De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Enrico Lorenzetti ( Roma , 4 ianuarie 1911 - Milano , 8 august 1989 ) a fost un motociclist italian .
Carieră
Cel mai mare dintre șase frați, mama sa a rămas orfană la o vârstă foarte fragedă. După ce s-a mutat împreună cu tatăl său, șofer de tramvai de la Roma la Milano, a început să concureze în mișcare în 1934 , cu un Simplex 500. În anul următor a obținut prima victorie, la Circuitul din Bergamo .
Poreclit Filaper (termen lombard pentru „scame”) datorită fizicului său înalt și slab, Lorenzetti va fi remarcat de publicul larg pentru victoria sa în clasa Sport 250 la Milano-Napoli 1936 , obținută cu un Triumf la o medie de 79.224 km / h [2] .
În perioada de doi ani 1937 - 38 Lorenzetti a concurat cu Triumph, Miller , Benelli , Sertum și Taur , dovedindu-se a fi un pilot versatil, capabil să câștige atât pe circuit, cât și în sus, dar și în off-road și în regularitate.
În 1939 Lorenzetti și-a început relația cu Moto Guzzi , aducând Albatros 250 la debutul Milano-Taranto (pensionat). La scurt timp după aceea, se va alătura Condor 500 alături de Mandello de un litru, ducându-i pe amândoi la victorie pe circuitul de la Lausanne [3] .
După absolvirea campionului italian de categoria a doua în 1940 , Lorenzetti s-a alăturat echipei oficiale Moto Guzzi în 1948 , anul în care a obținut primul său titlu de campion italian de prima categorie , în 250. În acel an a câștigat și campionatul. 500, datorită victoriei de la Ulster GP .
Enrico Lorenzetti - Moto Guzzi 1952
Lorenzetti s-a dovedit a fi nu doar un șofer bun, ci și un pilot de testare talentat: ideea lui despre Gambalunghino 250, născut în urma unui accident rutier care a distrus Albatros-ul personal al șoferului milanez, care l-a reparat cu părți din Gambalunga 500. Gambalunghino , compania Mandello a câștigat trei campionate mondiale în sfert de litru ( 1949 , 1951 și 1952 , acesta din urmă datorită Lorenzetti).
În 1954 , încă în șa Moto Guzzi, a câștigat victoria pentru clasa 350, în ediția inaugurală a prestigioasei Shell Gold Cup de pe Circuitul Imola , marcând și cel mai rapid tur la o medie de 137,867 km / h .
Lorenzetti a fost reconfirmat ca pilot oficial Moto Guzzi până în sezonul 1955 , colectând cinci titluri italiene. În sezoanele 1956 și 1957 a continuat să concureze ca pilot privat, obținând mai multe clasamente în Campionatul Mondial și victorii în cursele din afara campionatului mondial.
După ce s-a retras din curse la sfârșitul anului 1957, tot datorită Pactului de Abținere semnat de Guzzi, Gilera și FB Mondial , el s-a dedicat mai întâi gestionării unui dealer Guzzi, apoi a deschis un magazin de electrocasnice și o dezvoltare, imprimare și sunet laborator de sisteme pentru filme cinematografice. Decedat în 1989 , la vârsta de 78 de ani, este înmormântat la Cesena .
Rezultate în campionatul mondial
Clasa 250
Clasa 350
Clasa 500
[1]
Notă
- ^ a b Sunt luate în considerare doar cele în care s-au câștigat puncte pentru campionatul mondial
- ^ Il Littoriale 11/5/1936, pag. 7 , pe dlib.coninet.it . Adus la 13 iulie 2010 (arhivat din original la 19 iunie 2010) .
- ^ Il Littoriale 15/05/1939, pag. 2 , pe dlib.coninet.it . Adus la 13 iulie 2010 (arhivat din original la 19 iunie 2010) .
Bibliografie
- Benito Magazzini, Calculator generos - Motociclism Vintage - 12 / 2007-1 / 2008, Edisport , Milano
- Mario Colombo, Moto Guzzi - 80 de ani de istorie , Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 2000, pp. 53-55
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Enrico Lorenzetti
