Suzuki Racing

Suzuki Racing este divizia sportivă a companiei de motociclete Suzuki . În istoria motociclismului a obținut mai multe titluri la mai multe discipline. În special, a câștigat 16 titluri rezervate producătorilor din campionatul mondial (1 în MotoGP , 6 în clasa 500 , 3 în clasa 125 și 6 în clasa 50 ); în campionatul mondial de motocross a obținut încă 15, iar în campionatul mondial de motociclete a câștigat în 2005 .

MotoGP

Suzuki MotoGP Motociclism
țară	Japonia
Numele complet	Echipa Suzuki ECSTAR
Categorii	MotoGP Clasa 500 Clasa 125 Clasa 50
Site	Hamamatsu
Piloți în 2021
MotoGP	36 Joan Mir 42 Álex Rins
Motociclete în 2021	Suzuki GSX-RR
Anvelope în 2021	Michelin
Campioni mondiali
MotoGP	2020 - Joan Mir
Clasa 500	1976 - Barry Sheene 1977 - Barry Sheene 1981 - Marco Lucchinelli 1982 - Franco Uncini 1993 - Kevin Schwantz 2000 - Kenny Roberts Jr.
Clasa 125	1963 - Hugh Anderson 1965 - Hugh Anderson 1970 - Dieter Braun
Clasa 50	1962 - Ernst Degner 1963 - Hugh Anderson 1964 - Hugh Anderson 1966 - Hans-Georg Anscheidt 1967 - Hans-Georg Anscheidt 1968 - Hans-Georg Anscheidt
Manual

Japonezii au prezentat pentru prima dată cursele Campionatului Mondial (care au avut loc la singura dată în Europa ) la Trofeul Turistic din 1960 la clasa 125 cu o echipă formată în principal din piloți japonezi, Toshio Matsumoto , Michio Ichino și Mitsuo Ito , fără a obține rezultate semnificative. În orice caz, a fost o prezență sporadică și numele casei nu a apărut în clasamentul sezonului; aniversarea a fost comemorată, de asemenea, 50 de ani mai târziu, cu emiterea unei monede comemorative. ^[1]

Deja în campionatul mondial din 1961 angajamentul a devenit mai constant chiar dacă a fost întrerupt înainte de sfârșitul sezonului; Au fost angajați și șoferi europeni (printre cei mai proeminenți Paddy Driver ), iar angajamentul s-a extins și la clasa 250 . Pentru a doua oară, niciun pilot nu a reușit să obțină puncte valabile pentru clasamentul campionatului mondial; Cu toate acestea, Suzuki a pus bazele sezonului următor, la încheierea pilotului est-german Ernst Degner la sfârșitul sezonului. Cu această ocazie, compania japoneză a jucat, de asemenea, un rol important în zborul pilotului către Occident și au apărut mai multe controverse. ^[2]

Cu toate acestea, datorită acestui călăreț și ajutorului pe care l-a putut oferi din punct de vedere tehnic, în campionatul mondial din 1962 Suzuki a intrat pentru prima dată în lista de onoare a campionatului mondial cu dubla victorie a piloților și constructorilor. "titluri la nou-născut. clasa 50 (în clasa a doua în care s-a prezentat în acel an, 125, a trebuit să se mulțumească cu un loc al șaptelea ca cel mai bun rezultat în clasamentul piloților). Suzuki a jucat un rol important în anii 50 și 125 până în sezonul 1967 , la finalul căruia a decis să se retragă din curse.

Clasele

Clasa 50

După titlul din primul an de viață al clasei Suzuki a fost repetat în campionatul mondial din 1963, plasând 4 piloți printre primii 5 din clasament; titlul cu această ocazie a fost al neozelandezului Hugh Anderson care l-a succedat lui Ernst Degner (al treilea la sfârșitul sezonului). Noua Zeelandă a obținut titlul și în 1964 .

După un an în care titlul a fost acordat Honda , Suzuki a angajat un alt călăreț german, Hans-Georg Anscheidt ; timp de doi ani consecutivi în 1966 și în 1967 noua achiziție a câștigat piloții la titlul mondial, iar Suzuki în al doilea caz a câștigat și titlul de constructori înainte de a anunța retragerea oficială din campionatul mondial de curse. Bicicletele din 1967 au fost astfel vândute piloților oficiali care trebuiau să le gestioneze independent; acest lucru nu l-a împiedicat pe Anscheidt să câștige al treilea campionat mondial consecutiv în campionatul mondial din 1968 , făcând ca Suzuki să obțină și titlul de constructori. Participarea la cursele acestei clase s-a încheiat definitiv la sfârșitul aceluiași sezon, când noile reglementări tehnice care limitează numărul de cilindri la unul au stins motoarele japoneze cu mai mulți cilindri .

