1977 MotoGP

1977 MotoGP
Ediția n. 29 din Campionatul Mondial
Date generale
start	20 martie
Termen	14 august
Încercări	12 (250 și 125), 11 (500 și 350), 7 (50 și sidecar)
50 începe pe 8 mai și se termină pe 24 iulie, sidecars-urile încep pe 1 mai
Titluri susținute
Clasa 500	Barry Sheene pe Suzuki
Clasa 350	Takazumi Katayama pe Yamaha Motor
Clasa 250	Mario Lega pe Morbidelli
Clasa 125	Pier Paolo Bianchi pe Morbidelli
Clasa 50 Formula 750 Sidecar	Ángel Nieto pe Bultaco Steve Baker pe Yamaha George O'Dell / Kenny Arthur - Cliff Holland pe Yamaha
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

Sezonul 1977 a fost al douăzeci și nouă al Campionatului Mondial ; în acest sezon au avut loc 13 mari premii , grație intrării GP-ului venezuelean , prima cursă a Campionatului Mondial din sezonul '67 care a avut loc în afara Europei.

Numai la doi medici au fost disputate cursele tuturor claselor și niciuna dintre clase nu a fost prezentă în toate marile premii din calendar.

Contextul

Sezonul a fost marcat de două noutăți:

• un nou sistem de notare, care a ținut cont de toate rezultatele obținute, excluzând „regula de eliminare” anterioară;
• intrarea clasei 750, numită Formula 750 . Cursele din această categorie s-au desfășurat pe un calendar diferit de GP-urile tradiționale și nu întotdeauna pe aceleași circuite.

În 500 , al doilea titlu consecutiv pentru Barry Sheene și Suzuki , înaintea Yamaha a americanului, campion mondial la 750, Steve Baker . La clasa 350 , campioana s-a dus la Takazumi Katayama , primul japonez care a câștigat titlul de campion mondial, călărind pe un Yamaha cu trei cilindri construit de filiala europeană a companiei japoneze, la inițiativa lui Kent Andersson și a fostului sidecarist Rudi. Kurth .

Dublu pentru Morbidelli în 125 și 250 : dacă Pier Paolo Bianchi în optimi de litru a avut o viață ușoară (7 victorii din 12 curse), în sfert de litru titlul i-a revenit surprinzător lui Mario Lega , care a reușit să câștige titlu în ciuda unui singur GP câștigat (cel din Iugoslavia ), profitând de rivalitatea din cadrul echipei Harley-Davidson între Walter Villa , campion ieșit, și Franco Uncini . Mai mult, Lega a fost primul călăreț care a câștigat un titlu cu două motociclete diferite (în Venezuela el conducea un Yamaha TZ privat). În 50 , al treilea titlu consecutiv pentru Ángel Nieto . În secundare , englezul George O'Dell a câștigat titlul fără a câștiga o singură cursă, concentrându-se pe regularitatea plasamentelor (din cele șapte curse ale sezonului, a terminat al doilea de două ori și de patru ori al treilea).

Sezonul a fost marcat de un accident teribil la GP-ul Austriei : în timpul cursei 350 elvețianul Hans Stadelmann și-a pierdut viața, în timp ce Johnny Cecotto , Patrick Fernandez , Dieter Braun și Franco Uncini au fost grav răniți. Accidentul i-a condus pe șoferii celor 500 la o grevă senzațională. GP-ul din Iugoslavia a fost, de asemenea, afectat de două decese: italianul Giovanni Ziggiotto la 250 de teste și elvețianul Ulrich Graf în cursa de 50 de ani (pe care îl câștigase anul precedent).

Este primul an în care Trofeul turistic a fost exclus din calendar din cauza pericolului pistei, înlocuit de GP-ul britanic , desfășurat la Silverstone (pentru a compensa TT pentru pierderea statutului de campionat, FIM va organiza un nou campionat, Formula TT ); mai mult, la sfârșitul sezonului, Agostini s-a retras din cursele de motociclete.

