Campionatul mondial de motociclete din 1976

Campionatul mondial de motociclete din 1976
Ediția n. 28 din Campionatul Mondial
Date generale
start	25 aprilie
Termen	19 septembrie
Încercări	11 (250), 10 (500 și 350), 9 (125 și 50), 7 (sidecar)
125 începe pe 2 mai 500 și sidecars-urile se termină pe 29 august
Titluri susținute
Clasa 500	Barry Sheene pe Suzuki
Clasa 350	Walter Villa pe Harley-Davidson
Clasa 250	Walter Villa pe Harley-Davidson
Clasa 125	Pier Paolo Bianchi pe Morbidelli
Clasa 50 Sidecar	Ángel Nieto pe Bultaco Rolf Steinhausen / Josef Huber pe König
Alte ediții
Precedent - Următor
Ediție în curs

Sezonul 1976 a fost al douăzeci și optulea din Campionatul Mondial ; tot în acest sezon, ca și în ultimele precedente, marele premiu a fost de 12, dar niciunul dintre ei nu a concurat în cursele tuturor claselor .

Contextul

La mijlocul sezonului, FIM a decis, cu efect retroactiv de la începutul anului, o modificare a calculului scorurilor sezoniere: anul competițiilor a fost împărțit în două secțiuni și, pentru fiecare dintre ele, cele mai bune trei au fost luate în considerare.rezultate.

Odată cu decizia Yamaha , Suzuki și MV Agusta de a suspenda participarea la cursele clasei 500 cu echipe complet interne și încredințarea consecutivă a bicicletelor oficiale către organizații externe, a existat, de asemenea, o creștere a importanței sponsorilor ale căror nume au fost aplicate pe carenajele ; pe lângă cele tehnice, au început să apară și cele ale companiilor din afara mediului motociclist.

Cei trei producători menționați anterior au ales să se bazeze pe: Yamaha către importatorul venezuelean Venemotos care l-a ales pe Johnny Cecotto ca călăreț, Suzuki către importatorul britanic Heron care s-a bazat pe Barry Sheene , John Williams și John Newbold ; În ceea ce privește MV Agusta, pilotul istoric Giacomo Agostini , cu sprijinul lui Marlboro , și-a creat propria echipă (în cursul anului, însă, în unele ocazii, Agostini a ales să folosească și un „client” Suzuki).

Sezonul a fost marcat de două ultime ori: cea a Trofeului turistic dintre cursele mondiale și cea a MV Agusta dintre producătorii participanți. Traseul din Insula Man suferea de pericolul său, în timp ce producătorul lombard suferea de competitivitatea tot mai redusă a motocicletelor în patru timpi: în 500 , campionatul mondial a fost câștigat de englezul Barry Sheene pe Suzuki al echipei britanice Heron și conducând un RG 500 a fost 13 dintre primii 15 clasați în clasa premier (singura excepție este Giacomo Agostini , al șaptelea în clasamentul cu MV, care a fost condus la victorie în ultima cursă a sezonului la Nürburgring ). 500 a văzut și prima victorie a unui pilot american într-un GP: cea a lui Pat Hennen la Imatra .

Walter Villa l-a cucerit pe campionul mondial atât la 250, cât și la 350 cu Harley-Davidson (o ispravă realizată anterior doar de Mike Hailwood în 1967 și Jim Redman în cele din 1962 și 1963 ), în timp ce în 125 victoria a fost prerogativa lui Pier Paolo Bianchi pe Morbidelli . În 50 , încă o victorie pentru Ángel Nieto , de data aceasta asupra lui Bultaco (sau Piovaticci ex Lazzarini , al cărui proiect a fost preluat de compania spaniolă). Printre sidecars-uri, al doilea titlu consecutiv pentru Rolf Steinhausen , cu Busch -ul său pe trei roți, propulsat de König în 4 timpi în doi timpi, de origine pentru bărci cu motor.

GP al Națiunilor s-a dovedit din nou fatal, desfășurat pentru prima dată la Mugello : într-o cursă afectată de peste șaizeci de accidente, Paolo Tordi (în a doua tură a 350) și Otello Buscherini (în cursa 250) și-au pierdut viața.

