Autodromo Enzo și Dino Ferrari

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Autodromo Enzo și Dino Ferrari
Pista Autodromo Enzo și Dino Ferrari
Locație
Stat Italia Italia
Locație Imola ( BO )
Caracteristici
Lungime 4 909 [1] m
Curbe 19
Inaugurare 1953
Categorii
Formula 1
Super motocicletă
Campionatul Mondial de Turism
Formula 1
Timp record 1'15 "484 [1]
Stabilit de Lewis Hamilton
pe Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance
the 1 noiembrie 2020
record de curse
Super motocicletă
Timp record 1'45 "662
Stabilit de Chaz Davies
pe Ducati Panigale R
the 13 mai 2017
record de curse
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 44 ° 20'28 "N 11 ° 42'48" E / 44.341111 ° N 11.713333 ° E 44.341111; 11.713333

Hipodromul Enzo e Dino Ferrari , cunoscut în mod curent ca hipodromul Imola , este un circuit auto situat în municipiul Imola , în orașul metropolitan Bologna .

Inaugurat în 1953, la începuturile sale, a fost numit oficial prototipul CONI , deși cunoscut în principal sub numele de circuitul Santerno , titlu pe care îl păstrează încă colocvial. În 1970 a luat numele pistei Dino Ferrari în memoria regretatului fiu al lui Enzo Ferrari ; la moartea ulterioară a lui Drake în 1988, numele său a fost adăugat la cel al fiului său, aducând circuitul Imola la numele său actual.

Își datorează notorietatea inițială motociclismului , în special cu 200 de Miglia di Imola desfășurate între 1972 și 1985. În ceea ce privește Campionatul Mondial , a găzduit șapte ediții ale Marelui Premiu al Națiunilor între 1969 și 1988 , toate cele patru ediții ale Orașului Marele Premiu Imola din 1996 până în 1999 și două ediții ale Marelui Premiu San Marino în 1981 și 1983 . Din 2001 a găzduit aproape permanent meciul italian al Campionatului Mondial de Superbike .

În ceea ce privește automobilismul , după începuturile strict legate de rezistență , în 1979 circuitul s-a deschis Formulei 1 cu ocazia Marelui Premiu Dino Ferrari . În ceea ce privește seria de mașini de top, a găzduit Marele Premiu al Italiei în 1980 , toate cele douăzeci și șase de ediții ale Marelui Premiu San Marino din 1981 până în2006 și două ediții ale Marelui Premiu Emilia-Romagna între2020 și2021 . [2] [3] De asemenea, găzduiește alte curse de renume internațional pentru mașinile monoplace , de turism și GT .

Este una dintre puținele piste pe care alergi în sens invers acelor de ceasornic . Recordul absolut al circuitului este de 1'13 "609 stabilit de Valtteri Bottas într-un Mercedes în calificareala Marele Premiu Emilia-Romagna 2020. [4]

Începând cu 30 iunie 2013, hipodromul a găzduit Muzeul „ Checco Costa ”; expoziția conține documente, imagini și materiale media care spun povestea hipodromului.

Istorie

fundație

„Într-o noapte din vara anului 1947, acest grup de pionieri, mergând de-a lungul Viale delle Acque Minerali, [5] un mic drum care lega Acque Minerali de podul peste Santerno, a proiectat un mic circuit: via dei Colli, conexiune de la Tosa la Piratella, Viale delle Acque Minerali. "

( Amintirea lui Claudio Costa , fiul lui Checco )

În 1946 a fost întocmit un proiect de către Municipalitatea Imola pentru construirea unui drum pe dreapta râului Santerno , care să lege cele două poduri existente peste cursul de apă: cel al Via Emilia și cel al Viale Dante. Alfredo Campagnoli, un tânăr topograf al biroului tehnic municipal, a vorbit despre acest proiect cu câțiva prieteni. Ideea construirii unui circuit pe versanții Imolei, dincolo de Santerno, în zona Monte Castellaccio, părea să se materializeze.

Anul următor, promotorii, și anume Campagnoli menționat mai sus împreună cu Tonino Noè, Ugo Montevecchi și Graziano Golinelli, [6] au propus inițial o pistă extraurbană de 3 800 m pe care să organizeze câteva curse pe an, atât în ​​motocross, cât și în viteză. . Lor li s-au alăturat Checco Costa , președintele Moto Clubului Imolese, și Gualtiero Vighi, membru consilier al Moto Clubului și călăreț talentat.