O singularitate se referă la al treilea clasat la GP-ul venezuelean de 125cc, Ivan Palazzese , puțin peste cincisprezece: a trebuit să mintă despre vârsta sa pentru a concura. Recordul său de precoce va fi bătut treizeci de ani mai târziu de Marco Melandri .

Calendarul

Data Raport	marele Premiu ( Circuit )	Câștigători
		clasa 50	clasa 125	clasa 250	clasa 350	clasa 500	sidecar
20 martie Raport	Marele Premiu al Venezuelei ( San Carlos )		Ángel Nieto	Walter Villa	Johnny Cecotto	Barry Sheene
1 mai Raport	GP austriac ( Salzburg )		Eugenio Lazzarini		Cursa a fost întreruptă	Jack Findlay	Rolf Biland Kenneth Williams
28 aprilie Raport	GP vest-german ( Hockenheimring )	Herbert Rittberger	Pier Paolo Bianchi	Christian Sarron	Takazumi Katayama	Barry Sheene	Rolf Biland Kenneth Williams
15 mai Raport	GP al Națiunilor ( Imola )	Eugenio Lazzarini	Pier Paolo Bianchi	Franco Uncini	Alan North	Barry Sheene
22 mai Raport	Marele Premiu al Spaniei ( Jarama )	Ángel Nieto	Pier Paolo Bianchi	Takazumi Katayama	Michel Rougerie
29 mai Raport	GP francez ( Paul Ricard )		Pier Paolo Bianchi	Jon Ekerold	Takazumi Katayama	Barry Sheene	Alain Michel Gérard Lecorre
19 iunie Raport	GP Iugoslavia ( Abbey )	Ángel Nieto	Pier Paolo Bianchi	Mario Lega	Takazumi Katayama
25 iunie Raport	GP olandez ( Assen )	Ángel Nieto	Ángel Nieto	Mick Grant	Kork Ballington	Wil Hartog	Rolf Biland Kenneth Williams
3 iulie Raport	GP belgian ( Spa )	Eugenio Lazzarini	Pier Paolo Bianchi	Walter Villa		Barry Sheene	Werner Schwärzel Andreas Huber
23 iulie [1] Raport	GP suedez ( Anderstorp )	Ricardo Tormo	Ángel Nieto	Mick Grant	Takazumi Katayama	Barry Sheene
31 iulie Raport	GP finlandez ( Imatra )		Pier Paolo Bianchi	Walter Villa	Takazumi Katayama	Johnny Cecotto
7 august Raport	GP Cehoslovacia ( Brno )			Franco Uncini	Johnny Cecotto	Johnny Cecotto	Rolf Steinhausen Wolfgang Kalauch
14 august Raport	Marele Premiu al Marii Britanii ( Silverstone )		Pierluigi Conforti	Kork Ballington	Kork Ballington	Pat Hennen	Werner Schwärzel Andreas Huber

Sistem de notare și legendă

Clasele

Clasa 500

În clasamentul clasei de premieră se aflau motociclete de doar două mărci, Suzuki și Yamaha ; în timp ce, totuși, primul dintre cei doi producători de motociclete a continuat în politica de a-și încredința bicicletele oficiale unei echipe gestionate extern (în special a British Heron), după doi ani, Yamaha a decis să se retragă din decizia similară și a reapărut cu o echipă administrată intern. și asta i-a aliniat pe Johnny Cecotto și Steve Baker .

Ambele case au continuat, de asemenea, să furnizeze echipelor private și riderilor versiuni „client” ale motocicletelor lor emblematice, Suzuki RG 500 și Yamaha YZR 500 .

La sfârșitul sezonului, format din 11 teste (anii 500 nu au concurat în Spania și Iugoslavia , titlul a fost deținut de Barry Sheene pe Suzuki care a câștigat și 6 teste. Pe locul doi, în ciuda faptului că nu a obținut nicio victorie, Yamaha a fost plasat de Baker, înaintea celui de- al doilea Suzuki al lui Pat Hennen (câștigător în Marea Britanie ).

