Sertum
Acest articol sau secțiune despre subiectul companiilor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Sertum | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1922 la Milano |
| Gasit de | Fausto Alberti |
| Închidere | 1952 (faliment) |
| Sector | producător de motociclete |
| Produse | motociclete |
Sertum a fost un producător italian de motociclete activ din 1932 până în 1952 .
Istorie
În 1922 , Officine Meccaniche Fausto Alberti s-a născut la Milano , în Viale Certosa, specializată în construcția de motoare pentru uz industrial și pentru bărci cu motor. În 1932 , producția de motociclete a început sub marca Sertum. Primul model este o supapă laterală 175 în 4 timpi (175 VL), șasiu rigid și cutie de viteze manuală cu trei trepte. Anul următor lui 175 i s-a alăturat neconvenționalul (pentru acea vreme) Batua , o motocicletă ușoară cu un motor în doi timpi de 120 cm³, cutie de viteze cu două trepte și cadru deschis.
După doar doi ani de la începutul producției de motociclete, Sertum avea deja un catalog extins: de la popularul Batua la 175 (disponibil în versiunile Turismo, Sport și Super Sport), la 250 (cu un motor derivat din cel al lui 175), până la prestigiosul 500 bicilindru cu supape laterale, prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1934 .
În 1937 , Sertum-urile de la 250 cm³ și mai mult au devenit disponibile și cu un cadru elastic
. În acei ani, producătorul milanez era printre cei mai importanți producători italieni, atât de mult încât să constituie așa-numita „pentarhie”, împreună cu Benelli , Bianchi , Gilera și Moto Guzzi . Sertum nu s-a disprețuit să participe la competiții, în special la regularitate, cu rezultate excelente (cinci medalii de aur la cele șase zile 1939 ).
Odată cu apropierea celui de- al doilea război mondial , Sertum s-a dedicat aprovizionării pentru armată: în acest sens, a fost proiectat MCM 500 , cu un motor monocilindru cu supape laterale. MCM este, de asemenea, demn de remarcat, deoarece a fost una dintre primele motociclete italiene cu frâne cu tambur centrale.
Producția civilă Sertum a fost reluată în 1946 cu modelele MC 500 (versiunea civilă a MCM), VT-4 250 (monocilindru cu supapă) și noul bicilindru BT-4 500 cu supapă. Activitatea sportivă a fost reluată, de asemenea: la cele șase zile cehoslovace din 1947 , Sertum a câștigat două medalii de aur.
Două 250 au fost prezentate între 1947 și 1948 , mașina mică VL-4 cu supape laterale și Sport Monotubo cu aspect sportiv. VL-4 a fost folosit cu succes în Regularitate (suficient pentru a câștiga trei medalii de aur la Șase Zile 1949 ).
Criza pentru producătorul milanez a început în anii 1950 : modelele din catalog nu mai răspundeau cerințelor pieței, care cerea tot mai multe motociclete și scutere. În plus, neplata pentru o mulțime de motociclete vândute în Argentina a provocat o mare „gaură” financiară. S-a încercat remedierea situației cu un 125 în două timpi, cu 4 trepte, prezentat în 1950 . 125 nu au reușit să reînvie compania (nu a intrat niciodată în producție), provocând o înrăutățire a crizei. În 1952 a venit sfârșitul pentru Sertum, cu faliment și lichidare.