În scurt timp a fost înființată o companie pentru construcția și gestionarea circuitului. La 25 noiembrie 1947 a fost înființată Organizația Imola pentru Sport și Turism (ESTI), sub forma corporativă a cooperativei cu răspundere limitată ; la 1 februarie 1948 contabilul Tommaso Maffei Alberti a devenit președintele său, rămânând în funcție fără întrerupere până la dizolvarea corpului în 1973. Maffei s-a adresat lui Enzo Ferrari , cerându-i să se intereseze de circuit: Drake a fost activat de Maserati frați la care au participat, împreună cu alți constructori, la o inspecție în zona în care urma să fie construit traseul. [7] La 12 februarie Giovanni Canestrini, secretar general al Automobile Club din Italia , a sosit la Imola și s-a declarat în favoarea construcției unui nou hipodrom permanent: în Italia, la momentul respectiv, de fapt, exista un singur circuit stabil , cea din Monza , în timp ce în restul peninsulei curse de viteză au fost organizate în circuite temporare pe drumuri deschise circulației. Astfel a avut loc transformarea circuitului motocicletei într-un autodrom închis traficului. [8]

Vedere aeriană a hipodromului (2010)

În 1949, lungimea totală a traseului a fost mărită la 5.000 m, în conformitate cu noile standarde internaționale. Proiectul final a fost aprobat de Comitetul Național Olimpic Italian (CONI) pe 27 octombrie același an. Datorită caracteristicilor specifice ale pistei, în 1950 CONI a decis să construiască prima fabrică prototip permanentă pentru curse cu motor în Imola: de atunci pista a fost numită prototipul CONI . Începutul oficial al lucrărilor a fost dat la 6 martie 1950: [9] în documentele timpului traseul a fost numit circuitul Castellaccio . Traseul mixt-rapid măsura 5 017 m pentru a fi parcurs în sens invers acelor de ceasornic și a fost obținut prin conectarea drumurilor existente care se înfășurau pe dealurile cu vedere la orașul Imola cu noi porțiuni de drum. Trebuie remarcat faptul că, în primii ani de activitate a traseului, aceste drumuri au continuat să fie deschise circulației; fabrica a fost transformată într-un circuit permanent abia la mijlocul anilor 1960, timp la care gardul actual datează.

ESTI a activat o serie de acorduri cu Municipalitatea, CONI și Banca Națională a Lavorului , reușind să colecteze suma necesară pentru finanțarea lucrării: 40 de milioane de lire la o rată de 3%. Împrumutul nerambursabil a avut o durată de 23 de luni (ianuarie 1948-noiembrie 1949). ESTI a obținut conducerea uzinei timp de 29 de ani.

Anii 1950

Începutul celei de-a doua ediții a Marelui Premiu de curse cu motor „Shell” (cunoscut sub numele de Gold Cup , iunie 1955). Cesare Perdisa a câștigat pe Maserati 2000 S

Prima piatră a circuitului Imola a fost pusă pe 22 martie 1950. După puțin peste doi ani și 150.000 de ore de muncă, a fost efectuată prima probă: pe 19 octombrie 1952, campionul la motociclism Umberto Masetti a parcurs circuitul cu Gilera . Cu acea ocazie, au fost efectuate și teste de curse cu motor: Enzo Ferrari a lăsat piloții săi Alberto Ascari , Giannino Marzotto și Luigi Villoresi să testeze un 340 Sport. Inaugurarea oficială a avut loc la 25 aprilie 1953 cu o cursă de motociclete valabilă pentru campionatul italian din clasele 125 și 500 , Grand Prix CONI și o cursă națională pentru clase de până la 250 cmc, Grand Prix City of Imola. [10] 60.000 de oameni din toată Italia au venit să participe la eveniment. [11] Primul record a fost stabilit de Masetti și Milani cu 2'07 "(la o medie de 142.211 km / h).