Unul dintre favoriții din ajun a fost, evident, Cecotto, dar, implicat în gravul accident din Austria , a trebuit să renunțe la cea mai mare parte a sezonului și a trebuit să se mulțumească cu locul patru în clasamentul general și victoria în două mari premii.

Cu ocazia Marelui Premiu al Austriei Motociclete, în care s-a organizat boicotul de către principalii piloți, doar 14 piloți s-au prezentat la start și doar 6 au ajuns la sosire.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1977 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti
1	Barry Sheene	Suzuki	1	NP	1	1	NICI	1	NICI	2	1	1	6		Întârziere	107
2	Steve Baker	Yamaha	2	NP	3	4	NICI	3	NICI	5	2	3	12	Întârziere	2	80
3	Pat Hennen	Suzuki	3	NP	2	Întârziere	NICI	10	NICI	3	3	10	Întârziere	4	1	67
4	Johnny Cecotto	Yamaha	4	NP	INF		NICI		NICI			2	1	1	Întârziere	50
5	Steve Parrish	Suzuki	9	NP	4	11	NICI	6	NICI	Întârziere	5	4	5	7	Întârziere	39
Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti

Clasa 350

La fel de recurent de câțiva ani, la începutul modelului 350 existau doar motociclete cu motor Yamaha, precum și două Harley-Davidson oficiale care, în această epocă, nu s-au dovedit a fi deosebit de competitive și prima, condusă de campionul anului precedent Walter Vila , a ajuns abia pe locul 17.

Neutralizat și, prin urmare, anulat testul din Austria din cauza accidentului grav, sezonul a fost efectuat pe 11 teste (categoriadin Belgia nu era prevăzută); titlul a fost Takazumi Katayama cu 5 victorii înaintea lui Tom Herron și Jon Ekerold .

La fel ca și la categoria superioară, Johnny Cecotto a apărut printre câștigătorii probelor care au câștigat de două ori, dar nu a putut concura pentru pozițiile de top din clasamentul general din cauza absenței îndelungate din cauza accidentării.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1977 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti
1	Takazumi Katayama	Yamaha	-	UN	1	3	3	1	1	Întârziere	NICI	1	1	Întârziere		95
2	Tom Herron	Yamaha	5	UN	6	Întârziere	Întârziere	7	4	4	NICI	6	4	2	Întârziere	56
3	Jon Ekerold	Yamaha	-	UN	-	NQ	6	2	2	6	NICI	4	3	9	Întârziere	54
4	Michel Rougerie	Yamaha	-	UN	9	4	1	Întârziere	3	2	NICI	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	50
5	Kork Ballington	Yamaha	Întârziere	UN	-	Întârziere	Întârziere	-	Întârziere	1	NICI	2	13	7	1	46
Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti

Clasa 250

Chiar și în sfert de litru, titularul titlului din 1976 , Walter Villa, nu a putut să se repete și, în ciuda faptului că a fost câștigătorul celui mai mare număr de medici de sezon (3), a terminat doar pe locul trei, precedat nu doar de câștigătorul Mario Lega , dar și de către coechipierul lui Harley-Davidson Franco Uncini .

Harley Davidson HDB2 s-a impus în 5 dintre cele 11 curse din calendar și Morbidelli cu câștigătorul titlului, Yamaha cu Christian Sarron , Kork Ballington , Jon Ekerold și Takazumi Katayama (campion mondial la clasa 350), precum și Kawasaki cu Mick Grant, care a adus KR 250 la succes în două ocazii.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1977 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti
1	Mario Lega	Yamaha și Morbidelli	9	NICI	-	2	5	4	1	5	3	2	7	3		85
2	Franco Uncini	Bimota - HD și Bakker- HD	Întârziere	NICI	3	1	13	Întârziere	Întârziere	2	7	Întârziere	4	1	4	72
3	Walter Villa	Bimota - HD și Bakker- HD	1	NICI	Întârziere	Întârziere	Întârziere	23	Întârziere	4	1	Întârziere	1	2	9	67
4	Takazumi Katayama	Yamaha	-	NICI	Întârziere	8	1	8	2	6	2	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere	58
5	Tom Herron	Yamaha	6	NICI	7	4	7	7	3	10	9	7	5	5	Întârziere	54
Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti

