Marco Simoncelli

Marco Simoncelli
Marco Simoncelli în 2009, în timpul uneia dintre primele teste MotoGP de pe circuitul din Valencia .
Naţionalitate	Italia
Motociclism
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 2002 în clasa 125 Grajduri Aprilia , Gilera , Honda Cupele Mondiale câștigate 1 Competiții jucate 151 Cursele câștigate 14 Podiumuri 31 Puncte obținute 1255 Poziția întâi 15 Ture rapide 9 Cariera de superbike Debut 2009 Cel mai bun rezultat final 25º Competiții jucate 2 Podiumuri 1 Puncte obținute 16
Editați datele pe Wikidata · Manual

Marco Simoncelli ( catolic , 20 ianuarie 1987 - Sepang , 23 octombrie 2011 ) a fost un motociclist italian , campion mondial la clasa 250cc în 2008 .

Cunoscut printre fani ca Sic sau SuperSic , ^{[1] a} murit la vârsta de 24 de ani în timpul Marelui Premiu al Malaeziei de pe circuitul Sepang . ^[2] În 2014 a fost introdus în Sala Famei Motociclismului, primind recunoașterea postumă a MotoGP Legend ^[3], iar în 2016 s-a decis retragerea numărului său de cursă . ^{[4] [5]}

Carieră

Părinții Rossella și Paolo

Simoncelli s-a născut în Cattolica și apoi a crescut în Coriano , ambele în zona Rimini , unde a început să concureze la vârsta de 7 ani cu mini-biciclete . La vârsta de 12 ani a fost proclamat campion italian, precum și în 2000, anul în care a concurat pentru titlul european câștigând poziția 2. La 14 ani a participat la Honda NR Trophy (urcând de două ori pe podium) și la campionatul italian 125 GP.

Clasa 125

În 2002 a fost campion european la clasa 125 și în același an, după o bună ucenicie la nivel național și european, a debutat în Campionatul Mondial la clasa 125 în Marele Premiu al Republicii Cehe cu echipa Aprilia CWF - Matteoni Racing în locul lui Jaroslav Hules , trecut la clasa 250 ; coechipier a fost Chaz Davies . A terminat sezonul pe locul 33 cu 3 puncte și a obținut, ca cel mai bun rezultat, un loc 13 în Portugalia .

2003 l-a văzut ocupat pentru primul sezon complet al campionatului mondial, alături de coechipierul său Mirko Giansanti , terminând sezonul 21 cu 31 de puncte și obținând un loc 4 în Comunitatea Valencia ca cel mai bun rezultat al său.

Simoncelli s-a angajat în Marele Premiu al Marii Britanii din 2005

2004 a fost un an dificil pentru Simoncelli, ceea ce i-a dat sentimente mixte. Abilitatea sa de a gestiona mai bine bicicleta pe teren umed i-a permis să triumfe la Jerez , unde a obținut pole position-ul și prima sa victorie în carieră în ciuda traseului perfid și să se confirme ca specialist în ploaie la Brno , unde a câștigat încă pole-ul într-un sesiune de calificare însoțită de condiții critice. Dar a fost și un an marcat de căderi și probleme, care nu i-au permis să depășească poziția a 11-a în clasamentul general cu 79 de puncte. Echipa din care făcea parte era Rauch Bravo, iar coechipierul său era Steve Jenkner .

Pentru 2005 a fost confirmat de echipă, care și-a schimbat numele în Nocable.it Race, ^[6] concurând cu coechipierul Joan Olivé . A câștigat încă un mare premiu la Jerez și a urcat pe podium de șase ori în timpul sezonului (pe lângă victorie, a terminat pe locul 2 în Catalonia și pe locul 3 în Germania , Republica Cehă, Qatar și Australia ); în timp ce încă lupta pentru pozițiile de top, a ieșit din lupta pentru campionatul mondial deja la mijlocul sezonului, din cauza unor dificultăți în adaptarea la Aprilia RS 125 R în virtutea înălțimii sale considerabile, terminând totuși pe locul 5 cu 177 de puncte și obținând, de asemenea, o pole position în Spania .

Clasa 250

În 2006 s-a mutat la clasa 250 , conducând Gilera RSV 250 alături de tehnicianul șef Rossano Brazzi, fost tehnician al campionilor precum Valentino Rossi și Marco Melandri , care totuși s-a îmbolnăvit după primele curse, lăsându-l fără un „ghid” real pe tot parcursul cursa. sezon. A terminat pe locul 10 cu 92 de puncte fără a obține rezultate senzaționale, obținând un loc 6 în China ca cel mai bun rezultat.

