care lupta în Campionatul Mondial. Bicicleta s-a dovedit a fi grea (în ciuda utilizării unui cadru din tub de aluminiu) și cu un motor greu tractabil, care nu i-a permis lui Roberts să apere titlul mondial. În sezonul următor a remediat defectele găsite cu 0W60 , mai ușoară, ceea ce i-a permis lui Roberts și Barry Sheene să obțină primele două locuri la GP-ul Argentinei . Americanul a petrecut sezonul curent pe o motocicletă nouă cu un motor V cu 4 cilindri, cu puțin noroc (a fost al patrulea la sfârșitul sezonului), în timp ce Graeme Crosby , care obținuse un nou cadru, a fost al doilea.
La cererea Yamaha-SUA, 0W60 a fost mărit în 1983 la 693 cm³ (alezaj 64 mm, cursă 54) pentru a concura la 200 Miglia di Daytona : bicicleta, botezată 0W69 , s-a născut pentru a înlocui vechiul 0W31 și a câștigat edițiile din 1983. și 1984 ale competiției SUA cu Kenny Roberts [1] .
4 cilindri V (1982-2002)
Începând cu GP-ul austriac din 1982, Kenny Roberts a avut o bicicletă nouă: 0W61 , alimentată de un V cu 4 cilindri cu un unghi de 60 ° între maluri, doi arbori cotiți care se rotesc în aceeași direcție și o sursă de alimentare cu disc rotativ. A urmat, în 1983 , modelul 0W70 , echipat cu un cadru din aluminiu „Deltabox” și roata din față de 17 ”, cu care americanul a luptat pe tot parcursul sezonului cu Honda NS 500 a lui Freddie Spencer , doar pentru a fi învins la ultima cursă Evoluție ulterioară a fost 0W76 ( 1984 ) cu putere de stuf (140 CP), dus la titlul mondial de Eddie Lawson .
Modificări mai radicale s-au produs odată cu 0W81 din 1985 - 1986 , în care arborele cotit devin controrotație , reducând efectul giroscopic al motorului și câștigând cu 5 CP mai mult decât 0W76. Evoluția 0W81 a fost, în 1987 , 0W86 , cu extinderi revizuite pentru a se conforma reglementărilor sportive.
Alte modificări au fost făcute în sezonul '88 , anul în care motorul a fost revizuit (montat mai înclinat în jos), care a văzut unghiul dintre maluri lărgindu-se la 70 °, pentru a permite instalarea unui pachet de supape de stuf. mărimea. De asemenea, nou este și brațul oscilant, de tipul „bananei”, astfel modelat pentru a lăsa loc expansiunilor. Cu această bicicletă, botezată 0W98 , Lawson a câștigat al treilea titlu mondial câștigând 7 din 15 GP. Ar trebui remarcată și victoria lui Wayne Rainey la Donington , obținută cu un 0W98 echipat cu frâne pe disc din carbon . Anul următor bicicleta a făcut loc unei versiuni îmbunătățite, 0WA8 , care a introdus un sistem de telemetrie .
În 1990 a venit rândul 0WC1 , o bicicletă proiectată de tehnicienii Yamaha pentru a obține cel mai bun echilibru posibil între cadru și motor (care ajunsese să livreze 155 CP). Cu 0WC1 și următoarele 0WD3 ( 1991 ) și 0WE0 ( 1992 ) Rainey a câștigat trei titluri mondiale consecutive. Pe 0WE0 din '92, a făcut debutul sistemul de sincronizare a motorului " Big Bang ", făcând puterea motorului mai ușor de gestionat (care în acel an furniza 160 CP). Pentru Campionatul Mondial din 1993 , 0WF2 a fost modernizat în continuare (la 170 CP) și echipat cu un șasiu consolidat. A urmat 0WF9 ( 1994 - 1995 ), cu o carenă reproiectată și un airbox nou.
În 1996 a venit sosirea modelului 0WH0 , al cărui motor a fost reproiectat, revenind la măsurătorile de foraj și cursă ale modelului 0W20, pentru a găsi un echilibru între cuplu și putere maximă. În sezonul următor a venit rândul 0WK1 , cu unghiul dintre cilindri ridicat la 75 ° pentru a crește capacitatea cutiei de aer; în Campionatul Mondial din 1998 , însă, s-a răzgândit, revenind la un unghi de 70 ° pe modelul 0WK1 , primul Yamaha 500 cu carburatoare Keihin și alimentat cu benzină fără plumb, folosit și în sezonul 1999 .