Clasa 125

După debutul în această clasă în 1960 , nici în 1961 nu au fost piloți Suzuki în clasamentul final; pentru primele apariții a fost necesar să se aștepte Campionatul Mondial din 1962 cu cei doi piloți principali, Hugh Anderson și Ernst Degner , plasate pe locul 7 și 11. Anderson a reușit, de asemenea, să obțină prima victorie a unui mare premiu în această categorie la ultima probă a anului, Marele Premiu al Motocicletei Argentinei , putând profita de absența majorității celorlalți producători și a piloților oficiali.

Situația s-a schimbat în bine încă din 1963 , anul în care Anderson a obținut perechea de succese, aducând Suzuki nu doar titlul clasei 50, ci și cel de-al optulea litru (în plus față de 6 victorii la testele individuale). După un an ca 1964 în care a trebuit să se mulțumească cu locul trei în spatele a două Hondas oficiale, Anderson a revenit la succes în campionatul mondial din 1965 câștigând 7 din cele 12 teste programate. Anul acesta au fost chiar și 3 piloți Suzuki în primele patru poziții: victoria lui Anderson s-a alăturat locului doi al lui Frank Perris și al patrulea al lui Degner.

Suzuki 125 din 1967

Următorii doi ani, înainte de dezangajarea oficială a casei, nu au adus rezultate deosebit de remarcabile: Anderson, înainte de a se retrage din campionatul mondial la sfârșitul sezonului 1966, a venit doar pe locul cinci și noul pilot principal, Stuart Graham , a terminat pe locul trei în campionatul mondial din 1967 .

În ciuda retragerii oficiale a casei, bicicletele au fost vândute călăreților care au trebuit să le gestioneze singuri, deși cu ajutorul casei; validitatea proiectului a fost confirmată de faptul că, după bune plasări în 1968 și 1969 , un Suzuki a fost din nou în fruntea campionatului mondial în 1970, când Dieter Braun a obținut titlul mondial și patru victorii în marele premiu individual. După ce campionul mondial a fost trecut într-o altă casă, numele Suzuki a fost văzut din nou pe locul al doilea în campionatul mondial din 1971 , condus de Barry Sheene la primii pași în lumea motociclismului.

Clasa 500

Datorită motocicletelor companiei, au obținut titlul mondial de piloți de clasă 500 : de două ori Barry Sheene (în 1976 și 1977 ), o dată fiecare Marco Lucchinelli (în 1981 ), Franco Uncini (în 1982 ), Kevin Schwantz (în 1993) ) și Kenny Roberts Junior (în 2000 ).

După un prim an ( 1973 ) în care prezența a fost într-o formă semi-oficială grație angajamentului SAIAD, importatorul italian Suzuki, care i-a aliniat pe Jack Findlay și Guido Mandracci , producătorul Hamamatsu a introdus oficial o echipă în campionatul mondial Clasa 500 în ediția din 1974, cu pilotii Barry Sheene și Jack Findlay la volanul Suzuki RG 500 . Cel mai bun rezultat al sezonului a fost un al doilea loc obținut de Barry Sheene în cursa de deschidere din Franța . Prima victorie a venit în campionatul mondial din 1975 la GP-ul Olandei și Sheene a terminat sezonul terminând pe locul șase și însumând 2 victorii (a fost adăugată și cea din Suedia ). La sfârșitul anului, însă, comunicarea dezangajării Suzuki de la curse a ajuns într-o formă oficială și directă; La fel ca Yamaha și MV Agusta , prin urmare, au fost alese echipe „externe” selectate pentru a încredința bicicletele și pentru a oferi toată asistența tehnică.