În anul următor, 2007 , compania-mamă Aprilia a luat bicicleta din fabrică de la Simoncelli, încredințându-i un RSV 250 LE , tot în echipa Metis Gilera , dar administrat tehnic de Aligi Deganello. A fost un sezon lipsit de rezultate, terminându-se pe locul 10 cu 97 de puncte, cu cel mai bun rezultat în cursă un loc dublu pe locul 6 ( Franța și Olanda ).

Simoncelli călărește Gilera RSA 250 la Donington Park în 2009

2008 s -a dovedit a fi mai rodnic: încă cu o bicicletă neoficială, o RSA 250 , în primele două curse a plasat un dublu „zero” în clasament din cauza a două prăbușiri, în ciuda faptului că a fost deosebit de favorizat pentru victoria de la Jerez . În următoarea cursă din Portugalia a reușit să câștige primul său pol al sezonului, dar numai în cursa următoare a luat acasă prima sa victorie la Mugello , urmată de o altă în Catalonia. A primit o bicicletă avansată, a câștigat la Sachsenring cu un avantaj de 10 "față de Mika Kallio , apoi la Motegi, la Phillip Island, iar cu locul 3 în Sepang a devenit campion mondial la 250, pentru a câștiga apoi la Valencia pentru a încorona un mare sezon, în care a obținut 281 de puncte. ^[7] Celelalte podiumuri au fost: locul 2 în Franța și Marea Britanie , locul 3 în Olanda și Republica Cehă; în timp ce celelalte pole-poziții au fost obținute în Germania, Republica Cehă, Japonia , Australia și Comunitatea Valenciană.

Pentru 2009 , în ciuda titlului de campionat, a decis să rămână în clasa de mijloc, dar a fost nevoit să rateze Marele Premiu inaugural din Qatar din cauza unei accidentări. După câteva curse incerte, în Marele Premiu al Franței, Simoncelli se dovedește că a revenit în formă, câștigând pe umed cu o marjă mare. În cursa următoare, la Mugello, încă pe ud, a luptat în ultima poziție de frânare cu Mattia Pasini , ajungând totuși pe poziția a 2-a. A triumfat la Sachsenring, luând a 10-a victorie în campionatul mondial , relansându-și astfel aspirațiile la titlu. Mai târziu, după pauza de vară, a câștigat și la Brno, din nou după un duel cu Pasini, urmat de un alt succes la Indianapolis, care i-a permis să reducă semnificativ diferența dintre liderul mondial Hiroshi Aoyama și spaniolul Álvaro Bautista . Din păcate, în următorul Grand Prix de la Misano , din cauza unei prăbușiri a pierdut puncte prețioase pentru a recâștiga titlul mondial, dar după cele două victorii consecutive din Portugalia și Australia s-a mutat la 12 puncte în spatele lui Aoyama, cu încă două curse. Revenind aproape de topul clasamentului, japonezii au câștigat cursa din Malaezia, în timp ce în spatele lui Simoncelli și Héctor Barberá rămân în luptă până la ultimul viraj, cu o sosire la finisajul foto care a lăsat atribuția pătratelor în mâinile juriului. ; datorită celei mai rapide ture , poziția a 2-a a fost predată spaniolului, în timp ce italianul a trebuit să se mulțumească cu locul 3, pierzând alte puncte prețioase și crescând diferența de la japoneză la 21 de puncte. În runda finală de la Valencia, după ce a condus o bună parte a cursei, Simoncelli a fost protagonistul unui accident care a înmânat efectiv titlul mondial lui Hiroshi Aoyama; mai mult, victoria simultană a Marelui Premiu de către Barberá i-a permis și șoferului spaniol să-l depășească pe pilotul Romagna din clasament, retrogradându-l pe locul 3 cu 231 de puncte. Celelalte podiumuri sezoniere ale lui Simoncelli s-au situat pe locul trei în Spania și Olanda, obținând, de asemenea, patru pole positions (Japonia, Germania, Republica Cehă și Comunitatea Valenciană).