Clasa 125

În optimi de litru , la fel ca la clasa 500 , deținătorul titlului din anul anterior a reușit să se reconfirmă: Pier Paolo Bianchi pe Morbidelli a câștigat în 7 din cele 12 curse (cele 125 nu erau prezente în Cehoslovacia ), precedând coechipierul său Eugenio Lazzarini și Ángel Nieto pe Bultaco .

Cu ocazia călătoriei la Marele Premiu al Motocicletei din Venezuela, au fost doar 16 piloți la start și doar 7 dintre ei au fost clasificați la finalul probei; nu toate punctele disponibile au fost astfel alocate.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1977 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti
1	Pier Paolo Bianchi	Morbidelli	Întârziere	2	1	1	1	1	1	9	1	2	1	NICI		131
2	Eugenio Lazzarini	Morbidelli	-	1	2	2	2	2	Întârziere	Întârziere	4	3	2	NICI	2	105
3	Ángel Nieto	Bultaco	1	Întârziere	6	5	Întârziere	NQ	2	1	2	1	Întârziere	NICI		80
4	Jean-Louis Guignabodet	Morbidelli	-	Întârziere	-	8	3	5	4	5	10	4	3	NICI	3	62
5	Anton Mang	Morbidelli	2	20	3	4	Întârziere	Întârziere	7	4	3	14	Întârziere	NICI	8	55
Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti

Clasa 50

Bultaco TSS MK2 50 care a câștigat campionatul mondial cu Ángel Nieto

Ángel Nieto a câștigat încă o dată în clasa cu putere inferioară și astfel a ajuns la al optulea titlu în carieră și a obținut trei victorii din singurele 7 curse prevăzute de calendar.

După locul al doilea în clasa 125 , Eugenio Lazzarini pe Morbidelli s-a repetat cu aceeași plasare și în 50; pe locul trei un alt pilot spaniol Ricardo Tormo pe Bultaco TSS MK2 ca câștigător.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1977 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti
1	Ángel Nieto	Bultaco	NICI	NICI	3	3	1	NICI	1	1	3	2	NICI	NICI	NICI	87
2	Eugenio Lazzarini	Kreidler	NICI	NICI	2	1	2	NICI	Întârziere	4	1	3	NICI	NICI	NICI	72
3	Ricardo Tormo	Bultaco	NICI	NICI	11	2	3	NICI	2	2	4	1	NICI	NICI	NICI	69
4	Herbert Rittberger	Kreidler	NICI	NICI	1	4	4	NICI	Întârziere	3	2	Întârziere	NICI	NICI	NICI	53
5	Patrick Plisson	ABF	NICI	NICI	7	8	Întârziere	NICI	3	6	7	Întârziere	NICI	NICI	NICI	26
Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti

Clasa Sidecar

În mod surprinzător, după ani de dominație de către călăreții germani și elvețieni în fruntea clasamentului mondial pentru scaune cu rotile , a existat un echipaj complet britanic format din George O'Dell și pasagerii Kenny Arthur - Cliff Holland, în timp ce campionul mondial în exercițiu Rolf Steinhausen a trebuit să se mulțumească cu locul patru.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial din 1977 .