Circuitul a avut botezul internațional pe 25 aprilie 1954 cu prima ediție a Shell Gold Cup , o cursă de motociclete concepută de Checco Costa pentru clasele 250, 350 și 500, destinată să devină cea mai importantă competiție internațională de motociclete din anii 1950 și. în 1960, datorită unui premiu foarte mare: cursa a fost câștigată de Masetti din Gilera, în clasa premier , și Enrico Lorenzetti și Alano Montanari ambii din Moto Guzzi , respectiv, în clasele 350 și 250. L ' motor racing a debutat la Imola două luni mai târziu, pe 20 iunie, cu Conchiglia d'oro Shell , un eveniment internațional pentru mașinile sport din clasa 2000: [12] Ferrari și Maserati s-au provocat reciproc în fața unui public numeros, cu Umberto Maglioli primul în un Ferrari 500 Mondial în fața lui Ferruccio Musitelli și Luigi Musso în Maserati.

În 1956 a avut loc a treia ediție a Cupei de Aur , câștigată de italianul Eugenio Castellotti pe Osca . Cu ocazia, Shell i-a invitat, pe lângă producătorii italieni și germani, și pe cei englezi: au văzut pentru prima dată campioni ai circuitului Imola precum Jack Brabham , Roy Salvadori , Colin Chapman și Cliff Allison , și a fost și prima dată pe malul Santerno al jurnaliștilor ziarelor specializate britanice. Pentru a vedea următoarea ediție a Cupei de Aur, a fost necesar să așteptăm până în 1963, cu debutul Formulei 1 pe circuitul Imola. [13]

Circuitul era compus, la vremea respectivă, din drumuri deschise circulației; pentru a atinge obiectivul de a crea un hipodrom permanent, trebuiau să treacă toate anii 1950 și mijlocul anilor 1960. Cauzele erau în principal două: întârzierea în executarea lucrărilor care ar fi exclus ruta de pe drumurile obișnuite și apelurile persoanelor private contrar exproprierii terenului lor destinat găzduirii instalațiilor fixe (standuri și cutii). În această perioadă circuitul a fost subutilizat: cursele desfășurate pe an au fost puține, la fel ca zilele anuale de închiriere a pistei producătorilor pentru testarea prototipurilor lor. [14]

Anii 1960 și 1970

Hipodromul Imola poartă numele lui Dino Ferrari , 8 septembrie 1970; din stânga: Marinucci, președintele ACI Bologna, Campanella, președintele CSAI , Enzo Ferrari , Amedeo Ruggi, primarul orașului Imola și Tommaso Maffei Alberti, președintele Autorității Imola pentru Sport și Turism

La 21 aprilie 1963, fabrica de la Imola a găzduit pentru prima dată o cursă de Formula 1 , deși nu este valabilă pentru campionatul mondial, câștigată de Jim Clark la Lotus 25 . Cu toate acestea, categoria de top a mașinilor nu va reveni la curse în jurul Santerno pentru mulți ani de acum încolo.

În perioada de doi ani 1965-1966, standurile și cutiile au fost construite în cele din urmă. La 23 ianuarie 1965, Enzo Ferrari, care a venit la hipodrom pentru o ceremonie de premiere, a declarat: «hipodromul Imola, datorită caracteristicilor sale, constând în dificultăți pentru mașini și pentru șoferi, este cel mai interesant circuit din Italia. Posibilitatea de a-l avea complet disponibil ar putea fi de un ajutor valid în rezolvarea problemelor producătorilor de automobile dedicate pregătirii mașinilor de curse ». [15]

În 1969, Imola a găzduit pentru prima dată o cursă valabilă pentru Campionatul Mondial de motociclism , Marele Premiu al Națiunilor : Paul Lodewijkx a câștigat pe Jamathi (50 cc); Dave Simmonds pe Kawasaki (125 cmc); Phil Read pe Yamaha (250 și 350 cc); și Alberto Pagani pe LinTo (500 cc). Experiența nu a fost încununată de succesul sperat al publicului (datorită, de asemenea, concomitenței Marelui Premiu al Italiei de Formula 1 desfășurat la Monza ), așa că a fost repetat doar patru ani mai târziu.

La 8 septembrie 1970, vechea denumire a prototipului CONI a dat locul celei din hipodromul Dino Ferrari , în memoria fiului lui Enzo care a murit prematur în anii 1950. [16] Doi ani mai târziu, au fost efectuate lucrări importante în zona de sosire, odată cu construcția Variante Bassa pentru a încetini distanțele din groapa dreaptă. Un altul, Varianta Alta , a fost creat în aceeași perioadă pentru a rupe întinderea care ducea la curbele Rivazza .