În cazul lui Suzuki, prima alegere a fost cea a importatorului britanic Heron care l-a aliniat pe Sheene în marele premiu alături de John Williams și John Newbold ; producătorul japonez a făcut, de asemenea, o versiune „client” a RG 500 disponibilă pentru alte echipe și piloți privați. Sub aceste noi însemne semi-oficiale, Barry Sheene a câștigat titlul de piloți în campionatul mondial din 1976 (cu un total de 5 victorii și precedând altul 5 Suzuki în clasament) repetând anul următor cu șase victorii, în timp ce noii coechipieri Pat Hennen și Steve Parrish au terminat al treilea și al cincilea.

Deja în 1977, Yamaha a decis să se întoarcă oficial la curse „pe cont propriu”, Suzuki a continuat în schimb cu aceeași politică de a se baza pe echipe externe; astfel, în 1978 , cu 2 victorii obținute cu noul Suzuki RGA, Sheene a terminat pe locul doi în campionat în spatele lui Kenny Roberts (fabrica Yamaha), în timp ce Wil Hartog a terminat pe locul patru, câștigând și 2 curse. Din 1979, Suzuki a decis să încredințeze bicicletele oficiale altor două echipe în plus față de cea Heron: olandezele Riemersma Racing au fost echipate cu ele și le-au încredințat lui Wil Hartog și echipei italiene Gallina care au aliniat Virginio Ferrari . Campionatul mondial din 1979 a fost câștigat din nou de pilotul Yamaha Kenny Roberts, urmat de cei trei piloți care conduc Suzuki RGB: Ferrari pe locul doi, Sheene pe locul trei și Hartog pe locul patru. Datorită comportamentului general al piloților săi, atât în ​​1978, cât și în 1979, Suzuki a obținut titlul rezervat producătorilor.

Suzuki RGB 500 al lui Randy Mamola din 1981

Randy Mamola s-a alăturat Suzuki în 1980 și în timp ce Kenny Roberts a câștigat al treilea titlu, Mamola și Marco Lucchinelli s-au clasat pe locul al doilea și respectiv pe locul trei. Lucchinelli însuși a absolvit campionul mondial în 1981 conducând noul RG Γ 500, dar a părăsit echipa la sfârșitul sezonului pentru a se muta la Honda . ^[3]

Locul său în echipă a fost apoi ocupat de Franco Uncini care a obținut titlul mondial din 1982 câștigând 5 curse; în anul următor , însă, a suferit un accident grav în timpul GP-ului olandez și nu a putut să apere titlul. Cel mai bun rezultat al sezonului a fost astfel al treilea loc obținut de Randy Mamola (penalizat de un șasiu nu foarte rigid) și la finalul campionatului Suzuki și-a anunțat dezangajarea oficială de la competiții. Echipele Gallina și Heron și-au continuat activitatea: echipa italiană cu evoluțiile RG Γ, în timp ce britanicii au pregătit o bicicletă cu un cadru de tip fagure obținând rezultate mai bune ^[4] .

După 3 ani de absență s-a întors parțial la campionatul mondial din 1987 ; piloții aleși în acel an au fost Takumi Itoh și Kevin Schwantz care, conducând noul RGV Γ 500 , au terminat pe locul 17 și respectiv pe locul 15. Revenirea definitivă a avut loc în 1988, unde Schwantz a terminat pe locul opt cu 2 victorii, iar noul coechipier Robert McElnea a terminat pe locul zece. Schwantz a rămas pilotul oficial al fabricii până la campionatul mondial din 1995, când și-a anunțat retragerea din competiții; de-a lungul anilor a continuat să-și îmbunătățească plasamentele în clasamentul general, trecând de la locul șase obținut în campionatul mondial din 1989 (cu 6 victorii la GP individuali) la locul al doilea în 1990 (cu 5 victorii); după locul trei obținut în 1991 și al patrulea în 1992 , în campionatul mondial din 1993 a obținut titlul mondial (cu 4 victorii).

În aceiași ani i s-au alăturat diverși piloți precum Niall Mackenzie (al patrulea în campionatul mondial din 1990), Doug Chandler (al cincilea în 1992) și Alex Barros (al șaselea în 1993). În Campionatul Mondial din 1994 Schwantz a ajuns pe locul al patrulea (cu 2 victorii și cu Barros terminând pe locul opt) în timp ce în anul următor , neputând să-și revină după un accident, a decis să se retragă din cursele de motociclete. Așa că Daryl Beattie a fost cea care s-a clasat mai bine printre piloții casei, cu locul doi final și 2 victorii obținute. Scott Russell s-a alăturat lui Beattie în 1996 și a terminat campionatul pe locul șase, în timp ce Beattie, care a avut unele probleme înainte de începerea sezonului, a terminat pe locul 18. În 1997, alături de Beattie, se afla Anthony Gobert și cei doi piloți plasați, respectiv, pe locul unsprezece și al cincisprezecelea; cel mai bun rezultat al sezonului a fost un loc cinci pentru Beattie. În 1998 , singurul pilot japonez Nobuatsu Aoki a reușit să se plaseze în primele poziții, deși doar pe locul nouă și cu un al patrulea loc ca cel mai bun rezultat al sezonului.

