Născut în California din părinți britanici , a început să meargă cu motocicleta la vârsta de 4 ani. A debutat în campionatul mondial în 2002 , cu un Yamaha YZR500 al echipei Red Bull Yamaha WCM , cu anvelope Dunlop . Debutul său în deplasarea maximă (nou-născutul MotoGP ), datorită unei biciclete dificil de condus, nu este unul dintre cele mai ușoare.
De fapt, debutantul californian este doar al cincisprezecelea în clasamentul mondial cu 58 de puncte, dar reușind să preceadă mai mulți piloți mai experimentați și mai bine cotați, precum Sete Gibernau , Tetsuya Harada , Régis Laconi și Garry McCoy (coechipierul său). Acest exploat i-a adus o propunere de la Suzuki , care încearcă să recupereze titlul mondial.
Cu toate acestea, Suzuki nu reușește să se stabilească printre primii, iar tânărul Hopkins se luptă. Anul următor Suzuki încheie un acord cu Bridgestone, dar lucrurile nu se schimbă prea mult, Hopkins reușește totuși să iasă în evidență cu un prim rând în Japonia și un loc șase în Portugalia. În 2005 Suzuki se îmbunătățește, dar pozițiile de top sunt încă departe, în 2006 vine un nou sponsor, Rizla , și este ultimul an al MotoGP cu 990cc. Suzuki este deja proiectat în 2007 cu noile motociclete MotoGP de 800cc și lucrează pentru anul următor, punând un avans al anului 2007 pe pistă.
Această bicicletă, deși nu a fost dezvoltată corespunzător pentru 2006, se dovedește a fi suficient de competitivă și îi permite lui John Hopkins și Chris Vermeulen să se prezinte cu o continuitate bună în primele poziții și să cucerească 3 pole position-uri . [1] Pentru 2007, piloții și sponsorul sunt confirmate, iar rezultatele vin cu Hopkins obținând în primele patru curse un al patrulea loc în Qatar, un al șaselea în Turcia și un al treilea loc în China cu un accident în Spania, în timp ce lupta pentru podiumul.
2007 continuă într-un mod fluctuant pentru Hopkins care, cu toate acestea, reușește să obțină unele satisfacții doar în a doua parte a sezonului. Locul doi în Cehia și al treilea în San Marino îl aduc în fruntea clasamentului, datorită și unei anumite continuități a rezultatelor. Ultima cursă desfășurată pe un Suzuki, în Valencia, se încheie cu un loc strălucitor, care îi asigură al patrulea loc final în clasament. În testele de la începutul anului 2008, doar după ce a schimbat complet setul, Hopkins a reușit să găsească un ritm profitabil în cursă.
Cu toate acestea, 2008 se dovedește a fi un an cu probleme: „verdona” lui Hopkins și Akashi nu obține rezultatele dorite și, parcă nu ar fi fost suficiente, la sfârșitul anului, dată fiind criza economică care a cuprins întreaga planetă. un pic, japonezii de top, având în vedere reducerea costurilor, și-au manifestat intenția de a face un pas înapoi și de a se retrage din clasa de top a cursei Grand Prix pentru a paria pe campionatul mondial de Superbike . Astfel, Hopkins, care ar fi trebuit să se alăture lui Marco Melandri pe „verdona”, anulează contractul, în timp ce colegului său i se încredințează un Kawasaki privat administrat de echipa Hayate .
Pentru 2012, el concurează în World Superbike călărind un Crescent Racing Suzuki. La sfârșitul sezonului anunță că nu va concura în anul următor, pentru a încerca să se recupereze din rănile grele anterioare.
Statele Unite
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre John Hopkins