Evoluția traseului
Traseul în 1980 (5.000 m)
Traseul din 1981 până în 1994 (5 040 m)
Traseul în 1995 (4895 m)
Traseul în 1996 (4 892 m)
Traseul din 1997 până în 1999 (4 930 m)
Traseul din 2000 până în 2005 (4 933 m)
Traseul în 2006 (4 959 m)
Traseul auto din 2008 (4 909 m) [17]
Traseul cu motocicleta din 2008 (4 936 m) [17]

Hipodromul a intrat în calendarele multor categorii de automobile și motociclete, în special în ceea ce privește cursele de anduranță , cu mașina de 1000 de kilometri și motocicleta de 200 Miglia , aceasta din urmă fiind o competiție omonimă a celebrei curse Daytona : prima ediție a avut loc în 1972 și a văzut succesul lui Paul Smart pe Ducati, în fața unui public de peste 70.000 de spectatori, în timp ce ultimul a avut loc în 1985 și a fost câștigat de Eddie Lawson pe Yamaha .

Între timp, în 1973, ESTI a fost pusă în lichidare. Conducerea circuitului a fost apoi preluată de o societate pe acțiuni care a fost înființată pentru această ocazie, Compania de gestionare a echipamentelor sportive (SAGIS). Ulterior, conducerea hipodromului s-a reconectat cu Formula 1 pentru a găzdui o cursă intitulată. După mai multe inspecții efectuate de Asociația Constructorilor de Formula 1 (FOCA) și șoferi de atunci, au fost aduse modificări suplimentare pentru lărgirea căilor de evacuare; acolo unde acest lucru nu a fost posibil, designul pistei a fost modificat, ca în cazul chicanei inserate în curba apelor minerale .

Anii Formulei 1

În a doua jumătate a anilor 1970, directorul sportiv al Ferrari a fost inginerul din Torino Roberto Nosetto . [18] Acesta din urmă, în 1979, a fost trimis de Enzo Ferrari la Imola: Drake a dorit cu tărie ca circuitul numit după fiul său Dino să găzduiască cursele de Formula 1 , prin urmare a comandat îmbunătățirea facilităților. Nosetto a reproiectat caroseria cutiei, a proiectat istoricul turn Marlboro (care a înlocuit vechiul turn Renault ) și noile standuri și a refăcut asfaltul pistei. [19] În același an, odată cu finalizarea uzinei și eliminarea secțiunilor utilizate pentru traficul urban, circuitul a devenit permanent. Pe 16 septembrie 1979, cu Marele Premiu Dino Ferrari , o cursă fără titlu câștigată de Niki Lauda pe Brabham - Alfa Romeo , a început noua eră a Formulei 1 pentru Imola.

Începutul Marelui Premiu al Națiunilor din 1988 pentru motocicleta pentru clasa 250

Nosetto a fost directorul facilității din 1980 până în 1989. Sub conducerea inginerului, pe 14 septembrie 1980, pista de curse a găzduit prima sa cursă de Formula 1 valabilă pentru titlul mondial, cel de-al 51-lea Marele Premiu al Italiei , în acea ocazie „smulsă” la Monza și câștigat de Nelson Piquet ; din anul următor, etapa italiană a campionatului mondial a revenit în circuitul Brianza, pista Imola a devenit locul de desfășurare pentru Marele Premiu San Marino . Cele două mari premii au avut loc în momente diferite ale sezonului: Imola în primăvară, în timp ce Monza a fost confirmat în locația tradițională din septembrie.

După moartea lui Enzo Ferrari , la 14 august 1988, numele lui Drake a fost adăugat la numele fiului său Dino în titrarea uzinei.