În 1999, Suzuki a încheiat un acord cu un alt călăreț american , Kenny Roberts Jr ; acest acord se va dovedi a fi durabil și un vestitor al succesului. Deja în primul an a readus motocicleta japoneză la victorie în marele premiu inițial după patru ani de abstinență și a ajuns pe locul al doilea în clasamentul general cu patru victorii în GP. În același timp, tovarășul Aoki a ajuns și pe locul al treisprezecelea. Aceiași doi piloți au concurat și în campionatul mondial din 2000, Roberts câștigând titlul mondial (cu patru victorii simple) și Aoki terminând al zecelea. În ultimul an de existență al clasei 500 Roberts i s-a alăturat Sete Gibernau, dar rezultatele nu au fost deosebit de bune și s-au limitat la locul 11 ​​al americanului și al nouălea al spaniolului, acesta din urmă obținând succes la GP-ul din Valencia .

MotoGP

În 2002 , anul de debut al clasei MotoGP, Kenny Roberts jr. iar Sete Gibernau a condus noua Suzuki GSV-R în patru timpi. Cel mai bun rezultat al echipei a fost locul trei al lui Roberts în Brazilia . La sfârșitul sezonului, Roberts era al nouălea și Gibernau al șaisprezecelea.

Álvaro Bautista la Assen în Campionatul Mondial din 2010 pe un GSV-R

John Hopkins s-a alăturat lui Roberts în 2003 , după revenirea lui Gibernau la Honda . Kenny Roberts, Jr. a ratat 3 curse în urma unui accident de la Mugello și a terminat sezonul pe locul al XIX-lea, în spatele lui Hopkins, al șaptesprezecelea.

Șoferii au rămas aceiași în 2004, când Bridgestone a devenit noul furnizor de anvelope, înlocuind Michelin . Hopkins a terminat al șaisprezecelea și Roberts al optsprezecelea. În 2005 , Roberts, Jr. a ocupat locul al doilea în Marele Premiu al Marii Britanii și a terminat sezonul al treisprezecelea. Hopkins a terminat al paisprezecelea. Chris Vermeulen s-a alăturat lui John Hopkins în 2006 . Hopkins a terminat campionatul pe locul zece și Vermeulen pe locul 11, obținând un loc secund în Australia și două pole positions . În 2007 , piloții au condus noul Suzuki GSV-R 800cc și Vermeulen, de asemenea, datorită unei curse în ploaie, au obținut prima victorie pentru Suzuki de la introducerea motoarelor în patru timpi, terminând sezonul pe locul șase. Hopkins a terminat pe locul patru, marcând 4 podiumuri pe parcursul anului. În anul următor, Loris Capirossi s-a alăturat lui Vermeulen; cei doi au terminat al optulea și respectiv al zecelea în 2008 și al doisprezecelea și al nouălea în 2009 . În 2010 Álvaro Bautista a preluat de la Vermeulen, terminând treisprezece, în timp ce coechipierul Capirossi a terminat pe locul șaisprezecelea.

În 2011 , ultimul an al clasei cu motociclete de 800 cmc, participă doar cu Álvaro Bautista , care încheie sezonul pe locul al treisprezecelea în general cu 67 de puncte, obținând locul cinci la GP-ul britanic ca cel mai bun rezultat din cursă. . John Hopkins a concurat în Marele Premiu al Spaniei pe accidentatul Suzuki GSV-R al spaniolului Bautista. Hopkins era de asemenea de așteptat să concureze în Marele Premiu al Republicii Cehe în același an, dar o prăbușire a antrenamentelor libere l-a obligat să nu participe. În urma acestei accidentări, el nu poate concura nici măcar în Malaezia . La 18 noiembrie 2011, printr-o declarație oficială a companiei-mamă Suzuki Motor Corporation, și-a anunțat retragerea din MotoGP și, prin urmare, din campionatul mondial . ^[5]

