Campionatul Mondial din 1949

Campionatul Mondial din 1949
Ediția n. 1 al Campionatului Mondial
Date generale
start	13 iunie
Termen	4 septembrie
Încercări	6 (500), 5 (350), 4 (250), 3 (125 și sidecar)
125 și sidecars-urile încep pe 2 iulie, iar cele 350 se termină pe 20 august
Titluri susținute
Clasa 500	Leslie Graham pe AJS
Clasa 350	Freddie Frith pe Velocette
Clasa 250	Bruno Ruffo pe Moto Guzzi
Clasa 125	Nello Pagani pe FB Mondial
Sidecar	Eric Oliver / Denis Jenkinson pe Norton
Alte ediții
Următorul
Ediție în curs

Sezonul 1949 a fost primul din Campionatul Mondial . Prima cursă din istoria campionatului a fost Trofeul Turistic , desfășurat între 13 ( Junior TT ) și 17 iunie ( Lightweight și Senior TT ). Sunt prevăzute cinci clase : patru pentru motociclete libere ( 125 , 250 , 350 și 500 ) și sidecars (cu motoare de 600 cm ³ ).

Contextul

Sezonul inaugural al Cupei Mondiale a fost de fapt o versiune „scurtă” a campionatului european dinainte de război. Bicicletele, circuitele și motocicliștii erau toți strict europeni, cu excepția câtorva motocicliști născuți în Australia și Noua Zeelandă . Circuitul Monza a fost singura facilitate permanentă din campionat, în timp ce celelalte cinci au fost realizate din drumuri cu trafic normal.

Sistemul de punctare, în vigoare doar anul acesta, a oferit 10 puncte primului clasificat din fiecare categorie, 8 la a doua, 7 la a treia, 6 la a patra și 5 la a cincea. În plus, 1 punct a fost acordat autorului celui mai rapid tur, cu condiția să reușească să termine cursa. La clasele 125 și sidecar au fost luate în considerare toate rezultatele obținute, în timp ce la clasele 250, 350 și 500 au fost considerate valabile doar cele mai bune trei rezultate ale sezonului. Datorită controversei care a urmat atribuirii scorului la clasa 500, al cărei campionat este decis printr-o interpretare discutabilă și contradictorie a regulamentului, același lucru este anulat și modificat pentru sezonul următor.

Cele 6 curse programate au fost distribuite pe o perioadă destul de scurtă de timp: după debutul de la începutul lunii iunie, ultima cursă, GP of Nations , a avut loc la mai puțin de trei luni mai târziu, pe 4 septembrie. Printre altele, trei dintre curse, GP-ul Elveției , cel al Olandei și cel al Belgiei au fost foarte aproape, în doar 16 zile între 2 și 17 iulie.

Campionatul Mondial s-a încheiat într-un duel între motociclete și piloți britanici și italieni, primul câștigând titlurile de 350 (cu Freddie Frith , câștigătorul tuturor GP-urilor din sezon), 500 și sidecar, în timp ce în 125 și 250 s-au stabilit ca perechi italiene. Trebuie remarcat faptul că în optimi de litru doar bicicletele și piloții italieni au obținut puncte.

Printre curiozități se numără faptul că Ulster GP a văzut cele trei clase prezente în același timp la start, împiedicând efectiv participarea la curse în mai multe clase.

Calendarul

Data	marele Premiu	Circuit	Câștigător 500	Câștigător 350	Câștigător 250	Câștigător 125	Câștigător sidecar	Raport
13 iunie [1]	Trofeu Turistic	Circuitul montan	Harold Daniell	Freddie Frith	Manliff Barrington			Raport
2 iulie [2]	GP elvețian	Bremgarten	Leslie Graham	Freddie Frith	Bruno Ruffo	Nello Pagani	Eric Oliver Denis Jenkinson	Raport
9 iulie	GP olandez	Assen	Nello Pagani	Freddie Frith		Nello Pagani		Raport
17 iulie	GP belgian	spa	Bill Doran	Freddie Frith			Eric Oliver Denis Jenkinson	Raport
20 august	GP Ulster	Clady	Leslie Graham	Freddie Frith	Maurice Cann			Raport
4 septembrie	GP al Națiunilor	Monza	Nello Pagani		Dario Ambrosini	Gianni Leoni	Ercole Frigerio Lorenzo Dobelli	Raport

Sistem de notare și legendă

În plus, un punct în plus pentru cei care stabiliseră cea mai rapidă tură în cursă printre piloții care au ajuns la linia de sosire.

Clasele

Clasa 500

Prima ediție a Campionatului Mondial are loc imediat după război, iar piloții și producătorii sunt obligați să participe cu biciclete și tehnologii care datează din deceniul precedent. De fapt, sub presiunea companiilor britanice, Federația interzice utilizarea compresoarelor și benzinelor speciale cu octanie ridicată , tehnologii deja dezvoltate pe scară largă de concurenții italieni și germani dinainte de război.