Calendarul

Data Raport	marele Premiu ( Circuit )	Câștigători
		clasa 50	clasa 125	clasa 250	clasa 350	clasa 500	sidecar
25 aprilie Raport	GP francez ( Le Mans )	Herbert Rittberger		Walter Villa	Walter Villa	Barry Sheene	Rolf Biland Kenneth Williams
2 mai Raport	GP austriac ( Salzburg )		Pier Paolo Bianchi		Johnny Cecotto	Barry Sheene	Rolf Steinhausen Josef Huber
16 mai Raport	GP al Națiunilor ( Mugello )	Ángel Nieto	Pier Paolo Bianchi	Walter Villa	Johnny Cecotto	Barry Sheene
23 mai Raport	GP Iugoslavia ( Abbey )	Ulrich Graf	Pier Paolo Bianchi	Dieter Braun	Olivier Chevallier
10 iunie [1] Raport	Trofeu Turistic ( Circuit montan )			Tom Herron	Chas Mortimer	Tom Herron	Rolf Steinhausen Josef Huber
26 iunie Raport	GP olandez ( Assen )	Ángel Nieto	Pier Paolo Bianchi	Walter Villa	Giacomo Agostini	Barry Sheene	Hermann Schmid Martial Jean-Petit-Matile
4 iulie Raport	GP belgian ( Spa )	Herbert Rittberger	Ángel Nieto	Walter Villa		John Williams	Rolf Steinhausen Josef Huber
25 iulie Raport	GP suedez ( Anderstorp )	Ángel Nieto	Pier Paolo Bianchi	Takazumi Katayama		Barry Sheene
1 august Raport	GP finlandez ( Imatra )	Juliaan Vanzeebroeck	Pier Paolo Bianchi	Walter Villa	Walter Villa	Pat Hennen
22 august Raport	GP Cehoslovacia ( Brno )			Walter Villa	Walter Villa	John Newbold	Hermann Schmid Martial Jean-Petit-Matile
29 august Raport	GP vest-german ( Nürburgring )	Ángel Nieto	Anton Mang	Walter Villa	Walter Villa	Giacomo Agostini	Werner Schwärzel Andreas Huber
19 septembrie Raport	Marele Premiu al Spaniei ( Montjuïc )	Ángel Nieto	Pier Paolo Bianchi	Gianfranco Bonera	Kork Ballington

Sistem de notare și legendă

Clasele

Clasa 500

Cel mai recent MV Agusta 500

După ce a obținut victoria în Marele Premiu al motocicletei suedeze și, în consecință, matematic titlul mondial, Barry Sheene a decis să nu participe la cursele ulterioare ale sezonului.

Pe parcursul sezonului a avut loc și retragerea din curse a campionului multimondial Phil Read pentru care Marele Premiu Olandez de Motociclete a fost ultima cursă din cariera sa.

Ultima cursă a sezonului, care a început startul celor 500, Marele Premiu al Motociclismului Germaniei , a văzut, de asemenea, ceea ce va rămâne ultima victorie în clasa premier a unei motociclete echipate cu un motor în patru timpi până la apariția MotoGP ; meritul a revenit lui Giacomo Agostini (aceasta a fost și ultima sa victorie în carieră) și MV Agusta . La sfârșitul sezonului, producătorul italian de motociclete și-a întrerupt participarea la curse și, limitat la 500, palmarès-ul său a înregistrat un total de 139 de victorii, 18 titluri mondiale de piloti și 16 titluri de producători.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial MotoGP din 1976 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti
1	Barry Sheene	Suzuki	1	1	1	NICI		1	2	1				NICI	72 (87) [2]
2	Teuvo Länsivuori	Suzuki	4	Întârziere	4	NICI		Întârziere	5	4	2	2	Întârziere	NICI	48 (54) [2]
3	Pat Hennen	Suzuki		Întârziere	5	NICI		2	8	Întârziere	1	Întârziere	3	NICI	46
4	Marco Lucchinelli	Suzuki	3	2	NP	NICI				15	5	Întârziere	2	NICI	40
5	John Newbold	Suzuki			Întârziere	NICI		Întârziere	9	10	4	1	4	NICI	31 (34) [2]
Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti

Clasa 350

Cecotto în GP-ul Germaniei din 1976

Sezonul, alcătuit din 10 curse (care nu s-au desfășurat înGP-urile din Belgia și Suedia ), a fost împărțit în două: prima parte, în care cele mai bune trei rezultate au fost considerate valabile pentru clasificare, s-a încheiat cu Tourist Trophy , a doua parte, cu întotdeauna cele mai bune 3 rezultate valide, a început cu GP-ul olandez .