Pe 17 iunie 2013, Suzuki și-a anunțat întoarcerea în clasa MotoGP în 2015. Ulterior, echipa a început să dezvolte bicicleta în testele oficiale, cu pilotul de test Randy De Puniet . ^[6] În octombrie 2014 și-a oficializat cei 2 piloți pentru sezonul 2015, angajând expertul în MotoGP Aleix Espargaró de la Forward- Yamaha și Maverick Viñales de la Moto2. În plus, casa din Hamamatsu participă la ultima cursă din sezonul 2014 din Valencia cu un wild-card. Bicicleta a fost încredințată pilotului de test de Puniet, care a fost nevoit să se retragă în cursă după ce a pornit de pe poziția 20.

Maverick Viñales MotoGP 2015 pe un GSX-RR

În 2015 , noua GSX-RR se dovedește a fi suficient de competitivă pentru a fi o bicicletă nouă, cele mai bune rezultate ale cursei sunt trei locuri șase obținute de Espargaró la Marele Premiu Aragon și de Viñales în Marele Premiu Cataloniei și Australiei . În testare, totuși, cel mai bun rezultat este Pole Position obținut de Aleix Espargaró la GP-ul Cataluniei, la opt ani de la ultimul pole din bicicleta Suzuki GP, realizat de Chris Vermeulen la Marele Premiu al Olandei în 2007. Sezonul se încheie cu un al patrulea loc încurajator în clasamentul constructorilor cu 137 de puncte obținute, în timp ce în clasamentul echipei echipa Suzuki este pe locul cinci cu 202 de puncte mondiale.

În 2016, cei doi piloți ai sezonului anterior sunt confirmați. În Marele Premiu al Marii Britanii, Maverick Viñales câștigă primul său GP de la revenirea sa la MotoGP, la nouă ani după ultimul succes al lui Chris Vermuelen în clasa premier. ^[7]

În 2017, Suzuki schimbă ambii piloți, italianul Andrea Iannone , care a fost deja în MotoGP de câțiva ani, și spaniolul Álex Rins de la Moto2 sunt angajați. ^[8] În 2018 , se confirmă duetul de piloți din sezonul anterior, ambii își îmbunătățesc performanța în cursă, urcând pe podium în mai multe rânduri și terminând în primii zece ai campionatului mondial. ^[9] În 2019, Joan Mir îl înlocuiește pe Iannone care s-a mutat la Aprilia . Acestea îmbunătățesc în continuare performanța generală a GSX-RR, permițându-i lui Álex Rins să câștige Marele Premiu al Statelor Unite și al Marii Britanii ^[10] . Sezonul se încheie pe locul patru printre constructori.

În 2020, perechea de șoferi formată din Álex Rins și Joan Mir este reconfirmată. Sezonul vede un progres clar în performanțele Suzuki GSX-RR și în special ale lui Joan Mir care, după 7 podiumuri, inclusiv o victorie în Marele Premiu al Europei, câștigă primul său titlu mondial în MotoGP la finalul Grand Valencia Premiu. ^{[11] [12]} În acest moment Suzuki cucerește și clasificarea pe echipe.

Rezultate MotoGP

Punctele și rezultatul final sunt suma punctelor obținute de ambii piloți (spre deosebire de clasificarea constructorilor), iar rezultatul final se referă la echipă și nu la producător.

An	Motocicletă	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2002	Suzuki GSV-R	D.	Kenny Roberts Junior	Întârziere	Întârziere	8	5	Întârziere	7	6	14		11	4	3	6	8	9	Întârziere				150	Al 4-lea
			Yukio Kagayama									Întârziere
			Sete Gibernau	Întârziere	16	9	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	4	Întârziere	8	Întârziere	14	12	13

An	Motocicletă	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2003	Suzuki GSV-R	M.	John Hopkins	13	13	7	Întârziere	Întârziere	15	15	11	Întârziere	17	18	NP	Întârziere		12	12				55	10º
			Akira Ryō														20
			Kenny Roberts Junior	14	15	13	16	Întârziere				15	20	17	17	15	14	9	11
			Yukio Kagayama							Întârziere	12

