ELF 500 ROC

ELF 500 ROC
Constructor	Elful echipei
Tip	Clasa 500
Producție	din 1996 până în 1997
Modele similare	Honda NSR 500 și NSR 500 V2 Yamaha YZR 500 Suzuki RGV Γ 500 Aprilia RSW-2 500 Paton C10 / 1 și PG 500R Sabre V4 Proton KR Mk3
Notă	apoi retrimis ca MuZ Weber și Pulse
Manual

ELF 500 ROC este bicicleta de competiție cu care echipa Elf a decis să încerce din nou aventura în clasa premier, de data aceasta cu soluții clasice și nu mai folosindu-le, pentru vremurile futuriste, încercate cu ELF x .

Bicicleta a debutat în clasa 500 în campionatul mondial din 1996 și a participat, întotdeauna cu aceleași însemne, tot în sezonul următor .

Contextul

Bicicleta a fost rezultatul unirii unui motor dezvoltat de Swissauto pentru a fi utilizat în competiții (conceput atât pentru utilizarea pe motociclete individuale, cât și pentru cele dedicate autoturismelor ) cu un cadru proiectat de ROC din Annemasse . Totul a fost prezentat sub numele și însemnele principalului sponsor al proiectului, compania petrolieră franceză ELF .

Motorul era un motor clasic, pentru acele vremuri, în doi timpi, cu patru cilindri , în configurație în V , răcit cu lichid , alimentat de carburatoare și cu o putere declarată de aproximativ 160 CP .

Motocicleta a fost previzualizată, condusă de pilotul elvețian Adrien Bosshard și numai în testele cursei, în ultimul Marele Premiu European al Campionatului Mondial din 1995 ^[1] . Prezența sa continuă în campionatul mondial a început în sezonul următor , cu sponsorizarea Pepsi Cola pe carenaj și condusă, precum și de Bosshard, tot de pilotul spaniol Juan Bautista Borja ^[2] . În timpul sezonului de curse a fost folosit ulterior și de Chris Walker , William Costes și Martin Craggill . Cele mai bune rezultate au fost obținute de Borja, care la sfârșitul anului a cucerit 34 de puncte și poziția a 14-a în clasament, cu cel mai bun singur rezultat locul 8 în GP-ul britanic . Singurul alt pilot care a obținut puncte a fost Walker care a marcat două ^[3] .

În campionatul mondial din 1997, perechea de piloți titulari era formată din Borja flancat în acest caz de Jürgen Fuchs ; de asemenea, în acest caz, cel mai bun a fost spaniolul care a obținut 37 de puncte și locul 17, în timp ce pilotul german a obținut 28, terminând pe poziția 20 a sezonului. Cel mai bun rezultat a fost locul 6 obținut în GP-ul Braziliei ^[4] .

Deși principalul sponsor ELF a decis la sfârșitul anului 1997 să pună capăt aventurii în numele său, proiectul motocicletei a fost reluat și perfecționat în următoarele două sezoane de către echipa MuZ Weber care a preluat numele istoriei companiei est-germane. MZ ; managerul de dezvoltare a devenit elvețianul Eskil Suter ^[2] și principalul pilot Doriano Romboni . După prima cursă, pilotul de start a suferit o accidentare și, în unele ocazii, a fost înlocuit în cursă de dezvoltatorul proiectului, deja pilot de campionat mondial cu câțiva ani mai devreme ^[5] .

În restul sezonului, bicicleta a fost încredințată și lui Jean-Philippe Ruggia și, pentru ultima cursă a anului, lui Luca Cadalora, care a obținut cea mai bună poziție sezonieră pe grila de start cu un loc nouă, chiar dacă nu a terminat rasă. Clasamentele sezoniere au prezentat doar elvețianul Suter cu 7 puncte și Romboni cu 4 ^[6] .

Pentru Campionatul Mondial din 1999 , echipa, condusă, printre altele, decampionatul mondial cu mai multe titluri, Rolf Biland , a prezentat diferiți piloți: Jurgen van den Goorbergh , Simon Crafar , Cadalora, Noriyasu Numata , Anthony Gobert și Bernard Garcia . Dintre acestea, cel mai bun la sfârșitul sezonului a fost Van de Goorbergh, dar, de asemenea, aproape toate celelalte au obținut locuri valabile, atât de mult încât la sfârșitul anului punctele obținute erau în total 58 și Muz Weber a fost clasificat în Locul 5 printre constructori. Cel mai prestigios rezultat a fost pole position-ul obținut în GP-ul catalan , repetat mai târziu în cursul anului și în Republica Cehă , de ambele ori cu pilotul olandez ^[7] .

La sfârșitul anului, însă, echipa s-a confruntat cu dificultăți economice din cauza lipsei de sponsori și MuZ a trebuit să se retragă din campionatul mondial; Cu toate acestea, ciclul de viață al acestei motociclete nu s-a încheiat și a fost prezentat din nou în campionatul mondial din 2001 sub noul nume de Pulse , de la numele echipei omonime care a condus-o. Condusă de Mark Willis, însă, a obținut doar 3 puncte în timpul sezonului, care a fost întrerupt la mijloc din cauza lipsei de sponsori ^[8] . Acesta a fost ultimul an de competiții în care această bicicletă a fost văzută la început, și pentru că din sezonul 2002 a început era MotoGP care a înlocuit clasa premier anterioară.

Caracteristici tehnice

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ELF 500 ROC

Portalul motocicletelor : accesați intrările Wikipedia referitoare la motociclete