Confruntată cu un număr considerabil de Yamaha , atât oficiale, cât și private, victoria în campionat i-a zâmbit lui Harley-Davidson de Walter Villa , care l-a precedat pe campionul mondial din anul precedent, Johnny Cecotto . Villa a obținut, de asemenea, 4 victorii împotriva celor doi șoferi venezueleni .

Printre câștigătorii marelui premiu individual se numără și Giacomo Agostini care, cu succesul în GP-ul olandez, a condus MV Agusta la a 76-a și ultima victorie din această clasă înainte ca producătorul de motociclete Varese să se retragă la sfârșitul sezonului. din concursurile de motociclete.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial MotoGP din 1976 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti
1	Walter Villa	Harley Davidson	1	2	7	Întârziere		Întârziere	NICI	NICI	1	1	1	6	76 (81) [2]
2	Johnny Cecotto	Yamaha	2	1	1	Întârziere		8	NICI	NICI	Întârziere	Întârziere	2	4	65
3	Chas Mortimer	Maxton- Yamaha	-	8	-	2	1	3	NICI	NICI	4	5	-	Întârziere	54
4	Tom Herron	Yamaha	9	6	5	5	26	7	NICI	NICI	3	3	-	9	41 (45) [2]
5	John Dodds	Yamaha	10	3	3	-		5	NICI	NICI	9	6	-	-	34
Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti

Clasa 250

Vila în GP-ul Germaniei din 1976

250 a fost categoria care a concurat cele mai multe teste din an, fiind absentă doar la GP-ul austriac . Sezonul a fost împărțit, în sensul clasificării, în două reprize, prima care a inclus 5 teste (până la GP-ul olandez ) dintre care cele mai bune 3 rezultate au fost valabile și a doua, care a început dela GP-ul Belgiei , cu alte 3 rezultate care pot fi utilizate de fiecare driver.

La fel ca în 350 , și la această clasă, duelul pentru a câștiga titlul a fost între piloții diferitelor Yamaha și cei doi piloți ai fabricii Harley-Davidson ; ca și în cealaltă categorie, titlul a fost câștigat de Walter Villa (pentru a treia oară consecutiv după titlurile din 1974 și anul precedent ) care l-a precedat pe Takazumi Katayama și coechipierul său Gianfranco Bonera în clasament.

Villa a câștigat, de asemenea, 7 din cele 11 mari premii, însoțite de 7 pole position-uri și 7 ture rapide în cursă .

De asemenea, demnă de menționat este și dispariția lui Otello Buscherini în cursa 250 din Marele Premiu al Națiunilor pentru motociclete .

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial MotoGP din 1976 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti
1	Walter Villa	Harley Davidson	1	NICI	1	Întârziere		1	1	Întârziere	1	1	1	2	90 (117) [2]
2	Takazumi Katayama	Yamaha	-	NICI	2	-	2	2	3	1	2	3	7	-	73 (87) [2]
3	Gianfranco Bonera	Harley Davidson	2	NICI	Întârziere	7		4	5	3	3	2	-	1	61 (77) [2]
4	Tom Herron	Yamaha	21	NICI	7	2	1	7	10	6	5	6	14	13	47 (52) [2]
5	Pentti Korhonen	Yamaha	3	NICI	3	8		-	8	4	4	8	9	4	47 (55) [2]
Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti

Clasa 125

Spre deosebire de anul precedent, ierarhia internă decisă de Morbidelli pentru cei doi șoferi oficiali a fost inversată; Pier Paolo Bianchi (al doilea în 1975 ) a obținut 7 victorii din 9 curse și titlul mondial. Între câștigător și coechipierul său Paolo Pileri (campion mondial în exercițiu) Ángel Nieto a reușit să se potrivească imediat ce s-a alăturat echipei Bultaco .