An	Motocicletă	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2004	Suzuki GSV-R	B.	John Hopkins	13	15	Întârziere	Inf	Întârziere	14	15	9	8	Întârziere	6	Întârziere	8	Întârziere	15	12				89	9º
			Kenny Roberts Junior	Întârziere	8	12	Întârziere	17	16	7	8	17	10	14	Întârziere
			Yukio Kagayama													11	14
			Gregorio Lavilla															16	17

An	Motocicletă	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2005	Suzuki GSV-R	B.	John Hopkins	14	Întârziere	7	16	11	Întârziere	13	8	11	Întârziere	13	5	9	17	10	15	13			126	8º
			Kenny Roberts Junior	Întârziere	12	Întârziere	13	15	15	16	14	2	11	11	8	7	11	NQ
			Nobuatsu Aoki																	Întârziere

An	Motocicletă	Anvelope	Pilotii																				Puncte	Pos.
2006	Suzuki GSV-R	B.	John Hopkins	9	Întârziere	17	4	15	10	4	6	8	10	6	7	6	12	12	6	11			214	Al 5-lea
			Chris Vermeulen	12	Întârziere	7	Întârziere	10	14	6	10	16	7	5	12	11	2	11	9	Întârziere

An	Motocicletă	Anvelope	Pilotii																				Punti	Pos.
2007	Suzuki GSV-R	B	John Hopkins	4	19	6	3	7	5	4	5	5	7	15	2	3	6	10	7	8	3		368	3º
			Chris Vermeulen	8	9	11	7	1	8	7	3	16	11	2	5	2	13	11	8	7	6

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2008	Suzuki GSV-R	B	Chris Vermeulen	17	10	8	Rit	5	10	7	8	7	3	3	6	5	9	Rit	15	9	13		248	5º
			Loris Capirossi	8	5	9	9	7	7	Rit	Inf	Inf	7	15	3	7	16	6	10	7	9
			Ben Spies								14

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2009	Suzuki GSV-R	B	Loris Capirossi	Rit	7	6	8	5	5	9	Rit	11	11	5	7	5	Rit	12	9	14			216	6º
			Chris Vermeulen	7	10	10	6	10	11	5	8	13	13	11	11	9	10	11	6	15

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2010	Suzuki GSV-R	B	Álvaro Bautista	Rit	10	NP	14	12	14	5	Rit	Rit	Rit	8	8	8	7	5	12	11	9		129	6º
			Loris Capirossi	9	Rit	Rit	10	Rit	13	7	11	10	Rit	11	Rit	Inf	Rit	Rit	NP	13	Rit

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2011	Suzuki GSV-R	B	Álvaro Bautista	NP	Inf	13	12	12	5	11	13	7	Rit	Rit	6	8	6	Rit	Rit	AN	Rit		73	8º
			John Hopkins		10

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2015	Suzuki GSX-RR	B	Aleix Espargaró	11	8	7	7	Rit	Rit	Rit	9	10	14	9	9	10	6	11	9	7	8		202	5º
			Maverick Viñales	14	9	10	11	9	7	6	10	11	11	Rit	11	14	11	Rit	6	8	11

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2016	Suzuki GSX-RR	M	Aleix Espargaró	11	11	5	5	6	9	Rit	Rit	14	Rit	Rit	7	Rit	7	4	Rit	13	8		295	4º
			Maverick Viñales	6	Rit	4	6	3	6	4	9	12	6	9	1	5	4	3	3	6	5

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2017	Suzuki GSX-RR	M	Andrea Iannone	Rit	16	7	Rit	10	10	16	9	Rit	19	11	Rit	Rit	12	4	6	17	6		130	6º
			Álex Rins	9	Rit	NP	Inf	Inf	Inf	Inf	17	21	11	16	9	8	17	5	8	SQ	4
			Takuya Tsuda				17
			Sylvain Guintoli					15	17	17

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2018	Suzuki GSX-RR	M	Andrea Iannone	9	8	3	3	Rit	4	10	11	12	10	13	AN	8	3	11	Rit	2	Rit	Rit	302	4º
			Álex Rins	Rit	3	Rit	Rit	10	5	Rit	2	Rit	11	8	AN	4	4	6	3	5	2	2

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2019	Suzuki GSX-RR	M	Álex Rins	4	5	1	2	10	4	4	Rit	Rit	4	6	1	Rit	9	5	7	9	5	5	301	5º
			Joan Mir	8	Rit	17	Rit	16	12	6	8	7	Rit	Inf	Inf	8	14	7	8	5	10	7
			Sylvain Guintoli												12