Dintre fabricile britanice, Norton este la început cu clasicul monocilindru, spre deosebire de AJS care participă cu un dublu paralel, poreclit porcupin , dar fără compresorul pentru care a fost conceput. Moto Guzzi este obligat de regulament să perieze un bicilindru învechit. Împreună cu AJS, Gilera este cu siguranță cel mai afectat de interdicția neașteptată a compresorului care este eliminată de altfel de neatins înainte de război „ 500 4C ”. Un nou motor răcit cu aer este pregătit provizoriu de ing. Remor , în timp ce dezvoltarea definitivă a versiunii „atmosferice”, concurează doar în GP of Nations . Măsura închide definitiv și cariera, promițătoare și niciodată începută, a supraalimentatului Bianchi 500 cu 4 cilindri , testat la câteva săptămâni după începerea conflictului și acum exclus, fără a fi concurat.

Înainte de ultima probă de la Monza, englezul Leslie Graham era ferm în fruntea clasamentului și doar retragerea lui ar putea pune rivalul său Nello Pagani din nou în joc. În ziua cursei, exact asta se întâmplă: Pagani câștigă, în timp ce șoferul AJS se retrage din cauza unui accident la colțul Lesmo cauzat de Carlo Bandirola . În acest moment, cei doi sunt la egalitate de puncte (pe cele mai bune trei rezultate), dar italianul are 10 lungimi de avantaj în numărul total care l-ar face campion mondial.

Apoi se declanșează o dispută cu privire la interpretarea regulamentului oficial (scris în franceză ) conform căreia ar fi trebuit acordat un punct autorului celui mai rapid tur din cursă, dacă este clasificat. Potrivit Federației Italiene de Motociclism , punctul ar fi trebuit să fie acordat autorului celui mai rapid tur doar dacă ar fi terminat cursa, în timp ce pentru britanici punctul ar fi trebuit să fie atribuit unuia dintre piloții clasificați. Problema s-a născut în timpul Marelui Premiu al Elveției , când autorul celei mai rapide ture (Ted Frend) nu a ajuns la final și punctul „extra” a fost acordat lui Graham, autorul celui de-al doilea tur cel mai rapid și primul la final.

FIM decide să fie de acord cu britanicii, poate și pentru a compensa accidentul suferit de Graham în ultima cursă din cauza unui pilot italian și Leslie Graham devine primul campion mondial al clasei 500.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1949 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti
1	Leslie Graham	AJS	10	1	2	Întârziere	1	Întârziere	30

2	Nello Pagani	Gilera		4	1	5	3	1	29

3	Arciso Artesiani	Gilera		2	3	2	Întârziere	2	25

4	Bill Doran	AJS	8		Întârziere	1	4	3	23

5	Artie Bell	Norton	4	Întârziere	4	4	2		20
Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti

Clasa 350

Categoria 350 cm ³ este câștigată de englezul de patruzeci de ani, Freddie Frith ( Velocette ), care câștigă toate cursele campionatului și înregistrează toate cele mai rapide ture. Nu a încheiat sezonul cu puncte complete doar pentru că în timpulGP -ului dinBelgia cel mai rapid tur al său a fost egalat de coechipierul Bob Foster și i s-a acordat câte o jumătate de punct fiecare.

1949 a fost și ultimul an de curse al lui Frith, retrăgându-se la sfârșitul sezonului.

Toți piloții din această categorie sunt vorbitori nativi de engleză. Singurele excepții sunt italienii Bruno Bertacchini și Enrico Lorenzetti (ambii pe Moto Guzzi) și olandezul Lous van Rijswijk pe Velocette; cu toate acestea, niciuna dintre acestea nu a reușit să obțină puncte valabile pentru clasamentul campionatului mondial.

Printre participanții la categorie sunt și doi dintre Campionii Mondiali ai sezonului la alte clase : cel al celor 500 de Leslie Graham (al doilea la Bremgarten cu AJS ) și Eric Oliver, campion mondial la sidecars (cu Velocette are douăzeci de ani) -primul în Junior TT ^[4] ).

Clasamentul producătorilor arată numele a doar trei companii, toate britanice ; în primul rând, evident, Velocette cu puncte complete, urmat de AJS și Norton.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1949 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti
1	Freddie Frith	Velocette	1	1	1	1	1	NICI	33 [5]

2	Reg Armstrong	AJS	5	4	-	6	3	NICI	18

3	Bob Foster	Velocette	6	-	2	2		NICI	16,5 [6]

4	Eric McPherson	AJS	11	-	5	5	4	NICI	16

5	Johnny Lockett	Norton	7	-	3	3		NICI	14
Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti

Clasa 250

Primul sezon al clasei 250 este disputat doar pe 4 curse. Cu toate acestea, este cea mai incertă categorie, cu 4 câștigători diferiți în cursele desfășurate.