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial MotoGP din 1976 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti
1	Pier Paolo Bianchi	Morbidelli	NICI	1	1	1	NICI	1	Întârziere	1	1	NICI	Întârziere	1	90 (105) [2]
2	Ángel Nieto	Bultaco	NICI	4	3	Întârziere	NICI	3	1	2	Întârziere	NICI	Întârziere	2	67
3	Paolo Pileri	Morbidelli	NICI	2	2	3	NICI	2	2	3	5	NICI	-	-	64 (74) [2]
4	Henk van Kessel	AGV-Condor	NICI	-	4	2	NICI	-	-	5	3	NICI	-	3	46
5	Anton Mang	Morbidelli	NICI	-	-	-	NICI	6	13	-	7	NICI	1	4	32
Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti

Clasa 50

In ciuda faptului ca a trecut de Kreidler ani înainte de Bultaco , pe Angel Nieto a câștigat un alt titlu, al șaptelea din cariera sa, în partea de jos clasă deplasarea lumii.

La finalul celor 9 probe în care a obținut 5 victorii, i-a precedat pe cei doi Kreidler de Herbert Rittberger și Ulrich Graf în clasamentul general.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial MotoGP din 1976 .

Clasificarea piloților (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti
1	Ángel Nieto	Bultaco	Întârziere	NICI	1	3	NICI	1	2	1	Întârziere	NICI	1	1	85 (97) [2]
2	Herbert Rittberger	Kreidler	1	NICI	Întârziere	2	NICI	3	1	4	4	NICI	2	2	76 (92) [2]
3	Ulrich Graf	Kreidler	10	NICI	4	1	NICI	2	3	2	2	NICI	3	-	69 (80) [2]
4	Eugenio Lazzarini	OZN- Morbidelli	8	NICI	2	-	NICI	4	4	3	3	NICI	-	3	53 (61) [2]
5	Rudolf Kunz	Kreidler	2	NICI	3	5	NICI	6	7	-	-	NICI	9	-	34 (39) [2]
Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti

Clasa Sidecar

Steinhausen / Huber în Germania

Mașinile mici au fost cele care au contestat în 1976 cel mai mic număr de teste, doar 7; chiar și cu noile reglementări, un singur rezultat dintre cele 4 din cel de-al doilea gol al campionatului ar fi putut fi eliminat, de la GP-ul olandez până la cel al Spaniei . Doar primele două echipaje din clasamentul general au fost forțate să facă acest lucru; titlul a revenit cuplului german Rolf Steinhausen și Josef Huber (deja câștigători ai irisului anul precedent ) care i-au precedat pe compatrioții Werner Schwärzel și Andreas Huber .

În timp ce șasiurile provin de la diferiți furnizori, grupurile de propulsie utilizate au fost König (care a câștigat patru victorii) și Yamaha (care a câștigat restul de 3 GP).

De menționat este și faptul curios că doi piloți istorici și multi-victorioși din categorie, Klaus Enders și Helmut Fath , au încercat în zadar să reintre în competiții, dar au fost opriți de un accident și al doilea de un handicap fizic.

Același subiect în detaliu: Rezultatele Campionatului Mondial MotoGP din 1976 .

Clasificarea echipajului (primele 5 poziții)

Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti
1	Rolf Steinhausen / Josef Huber	Busch - König	-	1	NICI	NICI	1	8	1	NICI	NICI	4	2	NICI	65 (68) [2]
2	Werner Schwärzel / Andreas Huber	König	11	2	NICI	NICI		4	2	NICI	NICI	2	1	NICI	51 (59) [2]
3	Hermann Schmid / Martial Jean-Petit-Matile	Schmid- Yamaha	-	4	NICI	NICI		1	-	NICI	NICI	1	15	NICI	38
4	Rolf Biland / Kenneth Williams	Seymaz- Yamaha	1	Întârziere	NICI	NICI		Întârziere	-	NICI	NICI	3	4	NICI	33
5	Siegfried Schauzu / Clifton Lorentz - Wolfgang Kalauch [3]	Schmid-Fath	8	3	NICI	NICI	4	10	4	NICI	NICI	-	9	NICI	32
Pos.	Pilot	Motocicletă													P.ti

Note

Voci correlate

• Albo d'oro del motomondiale

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Motomondiale 1976

Collegamenti esterni

• La stagione 1976 sul sito ufficiale MotoGP , su motogp.com .
• ( FR ) La stagione 1976 su racingmemo.free , su racingmemo.free.fr .
• ( EN ) I risultati del TT 1976 , su iomtt.com .

Portale Moto : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di moto