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2020	Suzuki GSX-RR	M	Álex Rins	NE	NP	10	4	Rit	6	5	12	3	NC	1	2	2	4	15					310	1º
			Joan Mir	NE	Rit	5	Rit	2	4	3	2	2	11	3	3	1	7	Rit

Anno	Moto	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2021	Suzuki GSX-RR	M	Joan Mir	4	7	3	5	Rit	3	4	9	3	2	4									178
			Álex Rins	6	4	Rit	20	Rit	Rit	Inf	11	11	7	14
Legenda		Grassetto =Pole position Corsivo =Giro più veloce		1º posto					2º posto				3º posto				A punti				Senza punti
				Gara non valida					Non qualificato/Non partito								Squalificato				Ritirato/Non class.

Superbike

Suzuki Racing Motociclismo
Paese	Regno Unito
Nome completo	Voltcom Crescent Suzuki
Categorie	Superbike Supersport Superstock 1000
Sede	Verwood [13]
Team manager	Paul Denning
Piloti nel 2015
Superbike	14 Randy De Puniet 22 Alex Lowes
Moto nel 2015	Suzuki GSX-R 1000 L4
Pneumatici nel 2015	Pirelli
Campioni del Mondo
Superbike	2005 Troy Corser
Supersport	1998 Fabrizio Pirovano 1999 Stéphane Chambon
Superstock 1000	2006 Alessandro Polita
Manuale

Mondiale Superbike

L'esordio di Suzuki in questa categoria avviene nella stagione inaugurale del 1988 nella quale ottiene la prima affermazione in occasione del Gran Premio delGiappone con il pilota canadese Gary Goodfellow. Nella stagione successiva ottiene un'altra vittoria, sempre aSugo , con lo statunitense Doug Polen . Dal 1990 al 1998 Suzuki alterna stagioni complete ad apparizioni sporadiche nel mondiale Superbike culminate con la vittoria, nuovamente in Giappone , del pilota locale Keiichi Kitagawa . Dal 1999 il team di riferimento della Suzuki per quel che concerne il campionato mondiale Superbike è il team Alstare , infatti la casa giapponese gli affida le moto ufficiali supportandolo nello sviluppo delle stesse. Nel primo anno di collaborazione con la squadra belga, i piloti scelti furono Pierfrancesco Chili e Katsuaki Fujiwara con le GSX-R 750 ufficiali, ed il bolognese realizza due vittorie in gara.

L' anno successivo e nel 2001 è sempre Chili il pilota di riferimento che realizza altre due vittorie. La stagione 2002 vede il solo Gregorio Lavilla schierato, ma nel 2003 , con il cambio di regolamento, che ampliava la cilindrata delle 4 cilindri portando il limite da 750 a 1000, il confermato Lavilla poté utilizzare la più potente GSX-R 1000 , che gli garantì 7 podi ed il 5º posto finale nella graduatoria piloti. Nel 2005 ottiene i primi successi iridati nel mondiale superbike vincendo il campionato piloti con l' australiano Troy Corser con una GSX-R1000 curata dal Team Alstare Suzuki Corona Extra e, nella stessa stagione, il titolo costruttori. ^[14] Negli anni seguenti, sempre con il team Alstare, Suzuki ottiene buoni riscontri, sfiorando il titolo in almeno due occasioni: nel 2007 con Massimiliano Biaggi e nel 2010 con Leon Haslam .

Sylvain Guintoli a Silverstone nel mondiale Superbike 2010

Alla fine del 2011 , il team Alstare abbandona il campionato Superbike. Tuttavia, Suzuki continua a correre, fino al 2015 , grazie al team privato Crescent Fixi Suzuki . Durante gli anni di gestione da parte del team Crescent, il risultato di maggior rilievo è la vittoria ottenuta con Eugene Laverty in occasione del Gran Premio di Australia nel 2014 . ^[15] Nel 2016 non partecipa a questo campionato mentre, nelle due stagioni successive, Suzuki limita il proprio impegno a partecipazioni in singoli Gran Premi con piloti wild card provenienti da competizioni nazionali.