Duo-ul italian Bruno Ruffo / Moto Guzzi triumfă în clasamentul general. Datorită a 3 din 4 rezultate utile, șoferul de la Verona predomină asupra concetățeanului Dario Ambrosini , pilot Benelli și câștigător al testului Monza . În această clasă , dominația bicicletelor italiene este clară în comparație cu bicicletele englezești învechite, cu excepția Norton-ului lui Ron Mead, care închide campionatul pe locul trei.

În ceea ce privește clasificarea constructorilor, competiția a fost mult mai puțin intensă, trei dintre câștigătorii marelui premiu individual fiind de fapt echipați cu autovehicule de la producătorul Mandello del Lario; punctele referitoare la poziția în clasament (3 victorii și un loc secund) s-au adăugat și celor pentru cel mai rapid tur obținut în trei ocazii.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1949 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti
1	Bruno Ruffo	Motociclete Guzzi		1	NICI	NICI	2	4	24

2	Dario Ambrosini	Benelli	Întârziere	2	NICI	NICI	-	1	19

3	Ron Mead	Norton	4	-	NICI	NICI	3	-	13

4	Maurice Cann	Motociclete Guzzi		-	NICI	NICI	1	-	11

5	Claudio Mastellari	Motociclete Guzzi		4	NICI	NICI	-	5	11
Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti

Clasa 125

În optimi de litru , anul de debut al Campionatului Mondial este dominat de motociclete și piloți italieni. În cele 3 curse organizate doar motocicliști italieni cu motociclete italiene înscriu puncte.

Câștigătorul Campionatului este Nello Pagani pe FB Mondial care cu 2 victorii în Elveția și Olanda triumfă în fața lui Renato Magi pe Moto Morini . Câștigătorul ultimei curse din circuitul Monza este în schimb Gianni Leoni (Mondial) care închide sezonul pe locul 5, depășit în clasament de tinerii promisiuni Umberto Masetti și Carlo Ubbiali , în acel an debutul său într-un campionat.

Victoria în campionatul constructorilor a fost pentru Mondial, care a precedat Moto Morini și MV Agusta .

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1949 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti
1	Nello Pagani	FB Mondial	NICI	1	1	NICI	NICI	5	27

2	Renato Magi	Moto Morini	NICI	2	-	NICI	NICI	4	14

3	Umberto Masetti	Moto Morini	NICI	5	SQ	NICI	NICI	2	13

4	Carlo Ubbiali	MV Agusta	NICI	4	3	NICI	NICI	Întârziere	13

5	Gianni Leoni	FB Mondial	NICI	-	-	NICI	NICI	1	11
Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti

Sidecar

Chiar și sidecar-urile, ca și cele 125, concurează în sezonul inaugural pe 3 curse ( Elveția , Belgia și Italia ).

Un sidecar Norton din 1949

Câștigătorii primului campionat mondial sunt englezii Oliver / Jenkinson on Norton care cu două victorii și trei ture rapide au învins cuplul italian Frigerio / Dobelli ( Gilera ), câștigători ai ultimei etape din circuitul Monza .

Prima femeie a debutat în Campionatul Mondial la această clasă. Este elvețianul Marie Mühlemann care a participat la marele premiu de acasă ca pasager al soțului ei Fritz (Norton) terminând pe poziția a șaptea.

Tânărul șofer elvețian Luigi Taveri, pasager al fratelui său Hans , a debutat și el cu sidecars, din nou pe Norton.

Din păcate, și moartea, în prima tură a Marelui Premiu al Belgiei , a echipajului Edouard Bruylant / Hurst din cauza unui accident.

În ceea ce privește producătorii, ca și în cazul modelelor 125 și 350, în clasament erau doar trei producători, pe lângă Norton și Gilera care au echipat primele două echipaje din clasament, doar BMW a obținut puncte de campionat mondial.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1949 .

Clasificarea echipajului (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti
1	Eric Oliver / Denis Jenkinson	Norton	NICI	1	NICI	1	NICI	5	28

2	Ercole Frigerio / Lorenzo Dobelli	Gilera	NICI	2	NICI	-	NICI	1	18

3	Vanderschrick / Whitney	Norton	NICI	-	NICI	2	NICI	2	16

4	Ernesto Merlo / Aldo Veglio	Gilera	NICI	-	NICI	3	NICI	4	13

5	Albino Milani / Ezio Ricotti	Gilera	NICI	5	NICI	-	NICI	3	12
Pos.	Pilot	Motocicletă							P.ti

Notă

Elemente conexe

• Rolul de onoare al campionatului mondial

Alte proiecte

linkuri externe

• Sezonul 1949 pe site-ul MotoGP , pe motogp.com .
• ( FR ) Sezonul 1949 pe racingmemo.free , pe racingmemo.free.fr .
• (EN) Rezultatele TT 1949 , pe iomtt.com.

Portalul motocicletelor : accesați intrările Wikipedia referitoare la motociclete