Bruno Ruffo

Bruno Ruffo
Naţionalitate	Italia
Motociclism
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 1949 în clasa 250 Anotimpuri din 1949 până în 1953 Cupele Mondiale câștigate 3 Competiții jucate 15 [1] Cursele câștigate 4 Podiumuri 10 1 titlu în 125, 2 în 250
Editați datele pe Wikidata · Manual

Bruno Ruffo ( Colognola ai Colli , 9 decembrie 1920 - Verona , 10 februarie 2007 ) a fost un motociclist italian .

Biografie

Cariera sa de motociclist a început în 1937 , participând la o cursă locală pe pista Montagnana , unde a terminat pe locul al doilea, pilotând un vechi Miller 250 . În 1938 a participat la cursa ascendentă a Torricellei, terminând pe locul 4. La izbucnirea celui de- al doilea război mondial a fost chemat și trimis pe frontul rus, unde a rămas timp de peste douăzeci de luni.

În vara anului 1945 a decis să cumpere un Moto Guzzi 250 , cu care a plecat la Mantua pentru a concura pe Circuitul del Te și l-a câștigat; apoi un al doilea loc la Bologna și un prim la circuitul polinez, l-au evidențiat în mediul sportiv, permițându-i să participe și să câștige campionatul din categoria cadet din 1946 , cu nouă victorii din cele unsprezece curse desfășurate, la Monza , Ferrara , Pesaro , Forlì, Genova și de două ori în Vicenza și Merano .

Campionatele din prima categorie din 1947 și 1948 au fost disputate de Ruffo pe un Moto Guzzi 250 ca persoană fizică și după victoria la GP of Nations din Faenza, compania Mandello l-a chemat să facă parte din echipa oficială pentru sezonul 1949 , anul nașterii MotoGP , care l-a văzut triumfând în Marele Premiu Elvețian al Motocicletei și câștigând cu un al doilea loc la GP-ul Irlandei și un al patrulea la GP-ul Italiei, primul titlu mondial al piloților din istoria clasei 250 . În același an a câștigat și titlul de campion italian de prima categorie, în aceeași clasă.

În anul următor , Moto Guzzi a fost o încetinire a sportului, din cauza neînțelegerilor administrative, Ruffo și a permis să alerge cu alte case în clase fără concurenți, păstrându-l în același timp sub contract. Imediat a găsit o logodnă, a reușit să cucerească titlul mondial în clasa 125 , conducând un Mondial .

În 1951 Moto Guzzi a revenit în vigoare la campionatul mondial și Ruffo a revenit la curse cu „250” din casa Mandello del Lario , câștigând al treilea titlu mondial consecutiv.

În 1952 părea un candidat pentru al 4-lea titlu mondial, dar un accident grav pe circuitul Solitude din Stuttgart în timpul GP-ului german l-a obligat să se retragă pentru tot sezonul. Accidentul a fost declanșat de coechipierul lor Lorenzetti, care Ruffo, în fruntea cursei, a trecut în ultimul tur pentru un ordin de echipă. Victoria a fost astfel luată pe neașteptate de Rudi Felgenheier pe DKW . A fost singura cursă a sezonului, în clasa 250, care nu a fost câștigată de Moto Guzzi ^[2] .

În 1953, din nou pe Moto Guzzi 250, a concurat în Mestre și Siracuza , câștigând. Apoi, un alt accident grav în timpul testelor Trofeului Turistic, a decis să abandoneze definitiv competițiile de motociclete, pentru a continua ocazional cu curse de mașini. A fost șofer oficial Alfa Romeo și Maserati , mașini cu care a cucerit numeroase locuri pe podium. În 1958 , în timpul unei curse ascendente la bordul Maserati 2000 , mașina s-a răsturnat cu peste 200 km / h, lăsându-l rănit și blocat sub foile de metal. Această cursă a marcat retragerea sa definitivă din curse.

Mai mult, în cariera sa, Bruno Ruffo a semnat 61 de recorduri mondiale de viteză pe Moto Guzzi (la Monza în 1948 și la Montlhery în 1950 ).

A fost campion al Italiei , precum și în 1946 (categoria 2 250cc), tot în 1949 și 1951 (categoria 1 250cc). În 1955, președintele Giovanni Gronchi i-a conferit lui Ruffo onoarea de Cavaler al Ordinului de Merit al Republicii Italiene. În 2003, președintele Ciampi a conferit onoarea de comandant al Ordinului de Merit al Republicii Italiene lui Bruno Ruffo și alături de el alți campioni mondiali precum Giacomo Agostini , Pier Paolo Bianchi , Eugenio Lazzarini și Carlo Ubbiali .

Rezultate în campionatul mondial

Clasa 125

1950	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	125	Mondial	NICI	NICI	1	NICI	2	4				17	1 º

Clasa 250

1949	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Motociclete Guzzi		1	NICI	NICI	2	4				24	1 º

1950	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Motociclete Guzzi		NICI	NICI	2						6	3º

1951	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Motociclete Guzzi	NICI	2		NICI	NICI	1	1	3		22	1 º

1952	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	250	Motociclete Guzzi		6	2	NICI				NICI		7	6º

Clasa 500

1951	Clasă	Motocicletă										Puncte	Pos.
	500	Motociclete Guzzi					Întârziere			5		2	19º

^[1]

Anecdote

• Umberto Todero ne spune că Bruno Ruffo a fost un șofer cu un profund sentiment de echipă și întotdeauna loial ordinelor echipei. În timpul Trofeului turistic din 1952 , Ruffo a condus cursa cu o marjă mare față de colegul de echipă Fergus Anderson , dar Moto Guzzi a decis să îi semnaleze lui Ruffo oportunitatea de a vinde poziția coechipierului său englez , probabil pentru a avea mai multă publicitate din victorie. Ruffo și-a încetinit ritmul, atât de mult încât a ajuns la linia de sosire pe locul 6. Todero l-a certat în glumă: „Bruno, ți-am cerut să-l aștepți pe Anderson, să nu te oprești pentru ceai ”. ^[3]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bruno Ruffo

linkuri externe

• Detalii pe site-ul oficial al campionatului mondial , pe motogp.com .

Portal Biografii

Portalul motocicletelor