Campionato mondiale Supersport

Suzuki esordisce in questa categoria andando a conquistare il secondo posto nella gara inaugurale del 1997 con Stéphane Mertens . ^[16] Nelle due stagioni seguenti ottiene il titolo piloti con l'italiano Fabrizio Pirovano ^[17] e con il francese Stéphane Chambon . Negli anni a seguire, e fino a metà della stagione 2009 , Suzuki partecipa costantemente a questo campionato ottenendo vittorie nei singoli Gran Premi e piazzamenti a podio ma senza ottenere titoli ad eccezione del titolo costruttori vinto nella stagione 2002 . Nelle stagioni 2010 e 2011 non partecipa a questo campionato. Nelle stagioni successive, ad eccezione del 2013 , le partecipazioni si limitano a singole gare con piloti wild card. Nel 2018 viene schierata un'unica Suzuki GSX-R600 affidata al pilota finlandese Eemeli Lahti per partecipare alla Coppa Europa. Chiude la stagione al ventunesimo posto in classifica mondiale ma secondo nella graduatoria europea.

Superstock 1000 FIM Cup

In questa categoria la casa di giapponese fa il suo esordio già nella stagione inaugurale del 1999 nella quale ottiene cinque affermazioni su nove gare in calendario ed il titolo piloti con il britannico Karl Harris . Nel 2000 vince qualche gara ed ottiene il secondo posto in classifica con l'italiano Markus Wegscheider. Il 2001 vede l'affermazione dell'inglese James Ellison in sella alla Suzuki GSX 1000R . Nel 2002 è la volta del primo italiano: Vittorio Iannuzzo , in sella ad una Suzuki del Team Alstare , dopo aver vinto la gara inaugurale a Valencia, mantiene la testa dal campionato fino in fondo. Nel 2003 , dopo un duello durato tutta la stagione con il connazionale Lorenzo Lanzi su Ducati , ad aggiudicarsi il titolo è Michel Fabrizio . L'ultimo titolo iridato in questa categoria risale alla stagione 2006 , quando la Stock 1000 assume la dicitura di competizione mondiale. Ad aggiudicarsi il titolo è l'italiano Alessandro Polita , contestualmente Suzuki vince anche il titolo costruttori. ^[18] Nelle stagioni successive, fino al 2010 Suzuki partecipa a questo campionato ottenendo qualche vittoria nei singoli Gran Premi o qualche podio. Torna in questa categoria nel 2013 disputando l'intera stagione ma senza ottenere risultati di rilievo. Nelle stagioni finali della Stock 1000 disputa solo qualche gara con piloti wild card ad eccezione del 2015 e delle gare iniziali nella stagione successiva.

Europeo Superstock 600

L'esordio di Suzuki in questa categoria risale alla stagione inaugurale: il 2005 . Nel 2006 ottiene cinque vittorie ed il titolo piloti con il pilota belga Xavier Siméon . Nella stagione successiva ottiene un altro successo, nel Gran Premio di Germania con il belga Vincent Lonbois. Partecipa senza ottenere successi nelle due stagioni seguenti. Nel 2010 non partecipa alla Superstock 600. Nelle due stagioni seguenti le partecipazioni di Suzuki si limitano ai singoli Gran Premi con piloti locali wild card . Nel 2013 disputa l'intera stagione con i piloti Wayne Tessels e Luca Vitali che ottengono regolarmente piazzamenti a punti. Nel 2014 il pilota olandese Tessels, in sella ad una Suzuki, ottiene tre piazzamenti a podio ed una pole position andando a chiudere la stagione al secondo posto in classifica piloti. ^[19] Non partecipa all'ultima edizione del Campionato europeo Superstock 600 : il 2015 .

Campionato MotoAmerica Superbike

Con Wes Cooley, Jamie James, Mat Mladin , Ben Spies e Toni Elías ha vinto 12 titoli piloti AMA Superbike Championship . ^[20]

Fuoristrada

Con il pilota belga Roger De Coster ha vinto 5 titoli nella 500 del motocross , 13 titoli nella 125 con Gaston Rahier (3 titoli), Harry Everts (3 titoli), Eric Geboers (2 titoli), Akira Watanabe, Michele Rinaldi , Donnie Schmit, Pedro Tragter e Stefan Everts e 7 titoli Supercross AMA con Ricky Carmichael .

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Suzuki Racing

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su suzuki-racing.com .
• Sito ufficiale , su suzuki-racing.com .

Portale Moto : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di moto