Circuitul Spa-Francorchamps

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Circuitul Spa-Francorchamps
Circuitul Spa-Francorchamps
Locație
Stat Belgia Belgia
Locație Francorchamps
Caracteristici
Lungime 7 004 [1] m
Curbe 19
Inițial lungă de 14,9 km, a fost scurtată la 14,1 km în 1946, pentru a fi redusă la aproximativ 7 km în 1979
Inaugurare 1924
Categorii
Formula 1
Campionatul mondial de anduranță
Formula 2
Alte serii 24 de ore de spa , DTM , Superbike , seria Superstars
Formula 1
Timp record 1'46 "286 [1]
Stabilit de Valtteri Bottas
pe Mercedes AMG F1 W09 EQ Power +
the 26 august 2018
record de curse
Campionatul mondial de anduranță
Timp record 1'57 "442 [2]
pe Toyota TS050 Hybrid
the 5 mai 2018
record de curse
Actualizare: iulie 2018
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 50 ° 26'14 "N 5 ° 58'17" E / 50.437222 ° N 5.971389 ° E 50.437222; 5.971389

Circuitul Spa-Francorchamps este cel mai vechi și mai cunoscut hipodrom din Belgia . Situat în apropiere de Francorchamps , un oraș din municipiul Stavelot, la granița cu municipiul Spa , în Ardenne , circuitul găzduiește Marele Premiu belgian de Formula 1 , a cărui primă ediție a avut loc în 1924 , precum și 24 de ore de spa și alte curse din calendarul internațional. Este adesea menționată de entuziaști și profesioniști drept „universitatea de Formula 1”, datorită varietății de curbe, drepte, urcări și coborâri cu care se confruntă șoferii [3] . Este circuitul preferat de Kimi Räikkönen [4] și Max Verstappen [5] .

Istorie

Configurația originală a pistei, cu Ancienne Douane și cotul acului la o intersecție din orașul Stavelot
Combinația curbelor Eau Rouge - Raidillon

Istoria circuitului Spa-Francorchamps este lungă și fascinantă, dar inițial pista a fost radical diferită de versiunea actuală.

Pista belgiană și-a început activitatea la începutul anilor 1920 și a fost creată prin combinarea, pe un proiect a lui Jules de Their, proprietarul ziarului „La Meuse”, și a președintelui RACB (Royal Automobile Club Belgium) Henri Langlois Van Ophem [ 6] , cele trei drumuri de stat care făceau legătura între orașele Malmedy , Stavelot și Francorchamps . Prima cursă desfășurată pe pistă a avut loc în 1922 și deja în 1924 au avut loc primele 24 de ore de Spa-Francorchamps , în timp ce în 1925 mașinile de Formula Grand Prix au concurat pentru prima dată la Spa [6] .

Ideea organizatorilor a avut ca rezultat un traseu triunghiular de aproximativ 14 km , unul dintre cele mai lungi din calendarul internațional și, în același timp, unul dintre cele mai rapide și mai exigente datorită întinderilor lungi drepte. O pistă în care campionii au făcut diferența, mai ales după schimbările pe pistă de la sfârșitul anilor 1930 făcute cu scopul de a o face una dintre cele mai rapide piste din Europa [6] , în care, printre altele, încetinirea și secțiunea răsucită a fost ocolită de Ancienne Douane printr-o combinație foarte rapidă și abruptă de curbe la dreapta-stânga în sus (în 240 de metri de cale există o diferență de înălțime de 24 de metri [7] ) care ar deveni una dintre cele mai faimoase curbe ale automobilismul mondial, Raidillon [6] [8] (în franceză: ascensiune abruptă), care este cunoscut publicului larg al entuziaștilor, împreună cu cotul din stânga de la fundul văii Eau Rouge (Apă roșie, de la nume a râului care curge sub cot) [7] și care pătrunde în el, formând secțiunea Eau Rouge-Raidillon care este denumită frecvent și eronat [8] pur și simplu Eau Rouge .

Cu toate acestea, Raidillon nu este singura curbă „artificială” creată pe această pistă naturală: după cel de- al doilea război mondial , continuându-și scopul de a-l face cel mai rapid circuit din Europa, organizatorii au decis să ocolească „acul de păr Stavelot”, plasat la un intersecție la marginea orașului Stavelot [9] imediat după pliul Holowell , o secvență rapidă stânga-dreapta la sfârșitul celei de-a doua întinderi a dreptului Masta [10] . Apoi, în 1947, au creat o legătură de legătură care s-a născut la sfârșitul scurtei extensii plasate în mijlocul stânga-dreapta al Holowell pentru a forma cu ea o singură curbă rapidă și ușor ridicată care s-a alăturat traseului original la aproximativ trei sute de metri după „acul de păr Stavelot”, reducând astfel lungimea totală a circuitului cu aproximativ 600 de metri.

