Jack Findlay

Jack Findlay
Naţionalitate	Australia
Motociclism
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 1958 Anotimpuri din 1958 până în 1978 Cel mai bun rezultat final 2º Cursele câștigate 3 Podiumuri 25 Poziția întâi 1 Ture rapide 1 1 titlu în Formula 750 în 1975
Editați datele pe Wikidata · Manual

Cyril John alias „Jack” Findlay ( Shepparton , 5 februarie 1935 - Mandelieu-la-Napoule , 19 mai 2007 ) a fost un motociclist australian . Este considerată icoana categoriei acum aproape dispărute a piloților privați care, din anii cincizeci până în anii șaptezeci, au dat viață Circului Continental sau grupului mare de piloți care au urmat mișcările Campionatului Mondial la bordul atelierului lor de autoutilitare, în general însoțiți de prieteni sau soție, în rolul mecanicilor și al cronometrilor.

Biografie

Născut în Shepparton, în statul australian Victoria, la aproximativ 200 km de Melbourne , a început să concureze cu motociclete la doar 15 ani sub numele tatălui său (de când era încă minor). După ce a părăsit școala, a lucrat la sucursala locală a Băncii Australiei până în 1957 , când a părăsit Australia împreună cu soția sa pentru a sări la curse cu normă întreagă. Ajuns în Anglia și-a găsit un loc de muncă la Dunlop și cu primii bani a reușit să cumpere un Norton Manx (pe atunci bicicleta preferată a piloților privați ai Campionatului Mondial) pe care a debutat în competiția mondială maximă, la GP-ul Germaniei de Vest , pe circuitul Nürburgring , la 20 iulie 1958 , terminând pe locul 12 în cursa clasei 500 .

În anul următor, Findlay a debutat la Tourist Trophy , dar pentru a obține primele puncte de campionat mondial a trebuit să aștepte până în 1961 , anul în care a reușit să cucerească două poziții (a 5-a la Sachsenring și a 6-a la Monza ) care i-au permis să câștigă locul 20 în clasamentul campionatului 500. În curând, australianul s-a dovedit a fi un bun călăreț, distingându-se de masa indivizilor care înghesuiau grilele de start ale campionatului mondial MotoGP din acei ani. La fel ca aproape toți piloții oficiali și neoficiali ai vremii, Findlay a concurat în diferite clase, cu cele mai disparate biciclete: în Campionatul Mondial din 1963 îl găsim călărind un FB Mondial în clasa 250 (unde campionatul mondial se încheie cu 18 2 puncte) și cu un Matchless (pregătit inițial pentru șoferul scoțian Bob McIntyre , fost oficial al lui Gilera și Bianchi , care a murit în 1962 în cursă) la 500, clasă în care cucerește locul 8 în clasamentul final. Cariera sa a decolat cu siguranță din 1965 , anul în care a câștigat încă un loc 8 în 500, din nou cu Matchless-McIntyre. Anul următor a reușit chiar să termine pe locul 3 în 500 (în spatele lui Agostini și Hailwood ) și pe locul 7 în 250 (cel mai bun dintre șoferii privați) pe Bultaco .

Consacrarea definitivă, ca cea mai rapidă dintre persoanele private, a fost în 1968 , anul în care doar combinația imbatabilă Agostini-MV Agusta a reușit să se plaseze în fața australianului.

Odată cu retragerea inegalabilă-Mclntyre, în 1969 Findlay a trecut la pilot oficial LinTo 500 GP și mai târziu speciale Jada cu motor derivat din Suzuki T 500 , realizate manual de Findlay însuși și faimosul constructor cadru Daniele Fontana . Cu JADA Findlay a reușit să câștige prima sa victorie, la Ulster GP , pe 14 august 1971 , profitând de absența lui Agostini, deja campion mondial matematic. Victoria lui Findlay a fost, de asemenea, prima pentru o bicicletă în doi timpi în clasa 500 a campionatului mondial, care, în acel an, l-a văzut pe australian terminând pe locul cinci în clasamentul general.

În 1973, Findlay a devenit în cele din urmă un călăreț oficial pentru echipa SAIAD (importatorul italian Suzuki). Călărind în fabrica Suzuki a reușit să câștige Senior TT , prima victorie din categoria superioară pentru producătorul japonez (8 iunie 1973): tot în acest caz eternul rival Agostini a lipsit, boicotând TT după tragica moarte a cu un an înainte de Gilberto Parlotti . Findlay a rămas la SAIAD și în 1974 , terminând pe locul cinci în clasamentul final ca anul precedent.

În 1975 Findlay și-a luat singurul laur, victorie în campionatul FIM Formula 750 (care ar fi fost ridicat la Campionatul Mondial în 1977 ) înaintea unui pilot de calibru al lui Barry Sheene . Cariera australianului în MotoGP a continuat până în 1978 , reușind să obțină încă o victorie, la GP-ul austriac din 1977 , boicotat de pilotii din fabrică după accidentul care a costat viața elvețianului Hans Stadelmann în cursa „ 350 ”.

S-a retras din curse în 1978 , după mai mult de 150 de curse în Grand Prix. Datorită experienței sale în lumea cursei, Findlay a ocupat funcția de director al comisiilor tehnice FIM și IRTA între 1992 și 2001 . După ce a părăsit lumea cursei din motive de sănătate și s-a mutat la Vaucresson , lângă Paris , împreună cu a doua sa soție, „Fast Jack” a murit în a doua sa casă din Mandelieu la vârsta de 72 de ani, la 19 mai 2007 ^[1] , în ajun al GP-ului francez, unde lumea cursei i-a adus un omagiu cu clasicul minut de tăcere ^[2] .

