Paolo Pileri ( Terni , 31 iulie 1944 - Terni , 13 februarie 2007 ) a fost un motociclist și manager sportiv italian .
Carieră
Pilot
Crescut în Terni în anii 1950 , plin de entuziasm și admirație pentru realizările sportive ale concetățeanului său Libero Liberati , el a fost fiul unui dealer de instrumente muzicale care, în ciuda numelui său (Centauro), a arătat o mică favoare pasiunii lui Paolo pentru motociclism. Accidentul tragic din 1962 , în care „ Ternano Volante ” și-a pierdut viața, a sporit temerile lui Centauro Pileri, provocând o opoziție intensă față de aspirațiile sportive ale fiului său, atât de mult încât să-l oblige să participe la primele curse, în a doua jumătate a anii șaizeci , cu o motocicletă împrumutată de la un dealer local, sub pseudonimul „ Richard ”.
Cariera sportivă a lui Pileri a început, așadar, foarte târziu în 1969, odată cu participarea sa la Campionatul de Viteză Junior, terminând pe locul al doilea, pilotând un Aermacchi Aletta 125 .
După patru sezoane, două ca „Junior” și două ca „Senior”, în care a alternat rezultate bune cu tot atâtea pauze, Pileri a debutat în GP-ul Belgiei din 1971 la GP-ul Belgiei , terminând pe locul 13 în cursa de 125cc . El a obținut primele puncte mondiale doi ani mai târziu , din nou ca pilot privat, conducând mai întâi un DRS și apoi un Yamaha , respectiv în clasele 125 și 250 . Cu Yamaha a obținut un al treilea flatant loc înGP-ul Belgiei la Spa, care i-a evidențiat abilitățile și i-a adus primul angajament ca pilot oficial la Morbidelli , în locul lui Ángel Nieto , care s-a mutat la Derbi .
În timpul sezonului 1974 Pileri s-a dedicat în principal dezvoltării tânărului GP 125 al companiei Pesaro, căutând deseori limitele rezistenței și stabilității în cursă. O slujbă necesară și periculoasă care i-a costat șoferului o fractură proastă de umăr în timpul antrenamentelor pentru GP din Cehoslovacia , compromitând restul campionatului. Aceasta a fost, de asemenea, singura cursă în care Pileri a obținut puncte, demonstrând nivelul tehnic atins de bicicletă și determinarea sa personală. Forțat într-un bandaj rigid, el încă mai dorea să înceapă de la ultima poziție. A urcat pe toată rețeaua și a preluat rapid conducerea, menținându-l cu autoritate până la dreapta finală, unde a rămas fără benzină. A terminat pe locul 2, a trecut chiar pe linia de sosire de suedezul Kent Andersson .
În 1975, Morbidelli era gata să concureze cu marile companii japoneze și, după o cădere dezastruoasă în cursa de deschidere din Franța , Pileri a câștigat șapte Grand Prix consecutiv, câștigând titlul mondial, în fața coechipierului său Pier Paolo Bianchi .
Pileri a rămas la Morbidelli și în anii următori: în 1976 a terminat pe locul trei în clasamentul 125 în spatele Bianchi și Nieto, angajându-se și în 250 , unde a dezvoltat noul „VR 250”, cu care a terminat al doilea în Belgia. 1977 , pe de altă parte, a fost un an de satisfacție slabă pentru pilotul din Terni, care a trebuit să renunțe la o parte din sezon din cauza unui accident din timpul antrenamentului GP austriac (el va fi înlocuit de Mario Lega ). În 1978 Pileri s-a aliniat la Morbidelli 250 și 350: a câștigat GP-ul Belgiei în 250 (locul 10 la finalul campionatului) și a terminat pe locul 3 în GP-ul venezuelean în 350 (locul 13 la sfârșitul sezonului).
Sezonul 1979 a fost ultimul Pileri în Campionatul Mondial, unde a concurat cu un Yamaha în 250 și cu RTM-ul artizanal în 350. Cel mai bun rezultat al sezonului un loc 3 în Cehoslovacia (unde stabilise și pole position) în 250, în timp ce RTM 350 cu 4 cilindri suferea încă de probleme de tineri.
Administrator
În 1987 și-a început activitatea ca manager de echipă, mai întâi cu șasiul LCR MBA sponsorizat de AGV , pentru a trece în 1988 la Garelli și, din 1989 , la Honda ; va fi alături de cei 125 de japonezi ai echipei „Pileri-AGV” că Loris Capirossi va cuceri titlul de campion mondial în 1990 și 1991 , atingând în schimb „optul de litru” în 1992 cu Fausto Gresini . Echipa Pileri va concura și în 500 : în 1995 Capirossi era pe locul 6, în timp ce în 1996 Barros termina pe locul 4, în ambele cazuri pe Honda.
Echipa „Marlboro-Pileri” (numele echipei din 1992) va fi prima echipă oficială care i-a oferit lui Valentino Rossi posibilitatea de a merge pe pistă cu o bicicletă oficială: s-a întâmplat în 1993 la Circuitul Internațional Santamonica din Misano Adriatico .
Pileri a murit pe 13 februarie 2007 , lovit de o boală bruscă.
Rezultate în campionatul mondial
Clasa 125
Clasa 250
| 1978 | Clasă | Motocicletă |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|
| 250 | Morbidelli | Întârziere | Întârziere | NICI | Întârziere | - | 5 | 1 | 12 | 5 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 4 | 35 [13] | 10º |
| 1979 | Clasă | Motocicletă | | | | | | | | | | | | | | Puncte | Pos. |
|---|
| 250 | Yamaha și MBA | - | NICI | 23 | 7 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | - | Întârziere | 18 | Întârziere | 3 | NP | 14 [14] | 14º |
Clasa 350
| 1978 | Clasă | Motocicletă | | | | | | | | | | | | | | Puncte | Pos. |
|---|
| 350 | Morbidelli | 3 | NICI | Întârziere | - | - | Întârziere | NICI | - | 9 | 12 | Întârziere | 5 | Întârziere | 18 [15] | 13º |
Notă
linkuri externe
Italia