Simoncelli pe Honda RC212V la Laguna Seca în Marele Premiu al Statelor Unite din 2010

În sezonul 2009 , el a participat, de asemenea, la cea de-a douăsprezecea rundă a Campionatului Mondial de Superbike cu Aprilia RSV4 , înlocuindu-l pe accidentatul Shinya Nakano la Imola . ^[8] În timpul antrenamentelor de calificare de sâmbătă, a reușit să înregistreze un timp bun plasându-se în poziția a 8-a. În ciuda celui de-al doilea rând, în cursa 1 nu a avut un start bun, doar pentru a-și termina cursa cu un accident la colțul Tosa; Cursa 2 l-a văzut în schimb protagonist al unei bune reveniri, în care a reușit să cucerească a treia treaptă a podiumului terminând în fața coechipierului său Max Biaggi , depășindu-l la ultimul viraj din ultimul tur. ^[9]

Clasa MotoGP

În 2010 s-a mutat în clasa MotoGP cu Honda RC212V a echipei San Carlo Honda Gresini , concurând cu coechipierul său Marco Melandri . Cel mai bun rezultat al său a fost locul 4 în Portugalia și a terminat sezonul pe locul 8 în clasament cu 125 de puncte.

În 2011 a rămas însă în aceeași echipă, având însă o ofertă egală cu cea oficială a echipei HRC , de data aceasta cu coechipierul Hiroshi Aoyama . El a obținut imediat un dublu loc 5, la începutul sezonului în Qatar și la Marele Premiu al Franței , și două pole positions , una la Marele Premiu al Cataloniei și cealaltă în Olanda . În cea de-a doua cursă din Spania riscă victoria, dar se prăbușește după 11 ture în timp ce era în frunte. În Cehia a obținut primul podium (un loc 3) în clasa premier. La Misano a terminat pe locul 4 după o luptă aprinsă în ultimele ture cu compatriotul său Andrea Dovizioso și cu americanul Ben Spies . Pe 16 octombrie a terminat pe locul 2 în Australia , pentru ceea ce a rămas cel mai bun rezultat al său în carieră în MotoGP.

Accidentul fatal

Simoncelli pe grila de start a Marelui Premiu al Malaeziei din 2011 , chiar înainte de accidentul care îi va provoca moartea.

La 23 octombrie 2011, el a fost victima unui accident fatal în primele etape ale Marelui Premiu al Malaeziei . ^[10] În timpul celui de-al doilea tur, călărețul a pierdut controlul Honda-ului său la virajul 11 ​​și, în încercarea de a rămâne în șa, s-a îndreptat spre dreapta, revenind brusc spre centrul pistei ^[11] și fiind lovit de călăreții care l-au urmat, Colin Edwards și Valentino Rossi , care nu au avut nicio modalitate de a-l evita; impactul a fost atât de violent încât și-a scos casca. A murit din cauza unei traume la cap, gât și piept. ^[12]

Înmormântarea a fost săvârșită la 27 octombrie 2011 în biserica parohială Coriano , orașul său; ulterior, în urma dorințelor lui Marco însuși, corpul său a fost incinerat , cu cenușa păstrată în familie. ^{[13] [14]} Moartea sa a avut o mare rezonanță chiar și în afara mediului sportiv: ^[15] ceremonia funerară, transmisă în direct la televizor , ^{[16] a} fost prezentă la peste 25.000 de persoane, ^{[17] [18] în} timp ce un minut de rememorarea în memoria sa a fost proclamată de CONI pentru toate evenimentele sportive, ^{[19] un} exemplu urmat și de Camera Deputaților ^[20] și de diverse instituții locale; Milan , o echipă a cărei fan era, a jucat jocul de campionat jucat la Lecce la câteva ore după dispariția șoferului cu jale pe braț. ^[21]

Monument în memoria sa din Coriano

Cu ocazia Marelui Premiu al Indiei de Formula 1 desfășurat în săptămâna următoare, diferiți piloți au onorat Simoncelli punând numărul 58 al cursei Simoncelli pe căști și mașini ^[14], iar câștigătorul cursei Sebastian Vettel și-a dedicat succesul lui Simoncelli și Dan Wheldon , care a murit pe 16 octombrie 2011 în Las Vegas într-o cursă valabilă pentru campionatul Indycar . ^[22] Campionatul a avertizat totuși înainte de Marele Premiu de la Valencia , ultima cursă a sezonului, când șoferii din toate clasele, pe lângă aplicarea numărului 58 pe căști, costume și biciclete, au efectuat împreună o tură comemorativă în spatele Honda a lui Simoncelli, ^[23] condusă pentru ocazie de fostul campion mondial Kevin Schwantz , prieten și idol al copilăriei. ^[24] Michele Pirro , câștigător al Marelui Premiu Moto2 și, de asemenea, un pilot al echipei Gresini Racing , i-a dedicat prima victorie în Campionatul Mondial. ^[25] Loris Capirossi a decis, în schimb, să onoreze memoria lui Simoncelli, disputând ultima sa cursă înainte de pensionare, la Valencia , cu numărul 58. ^[26]