Cel mai dramatic Grand Prix a avut loc în 1994, cu multe accidente, dintre care două letale. Vineri, 29 aprilie, în timpul antrenamentelor, Rubens Barrichello se prăbușește la Variante Bassa , dar în ciuda accidentului grav, el raportează doar ruperea septului nazal și fisura unei coaste care îl obligă să rateze restul cursei. [20] Sâmbătă 30, aripa din față a lui Simtek de la Roland Ratzenberger se desprinde și mașina se prăbușește în colțul Villeneuve ; șoferul moare și aceasta este prima fatalitate în Formula 1 de la moartea lui Elio De Angelis în 1986. Duminică, 1 mai, ziua cursei, când lumina verde se stinge, Benetton al lui JJ Lehto rămâne staționar pe grilă și este complet luat de Lotus de Pedro Lamy : piesele, inclusiv o roată, zboară în standul central rănind unii oameni din public. La repornire, trec doar 2 ture (turul 7) când Williams-ul lui Ayrton Senna merge direct la Tamburello din cauza unei coloane de direcție rupte și se prăbușește în perete: Senna este transportat la spitalul din Bologna unde va muri câteva ore mai târziu. În cele din urmă, în gropi panica este semănată de o roată, desprinsă de Minardi a lui Michele Alboreto , care rănește patru mecanici.

Vedere pe dreapta principală a circuitului în 1998, cu Torre Marlboro de atunci, podium, partea finală a benzii de carieră și linia de start-sosire

După această cursă, circuitul a suferit schimbări noi și radicale, pentru a-l face mai sigur. Curba Tamburello , scena accidentului Senna, a fost înlocuită de o chicane mai lentă, mai puțin spectaculoasă, dar mai sigură, în timp ce cotul în care Ratzenberger a lovit în calificare, numit Villeneuve , a fost la rândul său modificat de o altă variantă. A fost modificată și secțiunea numită Acque Minerali , unde există acum două pliuri rapide în locul vechii chicane plus o cale de evacuare mult mai largă, curbele Rivazza și Variante Bassa , unde Barrichello și-a riscat viața.

După gloriile celor 200 de Miglia și o pauză de opt ani (între 1988 și 1995), bicicletele s-au întors la Imola în sezonul 1996 cu Marele Premiu City of Imola Motorcycle , rămânând acolo timp de patru ani.

În 2000, hipodromul a pierdut Campionatul Mondial. La sfârșitul sezonului 2006 pierde și Formula 1. Formula One Management (FOM), compania de administrare a circului , anunță că Imola nu a intrat în calendarul2007 și 2008 . În ciuda existenței unui contract până în 2009 pentru Marele Premiu San Marino, circuitul a fost eliminat, deoarece lucrările grele de modernizare solicitate de Federație nu ar fi fost finalizate la timp pentru a avea loc Marele Premiu. Pe lângă problemele organizatorice, voința politică a FOM de a nu avea mai multe rase în aceeași țară joacă un rol, precum și decizia de a nu mai considera Europa centrul de greutate al Formulei 1.

La 19 noiembrie 2006 are loc demolarea istorică a zonei carierei, prea costisitoare pentru întreținere. Este ultimul act decizional al SAGIS, compania care a condus pista de 28 de ani, care în februarie 2007 a declarat faliment.

De la redeschidere (2008) până astăzi

Competiții sportive

Prezentare generală a culoarului în 2009, un an de la inaugurarea pistei reînnoite

După pierderea Formulei 1, urmată de cea a Campionatului Mondial datând din 2000, lucrările de reconstrucție și modernizare au început și au continuat pe tot parcursul anului 2007. Zona carierei a fost total reconstruită; singurul artefact care a supraviețuit este istoricul și fostul Torre Marlboro (în următorii ani redenumit treptat conform sponsorului ). Lucrările de modificare a pistei, efectuate sub direcția arhitectului Hermann Tilke , au condus în principal la eliminarea Variantei istorice Bassa , reconfigurând în consecință întregul aspect al acelei zone a pistei: între Rivazza și Tamburello acolo este acum o secvență de patru drepte unite între ele prin trei jumătăți de îndoire rapide.

Inaugurarea circuitului reînnoit a avut loc pe 3 și 4 mai 2008. [21] Noul management a decis să se concentreze pe serii internaționale alternative, atât pentru mașini, cât și pentru motociclete: primul eveniment internațional organizat pe noua pistă a fost campionatul mondial de turism , în timp ce în anii următori au fost protagoniștii unor curse precum Superstars Series , International GT Open și GP2 Asia Series .