După cel de- al doilea război mondial , pista a început să găzduiască nou-născutul Campionatul Mondial de Formula 1 , devenind unul dintre cele mai importante paturi de testare pentru șoferii din cea mai înaltă categorie auto. De fapt, majoritatea virajelor au fost adevărate provocări care trebuie abordate în fiecare tur la viteze nebunești, rezultând că diferența dintre piloții medii și campioni a fost evidentă. În plus față de menționatele mai sus menționate Eau Rouge-Raidillon și Stavelot , curbe precum vechiul Malmedy (o curbă lungă ascuțită la dreapta, încetinită începând din 1970 cu o chicane [11] ), Masta (secvența strânsă stânga-dreapta care urmează să fie abordat în mijlocul caselor situate în mijlocul dreptului Masta [12] ) și Blanchimont (care face parte din pista actuală). Mediile ridicate reprezentau evident o mare sursă de risc pentru piloți și centauri, așa că, din cauza pericolului său, Spa a fost locul mai multor accidente, adesea fatale. În a doua jumătate a anilor 1960, pista a fost adaptată, pe cât posibil pe o pistă utilizată în mod normal pentru drumurile obișnuite, la noile standarde de siguranță [11] , dar acest lucru nu a fost suficient pentru a potoli cerințele șoferilor de Formula 1, care odată cu apariția eleronelor a trebuit să facă față distanțelor de virare foarte mari. Așadar, după ediția din 1970 , sub presiunea sindicatului șoferilor condus de Jackie Stewart , s-a decis transferarea testului belgian al campionatului mondial mai întâi la Nivelles și apoi la Zolder . Între timp, hipodromul Spa-Francorchamps a continuat să găzduiască celelalte categorii majore de mașini (în principal cei 1000 de km pentru mașinile prototip și 24 de ore pentru mașinile de turism ) și Campionatul Mondial (desfășurat din 1949 până în 1990 , cu excepția 1980.).

Noua piesă

Vizualizare prin satelit a traseului curent
Sigla circuitului

La sfârșitul anilor 1970, conducerea hipodromului a decis să construiască un nou traseu semipermanent, care să continue să folosească porțiunile de drum obișnuite de la curba Blanchimont până la capătul dreptului Kemmel, alăturat vechiului ac de păr La Source și unul nou. drum de legătură permanentă care făcea legătura între celelalte două capete rămase ale vechiului traseu (existând încă ca drum de stat care face parte din rețeaua rutieră obișnuită).

Noua pistă lungă cu puțin sub 7 km a fost inaugurată în 1979 de o ediție tulburată a GP-ului belgian de motociclete , cu scopul de a readuce cursa de Formula 1 în Ardenne . În 1980 a fost introdusă și o nouă chicane dublă numită Stop autobuz, deoarece se află lângă o stație de autobuz pentru linia de autobuz dintre colțul Blanchimont și acul de păr La Source. În aceiași ani, au fost construite noi cutii pentru Formula 1 chiar înainte de acest ultim viraj, o consecință a creării unei linii de plecare pentru monoprezi din cea mai înaltă categorie de mașini ale căror reglementări, între timp, impuneau circuitele pe care startul a fost situat pe un teren plan (o cerință pe care vechea dreaptă a gropilor Spa, încă în uz pentru celelalte categorii, nu o avea). GP-ul belgian s-a întors astfel la Spa-Francorchamps în 1983 și apoi definitiv din 1985 .

De-a lungul anilor, au fost aduse modificări ulterioare: în 1994 , în urma accidentelor fatale de la Roland Ratzenberger și Ayrton Senna (și numai pentru acel an, întrucât anul următor a fost extinsă calea de evacuare), intrarea din Raidillon a fost puternic a încetinit din motive de siguranță, în timp ce intrarea în garaj a fost avansată înainte de stația de autobuz chicane . Chicane care a fost modificată în 2002 în ceea ce privește ieșirea (modificări care au mutat încă intrarea în gropi), iar în2004 în ceea ce privește intrarea.

În ultimii ani, multe căi de evacuare au fost, de asemenea, extinse și modernizate (în special cea a Raidillonului, unde Stefan Bellof a pierit în 1985), ieșirea vechilor cutii a fost mutată și, de asemenea, datorită construcției unui nou drum de stat care circulă în jurul circuitului, pista nu mai este utilizată pentru drumuri obișnuite (reconstruită de la zero în afara uzinei) și a devenit în fapt o pistă permanentă.

Pentru2007, stația de autobuz chicane a fost schimbată din nou. Modificările (care, nefiind oportune, au împiedicat circuitul să facă parte din calendarul2006 ) au vizat și acul de păr Source, cu consecința alungirii dreptei de pornire și renovarea completă a clădirii boxului, a padocului și a tribunei principale de pe dreapta de plecare [13] . Aceste modificări au prelungit ușor traseul, care are acum 7.004 km lungime. Astăzi Spa-Francorchamps continuă să fie una dintre cele mai frumoase piste din calendar, un circuit care, datorită și condițiilor meteo bizare, a oferit întotdeauna un Grand Prix spectaculos. Pilotul care a câștigat acolo de mai multe ori este germanul Michael Schumacher , cu 6 victorii.

