Campionatul Mondial din 1991
| Campionatul Mondial din 1991 | |
|---|---|
| Ediția n. 43 din Campionatul Mondial | |
| Date generale | |
| start | 24 martie |
| Termen | 29 septembrie |
| Încercări | 15 (250 și 500), 13 (125), 12 (sidecar) |
| Sidecars-urile încep pe 21 aprilie și se termină pe 8 septembrie | |
| Titluri susținute | |
| Clasa 500 |  Wayne Raineype Yamaha YZR 500 |
| Clasa 250 |  Luca Cadalorape Honda NSR250 |
| Clasa 125 | Loris Capirossi pe Honda RS 125 R |
| Sidecar |  Webster - Simmonspe LCR - Krauser |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1991 a fost al patrulea și al treilea din Campionatul Mondial ; calendarul a fost alcătuit din 15 mari premii ca anul precedent, dar schimbările au fost numeroase. Printre cursele planificate inițial, GP-ul Iugoslaviei a fost eliminat din cauza situației politice tulburate a țării balcanice (va fi înlocuit de GP-ul european concurat în Spania ), iar GP-ul Braziliei din cauza siguranței slabe a pistei pe care a fost trebuia să joace (va fi înlocuit de o cursă organizată la Le Mans ). GP-urile din Ungaria și Suedia au cedat locul GP-ului din San Marino și noutatea sezonului reprezentată de GP-ul Malaeziei . Mai mult, GP al Națiunilor a fost redenumit GP Italia.
Contextul
Sezonul a cunoscut un fel de revenire în trecut în ceea ce privește atribuirea punctelor, cu introducerea unei reguli pentru care cele mai grave două rezultate au trebuit eliminate. nicio modificare în ceea ce privește punctele acordate la fiecare test.
Desfășurarea campionatului a inclus un prim triptic de teste extra-europene, cu GP-ul Japoniei , cel al Australiei (anul acesta readus la începutul sezonului după ce a reprezentat ultima cursă din anul precedent) și cel al Statele Unite . Din mai până la începutul lunii septembrie au avut loc 11 curse în Europa pentru a încheia sezonul cu noua călătorie asiatică în Malaezia ; la fel ca alte vremuri din trecut, o călătorie atât de îndepărtată și izolată s-a dovedit prohibitivă sau neinteresantă pentru multe echipe și piloți, rezultând că la începutul diferitelor clase a existat un număr foarte mic de piloți în comparație cu alte curse.
Anul acesta a început, de asemenea, să consolideze practica numărului de cursă atribuit șoferului stabilit pentru întregul sezon; până atunci putea fi atribuit cursă cu cursă, deși piloții principali au fost întotdeauna încercați să atribuie același lucru.
În clasa premier , rivalitatea dintre Wayne Rainey și Kevin Schwantz a avut loc fără restricții; între pilotul Yamaha (campion mondial la sfârșitul sezonului) și pilotul Suzuki , australianul Michael Doohan cu Honda se va putea potrivi. Eddie Lawson , după dezastrul sezon din 1990 , s-a mutat la Cagiva , ceea ce a dus la un grad bun de competitivitate. De asemenea, este de remarcat participarea Norton cu motorul Wankel . La celelalte clase, victorie dublă pentru Honda , cu Luca Cadalora în 250 și Loris Capirossi în 125 . Printre secundare , reveniți la titlul pentru Steve Webster .
Calendarul
Sistem de notare și legendă
ClaseleClasa 500
 O etapă a GP-ului Japoniei În clasamentul final al campionatului a existat o dominație absolută a piloților americani și australieni care au ocupat primele șase poziții: pe primul loc a fost clasificat anul trecut Wayne Rainey pe Yamaha , urmat de Michael Doohan pe Honda și Kevin Schwantz pe Suzuki (acestea din urmă și-au inversat poziția față de anul precedent ). Au fost 5 piloți care, datorită regularității lor extreme, s-au trezit obligați să arunce puncte, obținând 14 rezultate valide din cele 15 teste programate. Cei 3 producători japonezi de motociclete care au echipat primii piloți au fost plasați în aceeași ordine în rândul producătorilor, precedând Cagiva . În mod curios, în Marele Premiu al Austriei pentru motociclete , se știa chiar înainte de start că nu toate punctele disponibile vor fi atribuite: din cele 20 înscrise doar 13 au reușit să se califice în cursă și doar 12 au trecut linia de sosire. De asemenea, nu toate punctele au fost acordate cu alte două ocazii, la GP-urile germane și malaysiene (unde, totuși, au existat doar 17 participări).
Clasa 250 Honda NSR250 , cu care Cadalora a câștigat titlul mondial
Sezonul de un litru a fost clar dominat de piloții echipați de Honda care au ocupat primele 5 locuri în clasamentul final; motocicletele s-au dovedit, de asemenea, deosebit de fiabile, atât de mult încât atât câștigătorul titlului Luca Cadalora, cât și câștigătorul locului al treilea Carlos Cardús au obținut puncte în toate cursele desfășurate. Cadalora, la sfârșitul anului, s-a trezit descărcând două locuri cinci în clasament, conform regulamentului și cele două cele mai slabe rezultate. Din 15 Grand Prix, 13 au fost câștigate de Cadalora (8) și Helmut Bradl (5) pe motociclete japoneze , lăsând doar 2 teste pilotilor Aprilia Loris Reggiani și Pierfrancesco Chili care au câștigat, respectiv, Marele Premiu al Franței și Olandei pentru motociclete .
Clasa 125 Honda RS125R , cu care Capirossi a câștigat titlul mondial
Clasa 125 a fost disputată pe 13 teste, nefiind prezentă la Marele Premiu desfășurat la Le Mans și în SUA ; Cele mai bune 11 rezultate au fost luate apoi în considerare pentru clasificare și, de asemenea, în acest caz, ca și la 250 , câștigătorul titlului Loris Capirossi, după ce a obținut un scor valid în toate cursele, s-a trezit abandonând chiar și un loc pe podium. Primii trei piloți din clasament au fost echipați cu motociclete Honda , prin urmare, producătorul japonez de motociclete a câștigat cu ușurință titlul de producător, clar înaintea lui Aprilia .
Clasa Sidecar
NotăElemente conexeAlte proiecte
linkuri externe
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