Îmbunătățiri suplimentare au venit în următoarele versiuni, 0WK6 din 2000 , 0WL6 din 2001 , ultima Yamaha 500 care a câștigat un GP (cea a Germaniei , cu Max Biaggi ) și 0WL9 , din 2002 , în plină eră MotoGP .
Modele pentru piloți privați
Pe baza modelului 0W35, Yamaha a decis să construiască, începând din 1980 , un model destinat riderilor privați care concurau cu Suzuki RG: TZ 500 G , destinat să completeze seria de biciclete de curse din Casa celor trei furci. Numit ca adevărata replică a mașinii câștigătoare a GP-ului mondial al regelui Kenny [2] , TZ a fost ales pentru sezonul '80 de mulți piloți, printre care Barry Sheene , Jack Middelburg , Boet van Dulmen , Patrick Pons , Patrick Fernandez , Michel Frutschi , Gianfranco Bonera și Virginio Ferrari [3] . Așteptările lor au fost deja spulberate începând de la GP of Nations , prima cursă a sezonului: Sheene, a șaptea la final cu prima dintre TZ-uri, s-a plâns de saltul din spate (mai târziu și-ar defini bicicleta ca fiind „ușoară a mânui ca ancora unei nave "). Această problemă, datorită dimensionării incorecte a tuburilor cadrului (mai subțiri decât ar trebui) și calității slabe a amortizorului din spate [4] , a făcut bicicleta nedurabilă și i-a condus pe motocicliști la căderi ruinatoare. Pentru a remedia problema, Middelburg și van Dulmen s-au adresat specialistului în șasiuri Nico Bakker , care a construit un nou cadru mai rigid, echipat cu monoamortul TZ 750 , datorită căruia Middelburg a câștigat GP-ul olandez . Pentru 1981, Yamaha a prezentat TZ 500 H , cu un cadru întărit și un singur amortizor mai rezistent, precum și o deplasare puțin mai mare; cu toate acestea, bicicleta a continuat să nu fie competitivă și doar Guido Paci a reușit să o aducă la puncte [5] . Ultimul act al TZ a fost versiunea 1982 J , echipată cu motorul „inversat” deja văzut pe semificialul 0W53 al anului anterior, dar cu șasiul H [6] . Producția a încetat la sfârșitul sezonului '82, dar motoarele și-au continuat cariera în sidecars , atât în versiunea originală, cât și în versiunile reproduse de unii specialiști europeni precum Busch , Krauser , ADM și JPX. Versiunea construită de JPX a fost folosită, în sezonul 1989 , de Claude Fior pentru 500 de la GP [7] .
La sfârșitul anului 1991 , Yamaha a încredințat doi constructori de cadre europene, ROC francez și britanicul Harris , cu o sursă de motoare în jurul cărora să construiască motociclete pentru motocicliștii privați. ROC Yamaha 500 a obținut rezultate bune, dintre care cel mai bun a fost locul trei al lui Niall Mackenzie la GP-ul britanic din 1993 , mai puțin decât ratingurile pentru Harris Yamaha 500, care a obținut locul șase la GP-ul britanic din 1992 ca cel mai bun rezultat în cursa cu Terry Rymer . De asemenea, în 1993 , dificultățile din cursa piloților oficiali ai echipei Marlboro Team Roberts , combinate cu rezultatele excelente ale piloților echipați cu șasiu ROC, au determinat producătorul japonez să creeze o bicicletă hibridă formată din șasiul furnizat de ROC cu un motor oficial YZR 500. cu această bicicletă Wayne Rainey (campion mondial în exercițiu ) și Luca Cadalora au obținut patru victorii chiar dacă au fost numărate la Yamaha, deci nu sunt valabile pentru ROC pentru clasificarea constructorilor.