În anul următor, echipa Gresini Racing a ales inițial să concureze în sezonul 2012 schimbându-și livrea din alb în negru ca semn de doliu pentru a-l aminti pe Simoncelli; în timpul Marelui Premiu al Italiei , totuși, echipa a decis să se întoarcă la vechea livră albă pentru a stimula însăși echipa și pentru a-și aminti spiritul competitiv al tânărului pilot. ^[27] La 18 octombrie a aceluiași an, cu ocazia weekendului de curse al GP- ului din Malaezia , piloții și padocul campionatului mondial au aplicat o placă comemorativă la Turnul 11 ​​al circuitului Sepang , unde Simoncelli și-a pierdut viața. ^[28]

După moartea sa, fanii și entuziaștii au promovat ideea numirii pistei Misano Adriatico în memoria șoferului italian, care locuia la câțiva kilometri distanță. ^[29] La 2 noiembrie 2011, consiliul de administrație al Santamonica SpA, proprietarul pistei, a decis să accepte cererea și să asocieze numele circuitului Romagna cu cel al lui Simoncelli; ^[30] schimbarea numelui a fost oficializată la 9 iunie 2012, ^[31] cu ocazia Marelui Premiu Sanbino Superbike . Mai mult, lucrarea în fiecare duminică a sculptorului Arcangelo Sassolino a fost creată în memoria lui Simoncelli în localitatea sa Coriano și a fost înființat muzeul „La Storia del Sic”.

Rezultatele cursei

MotoGP

2002	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	125	Aprilia										27	13	21		Întârziere	Întârziere	Întârziere			3	33º

2003	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	125	Aprilia	21	20	14	Întârziere	17	16	20	16	12	14	NP	11	Întârziere	11	Întârziere	4			31	21º

2004	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	125	Aprilia	Întârziere	1	Întârziere	Întârziere	7	7	6	10	Întârziere	19	6	6	NP	Întârziere	Inf	Inf			79	11º

2005	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	125	Aprilia	1	10	6	5	Întârziere	2	20	NICI	4	3	3	Întârziere	9	3	3	6	5		177	Al 5-lea

2006	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	250	Gilera	Întârziere	8	11	6	8	7	Întârziere	7	10	Întârziere	NICI	9	8	10	9	7	Întârziere		nouăzeci și doi	10º

2007	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	250	Gilera	9	Întârziere	9	Întârziere	6	9	9	Întârziere	6	7	NICI	Întârziere	Întârziere	7	7	7	8	11	97	10º

2008	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	250	Gilera	Întârziere	Întârziere	2	4	2	1	1	2	3	1	NICI	3	6	UN	1	1	3	1	281	1º

2009	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	250	Gilera	Inf	17	3	1	2	Întârziere	3	NICI	1	4	1	1	Întârziere	1	1	3	Întârziere		231	3º

2010	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	MotoGP	Honda	11	11	10	9	7	9	Întârziere	6	Întârziere	11	7	14	7	6	8	6	4	6	125	8º

2011	Clasă	Motocicletă																			Puncte	Pos.
	MotoGP	Honda	5	Întârziere	Întârziere	5	6	Întârziere	9	5	6	Întârziere	3	12	4	4	4	2	UN		139	6º

Campionato mondiale Superbike

2009	Moto																													Punti	Pos.
	Aprilia																							Rit	3					16	25º

Palmarès

• Campione Europeo Classe 125 (1): 2002
• Campione del Mondo Classe 250 (1): 2008

Onorificenze

	Collare d'oro al merito sportivo
	«Campione Mondiale 2008 Velocità Classe 250 cc.» — 17 dicembre 2008; [32]

Opere

• Diobò, che bello! , con Paolo Beltramo, Milano, Mondadori, 2009, ISBN 978-88-04-59241-9 .

Note

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Marco Simoncelli
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Marco Simoncelli

• Wikinotizie contiene l'articolo Tragedia al Gran Premio motociclistico della Malesia: è morto Marco Simoncelli , 23 ottobre 2011

Collegamenti esterni

• Marco Simoncelli , su Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana .
• ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Marco Simoncelli , su ewrc-results.com .
• ( DE , EN , ES , FR , IT , JA ) Marco Simoncelli , su motogp.com , Dorna Sports .
• ( DE , EN , ES , FR , IT ) Marco Simoncelli , su worldsbk.com , Dorna Sports .
• Benemerenze sportive di Marco Simoncelli , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano .
• ( IT , EN ) Marco Simoncelli Fondazione ONLUS , su marcosimoncellifondazione.it .
• Marco Simoncelli, per sempre Sic , Radio 24, 23 ottobre 2015. URL consultato il 19 dicembre 2016 .

Portale Biografie

Portale Moto