În plus față de Formula 1, circuitul găzduiește în prezent toate categoriile majore de mașini și găzduiește 24 de ore de spa , una dintre cele mai faimoase curse de anduranță din lume, rezervată în trecut pentru mașinile de turism și de câțiva ani pentru mașinile GT , precum și găzduirea celor 1000 de km de Spa , o cursă pentru mașini sport cu o lungă tradiție.

Recordul general al circuitului este de 1'41 "252 stabilit de Lewis Hamilton într-un Mercedes în calificarea la Marele Premiu al Belgiei din 2020. [14]

Alte evenimente

Această fabrică găzduiește, de asemenea, o mare parte a SpaItalia , un eveniment auto în onoarea Made in Italy, care este bine cunoscut în Belgia , Olanda și Franța .

Notă

  1. ^ a b ( EN ) Circuit de Spa-Francorchamps , pe formula1.com . Adus la 26 august 2018 .
  2. ^ (EN) Rezultate Spa-Francorchamps , pe fiawec.com. Adus la 8 iulie 2018 ( arhivat la 8 iulie 2018) .
  3. ^ Maurizio Voltini, GP din Belgia F1: Spa, cea mai lungă și mai iconică pistă , în Autosprint , 31 august 2019. Accesat la 1 septembrie 2019 (arhivat din adresa URL originală 1 septembrie 2019) .
  4. ^ Ferrari, Raikkonen: Spa este circuitul meu preferat, șoferul face diferența , în La Repubblica , 19 august 2014. Adus 1 septembrie 2019 .
  5. ^ Verstappen: „Spa circuitul meu preferat” , în Rai Sport , 28 august 2019. Adus 1 septembrie 2019 (arhivat din original la 1 septembrie 2019) .
  6. ^ a b c d ( EN ) istoria circuitului Spa-Francorchamps , pe spa-francorchamps.be , www.spa-francorchamps.be . Adus la 20 august 2010 .
  7. ^ a b Harta detaliată a circuitului Spa-Francorchamps ( PDF ), pe spa-francorchamps.be , www.spa-francorchamps.be . Adus la 20 august 2010 (arhivat din original la 18 martie 2014) .
  8. ^ a b ( EN ) Herman Liesemeijer, articol despre realizarea curbei Raidillon , pe circuitsofthepast.nl , www.circuitsofthepast.nl. Adus la 20 august 2010 (arhivat din original la 16 decembrie 2012) .
  9. ^ În 1939 traseul a trecut încă prin intersecția dintre N69 ("Dreapta Masta") și "Route de l'Eau Rouge" (care duce înapoi la linia de sosire), foarte asemănătoare cu acul de păr La Source , ca puteți vedea în videoclip Film audio Filmul Marelui Premiu al Belgiei din 1939 , pe YouTube , 1 min 35 s. Adus la 16 aprilie 2021 , unde este denumit „ac de păr Stavelot”.
  10. ^ (RO) Herman Liesemeijer, Galeria foto a unei plimbări pe pista originală a Spa-Francorchamps , pe circuitsofthepast.nl, www.circuitsofthepast.nl. Adus la 21 august 2010 (arhivat din original la 16 decembrie 2012) .
  11. ^ a b Detalii despre Spa-Francorchamps , pe gdecarli.it , www.gdecarli.it. Adus la 28 septembrie 2011 (arhivat din original la 13 martie 2016) .
  12. ^ În 1975 a fost construită o chicane la intrarea în curba-și-contra-curbă, dar nu a fost niciodată folosită pentru că ea însăși era considerată periculoasă, cf. Detalii despre Spa-Francorchamps , pe gdecarli.it , www.gdecarli.it. Adus la 16 aprilie 2021 (Arhivat din original la 13 martie 2016) .
  13. ^ ( EN ) e-Tracks: News - 2007 - Spa Changes Bring GP Return , pe etracksonline.co.uk , www.etracksonline.co.uk, 19 februarie 2007. URL accesat la 17 mai 2007 (arhivat de la adresa URL originală pe 26 mai 2007) .
  14. ^ (RO) Marele Premiu al Belgiei de Formula 1 Rolex 2020 - Clasarea finală a sesiunii de calificare (PDF), fia.com pe 29 august 2020. Accesat pe 29 august 2020.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 236 146 031 · GND (DE) 7528173-9 · BNF (FR) cb15533032p (data) · WorldCat Identities (EN) VIAF-236 146 031
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Circuito_di_Spa-Francorchamps&oldid=122485624 ”