Clasificarea echipajului (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă														P.ti
1	George O'Dell / Kenny Arthur - Cliff Holland [2]	Windle - Yamaha / Seymaz - Yamaha [3]	NE	2	3	NE	NE	2	NE	Rit	3	NE	NE	3	3	64
2	Rolf Biland / Kenneth Williams	Schmid- Yamaha	NE	1	1	NE	NE	Rit	NE	1	Rit	NE	NE	4	8	56
3	Werner Schwärzel / Andreas Huber	ARO-Fath	NE	5	-	NE	NE	Rit	NE	3	1	NE	NE	Rit	1	46
4	Rolf Steinhausen / Josef Huber - Wolfgang Kalauch	Busch - König / Busch - Yamaha [4]	NE	Rit	6	NE	NE	NQ	NE	NP	2	NE	NE	1	2	44
5	Alain Michel / Gérard Lecorre	GEP-Yamaha	NE	3	7	NE	NE	1	NE	2	Rit	NE	NE	Rit	Rit	41
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Formula 750

La stagione della Formula 750

La Formula 750 , alla prima edizione con validità di campionato mondiale dopo 4 anni di test, venne disputata su 11 prove, alcune disputate in un'unica gara, altre in due manche con somma totale dei tempi.

La prima prova fu antecedente al primo GP della stagione e fu la 200 Miglia di Daytona corsa il 13 marzo (prevista in due manche da 100 miglia ognuna ma di cui si disputò solo la prima a causa delle avverse condizioni atmosferiche), seguita dalla 200 Miglia di Imola il 3 aprile (ricordata negli annali anche per essere stata la prima gara in cui è stata presente la clinica mobile ), da prove disputatesi nell'ordine in Spagna (1 sola manche e soli 14 piloti al via), Francia , Gran Bretagna , Austria (con la seconda manche annullata per maltempo), Belgio e Paesi Bassi . In seguito le competizioni si spostarono nel continente nordamericano per due prove disputatesi a Laguna Seca negli Stati Uniti d'America ea Mosport Park in Canada .

La conclusione della stagione avvenne il 25 settembre con l'ultima gara a Hockenheim .

Data	Gara	Circuito
13 marzo 1977	200 Miglia di Daytona	Daytona
3 aprile 1977	200 Miglia di Imola	Imola
24 aprile 1977	Spagna	Jarama
5 giugno 1977	Francia	Digione
10 luglio 1977	Gran Bretagna	Brands Hatch
21 agosto 1977	Austria	Salzburgring
28 agosto 1977	Belgio	Zolder
4 settembre 1977	Paesi Bassi	Assen
11 settembre 1977	USA-California	Laguna Seca
18 settembre 1977	Canada	Mosport Park
25 settembre 1977	Germania	Hockenheim

I risultati

Il titolo della Formula 750 1977 fu appannaggio del pilota statunitense Steve Baker in sella ad una Yamaha ; per questa vittoria è considerato il primo pilota statunitense ad essersi aggiudicato un titolo iridato del motomondiale.

Da ricordare della stagione è anche che l'ultima prova disputata in Germania vide la vittoria di Giacomo Agostini : fu questa la 123ª e ultima vittoria del campione italiano che al termine dell'anno annunciò il suo ritiro.

Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati del motomondiale 1977 .

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos	-Pilota-	-Moto-														P.ti
1	Steve Baker	Yamaha	1	2	1	3	1	1	1	2	2	3	-			131
2	Christian Sarron	Yamaha	7	4	2	-	-	3	-	3	8	4	-			55
3	Giacomo Agostini	Yamaha	-	3		-	-	2	-	4	-	-	1			45
4	Marco Lucchinelli	Yamaha	-	-	-	6	-	4	2	1	-	-	-			40
5	Takazumi Katayama	Yamaha	3	6		-	-	-	3	-	-	-	2			37

Note

Voci correlate

• Albo d'oro del motomondiale

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Motomondiale 1977

Collegamenti esterni

• La stagione 1977 sul sito ufficiale MotoGP , su motogp.com .
• ( FR ) La stagione 1977 su Racingmemo.free , su racingmemo.free.fr .
• ( FR ) La stagione della Formula 750 su racingmemo.free , su racingmemo.free.fr .

Portale Moto : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di moto