Repercusiuni pe piață
Acest model a fost, de asemenea, re-propus în producția de serie și în diferite deplasări (125, 250 și 500 cm³ ), modelele cu deplasare mai mică (125 și 250) au denumirea de Yamaha TZR , în timp ce modelul cu deplasare mai mare Yamaha RD 500 , ultimul model face parte dintr-o categorie de produse goale , dar care în această deplasare (500) încorporează pe deplin caracteristicile modelului GP, în timp ce în ceea ce privește TZR-urile, acestea au fost întotdeauna produse sportive, care au avut mai multe serii care imitau YZR în carenaj .
Toate aceste modele nu mai sunt în producție, dar seria TZR a fost ulterior îmbogățită cu o nouă deplasare, care însă nu mai amintește de motocicletele campionatului mondial.
Clasamente producători și șoferi
| An | Șablon | Victorii | Clasament piloți | Pilot | Clasament constructori | Notă |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | OWL9 | 0 | 6 | Norifumi Abe | 2 | Sezon completat de modelul YZR-M1 |
| 2001 | OWL6 | 3 | 2 | Max Biaggi | 2 | |
| 2000 | OWK5 | 6 | 3 | Max Biaggi | 1 | |
| 1999 | OWK1 | 3 | 4 | Max Biaggi | 2 | |
| 1998 | OWK1 | 1 | 6 | Norifumi Abe | 2 | |
| 1997 | OWH0 | 0 | 6 | Luca Cadalora | 2 | |
| 1996 | OWJ1 | 2 | 5 | Norifumi Abe | 2 | |
| 1995 | OWF9 | 2 | 3 | Luca Cadalora | 3 | |
| 1994 | OWF9 | 2 | 2 | Luca Cadalora | 3 | |
| 1993 | OWF2 | 7 | 2 | Wayne Rainey | 1 | |
| 1992 | OWF2 | 4 | 1 | Wayne Rainey | 2 | |
| 1991 | OWE0 | 7 | 1 | Wayne Rainey | 1 | |
| 1990 | OWC1 | 7 | 1 | Wayne Rainey | 1 | |
| 1989 | OWA8 | 3 | 2 | Wayne Rainey | 2 | |
| 1988 | OW98 | 9 | 1 | Eddie Lawson | 1 | |
| 1987 | OW86 | 8 | 2 | Randy Mamola | 1 | |
| 1986 | OW81 | 8 | 1 | Eddie Lawson | 1 | |
| 1985 | OW81 | 4 | 2 | Eddie Lawson | 2 | |
| 1984 | OW76 | 4 | 1 | Eddie Lawson | 2 | |
| 1983 | OW70 | 6 | 2 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1982 | OW60 / OW61 | 2 | 2 | Graeme Crosby | 2 | |
| 1981 | OW53 / OW54 | 3 | 3 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1980 | OW48 / OW48R | 4 | 1 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1979 | OW45 | 5 | 1 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1978 | OW35K | 5 | 1 | Kenny Roberts | 2 | |
| 1977 | OW35 / OW35K | 2 | 2 | Steve Baker | 2 | |
| 1976 | OW29 | 0 | 19 | Johnny Cecotto | 2 | |
| 1975 | OW26 | 5 | 1 | Giacomo Agostini | 1 | |
| 1974 | OW20 / OW23 | 4 | 3 | Teuvo Länsivuori | 2 | |
| 1973 | OW20 | 2 | 7 | Jarno Saarinen | 2 |
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Alan Cathcart, Gualtiero Repossi, Etapa intermediară , Vintage Motorcycling 2/2011, pp. 110-111
- ^ Gualtiero Repossi, Cronica unui eșec anunțat , Motociclismo d'Epoca 6/2010, pag. 98
- ^ Motociclism Vintage 6/2010, p. 93
- ^ Motociclism Vintage 6/2010, p. 100
- ^ Motociclism Vintage 6/2010, p. 106
- ^ Motociclism Vintage 6/2010, p. 107
- ^ Motociclism Vintage 6/2010, p. 109
Surse și bibliografie
- Gualtiero Repossi, Treizeci de ani de succes , Motociclismo d'Epoca 3/2004, pp. 110-121
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yamaha YZR 500
linkuri externe
- Diferitele recolte de pe site-ul oficial , pe yamaha-motor.co.jp . Adus la 11 iulie 2009 (arhivat din original la 6 ianuarie 2011) .