În anotimpurile '68 și '69 , regizorul francez Jérôme Laperrousaz a filmat filmul Continental Circus , un documentar care povestește viața piloților implicați în Campionatul Mondial, alegând vicisitudinile lui Findlay ca temă principală a poveștii. În coloana sonoră a filmului (publicată pe albumul Continental Circus de Gong și Daevid Allen ), există o melodie dedicată acestuia, Blues for Findlay .

Rezultate în campionatul mondial

Clasa 50

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	50	Bridgestone			NICI	8	NICI	NICI	NICI	NICI	NICI	Întârziere	-	6		1 [3]	13º

Clasa 125

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	125	Bultaco	Întârziere	-	NICI	-	NICI	-	-	-	-	-	-	-		0

Clasa 250

1963	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	FB Mondial	-	-	NICI	Întârziere	-	-	5	-	NICI	8	-	-		2 [4]	18º

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Bultaco	4	-	-	-	-	-	-	4	-	5	4	4		14 [5]	7º

1967	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Bultaco		4	-		-	-	-	-	-	-	8	-	-	3 [6]	14º

1968	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Bultaco și Yamaha	5	-	Întârziere	10	-	6	-	-	-	5				5 [7]	11º

1969	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Yamaha	-	-	-	Întârziere	-	7	-	-	-	-	-	-		4 [8]	33º

Clasa 350

1960	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Norton	-	-	16	NICI	NICI	-	-							0

1961	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Norton	NICI	8	NICI		-	NICI	7	-	-	-	NICI			0

1964	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	AJS	NICI	NICI	NICI	Întârziere	-	NICI	-	-	-	-	8			0

1968	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Aermacchi	-	NICI	6	-	NICI	-	-	NICI	-	-				1 [9]	18º

1969	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Aermacchi , Yamaha și Jawa	5	4	NICI	3	5	NICI	-	-	7	-	Întârziere	-		34 [10]	6º

1970	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Yamaha	-	NICI	-	-	-	NICI	6	7	-	-	-	-		9 [11]	20º

1971	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Yamaha	-	-	-	-	NICI	-	-	-	-	-	-	6		5 [12]	32º

1972	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Yamaha	-	-	-	-	4	-	7	NICI	-	-	6	-	-	17 [13]	10º

1975	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Yamaha	-	-	Întârziere	-	11		-	NICI	NICI	12	-	-		0

1976	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Yamaha	-	17	-	-	8	-	NICI	NICI	-	-	-	-		3 [14]	32º

1977	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Yamaha	-	UN	-	NQ	-	-	-	NQ	NICI	Întârziere	-	16	-	0

Clasa 500

1958	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton				12										0

1959	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton		Întârziere				NICI	Întârziere							0

1960	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton			11	Întârziere	12	13	8							0

1961	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton	NICI					8	5	8	6					3 [15]	20º

1962	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton	NICI	NICI	Întârziere	12	5	NICI	Întârziere	Întârziere	Întârziere					2 [16]	21º

1963	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Inegalabil	NICI	NICI	NICI	-	-	-	-	5	-	2	-	NICI		8 [17]	8º

1964	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Inegalabil	-	NICI	NICI	-	-	5	-	-	-	-	5	NICI		4 [18]	15º

1965	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Inegalabil		4	NICI	NICI	10	11	Întârziere	11	9	4	5	8	NICI	8 [19]	7º

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Inegalabil	NICI	11	NICI	6	Întârziere	2	4	3	4	8	3	NICI		20 [20] [21]	3º

1967	Clasă	Motocicletă														Punti	Pos.
	500	Matchless	NE	3	NE			4	3			3	9		NE	15 [22]	5º

1968	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Matchless	Rit	2	Rit	2	2	3	2	2	5	Rit				34 [23] [24]	2º

1969	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	LinTo e Aermacchi	Rit	3	Rit	Rit	5	Rit	Rit		Rit		Rit	Rit		16 [25]	13º

1970	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Seeley	Rit	Rit	4	4	Rit	Rit	12	NE	Rit	4	Rit	Rit		24 [26]	8º

1971	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki	4	Rit		Rit	3		NE	10	5	1	5	6		50 [27] [28]	5º

1972	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki	7	Rit		Rit	Rit	Rit	6	Rit		2	Rit	Rit	3	31 [29]	9º

1973	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki	10	Rit	Rit	AN	1	Rit	5	3	5	Rit	Rit	Rit		38 [30]	5º

1974	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki	12		4	4	Rit	Rit	5	Rit	4	7	NE	NE		34 [31]	5º

1975	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Yamaha	Rit	NE	Rit	10	Rit		Rit	3	9	3	Rit	NE		23 [32]	10º

1976	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki	Rit	8	Rit	NE	Rit	5	Rit	2	7	Rit	Rit	NE		25 [33]	8º

1977	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki		1	13	Rit	NE	NQ	NE	NQ	9	14	Rit	Rit	Rit	17 [34]	16º

1978	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Suzuki			NQ	Rit	Rit	Rit	15			Rit	18	NE	NE	0

Note

Bibliografia

• Gualtiero Repossi, Jack Findlay abbandona , Motociclismo d'Epoca - 5/2002, Edisport , Milano
• Gualtiero Repossi, Addio Jack The Fast , Motociclismo d'Epoca - 7/2007, Edisport , Milano

Collegamenti esterni

• Scheda sul sito MotoGP , su motogp.com .
• ( FR ) Biografia ed immagini , su bike70.com .

Portale Biografie

Portale Moto