O fază a GP-ului Imola Superbike 2010; în fundal turnul circuitului, simbolul istoric al hipodromului și singura structură care a supraviețuit renovării anilor 2000

Începând din 2009, pista a văzut și revenirea Campionatului Mondial de Superbike . Pentru a face acest lucru posibil, a fost proiectată o a doua configurație a pistei, specifică motociclismului: din motive de siguranță, la cerere și cu colaborarea Federației Internaționale de Motociclism , a fost creată o Nuova Variante Bassa , adică o chicane care este poziționată în mijlocul dreptului principal, obținut din calea de evacuare din lateral. [22]

După ce a obținut de mai multe ori, în deceniul următor, reînnoirea omologării de gradul I de către FIA , [23] [24] licența necesară pentru a găzdui un Grand Prix de Formula 1 , în sezonul2020 circuitul revine pentru a găzdui un cursă în cea mai înaltă categorie după paisprezece ani cu debutul Marelui Premiu Emilia-Romagna , având în vedere unele modificări în calendarul dictat de pandemia COVID-19 ; [2] evenimentul este apoi confirmat pentru sezonul următor. [25]

Evenimente de management

În 2007, municipalitatea din Imola a lansat licitația pentru gestionarea treizeci de ani a circuitului. Grupul Norman, care deține active în sectorul imobiliar, câștigă cu filiala sa Norman 95. La 21 februarie, Norman 95 stabilește o nouă companie, Formula Imola (80% deținută de Norman și 20% de către o filială a municipiului d“ Imola). [26] La 6 martie, conducerea circuitului trece oficial la noua companie. Noul director al circuitului este Pierpaolo Gardella, fost la Ferrari și alături de Williams, doi campioni mondiali în anii 1996 și 1997. Povara datoriilor preexistente și un management imprudent de către grupul normand produc totuși o nouă criză corporativă, ceea ce duce la ieșirea din grup și preluarea acțiunilor majoritare de către Motorsport Eventi, prezidat de Uberto Selvatico Estense.

Padocul în 2018; în fundal s-a deschis Muzeul „ Checco Costa ” în 2013.

La 9 decembrie 2009, a fost numit noul CEO și director al hipodromului, în persoana lui Walter Sciacca. Succesorul lui Gardella planifică o activitate triplată într-un timp scurt comparativ cu sezonul precedent, aducând evenimente de nivel înalt pe hipodrom. În februarie 2010, însă, o nouă țiglă a căzut asupra conducerii: Formula Imola a fost declarată falimentată a doua oară, din cauza unei serii de datorii acumulate de administrația anterioară. În ciuda falimentului, Formula Imola continuă să lucreze în mod provizoriu : Sciacca însuși îl ajută pe administratorul falimentului, Fabrizio Carbone, în gestionarea calendarului în calitate de coadjutor. Acest lucru îi permite să închidă falimentul în câteva luni odată cu revenirea acționarilor companiei în octombrie 2010. Organismele corporative sunt apoi restabilite cu Estense ca președinte și Sciacca ca CEO și director al hipodromului.

22 decembrie 2010 poate fi amintit ca un pas important în programul de relansare al hipodromului: la această dată se finalizează reorganizarea companiei Formula Imola: Consorțiul Azienda Multiservizi Intercomunale (Con.Ami), o companie publică, devine majoritară acționar, preluând datoriile conducerii anterioare. De la acea dată, Formula Imola se ocupă doar de gestionarea activităților de cale.

În decembrie 2011, Sciacca și-a dat demisia din funcția de director al hipodromului; Pietro Benvenuti preia conducerea. În noiembrie a anului următor, Con.Ami, acționarul majoritar al companiei care administrează hipodromul, a obținut de la Municipalitatea din Imola concesiunea circuitului pentru 64 de ani. În februarie 2016, Pier Giovanni Ricci a fost numit noul director general al hipodromului, în locul lui Benvenuti. [27] În anul următor, în mai, Con.Ami a preluat acțiunile Estense (15%) în Formula Imola și a devenit singurul proprietar al hipodromului; Uberto Selvatico Estense rămâne președintele companiei de administrare. [28]

De la 1 iunie 2018, Roberto Marazzi preia de la Ricci ca director al hipodromului. [29] La 21 decembrie 2020, Gian Carlo Minardi din Faenza, fondatorul echipei omonime de Formula 1, preia de la Estense ca președinte al Formulei Imola. [30] La 18 februarie 2021, Piero Benvenuti este chemat înapoi la conducerea companiei de administrare a circuitelor. [31]

Evenimente extramotoriste

Vittorio Adorni trece linia de sosire a circuitului Imola și câștigă campionatul mondial de ciclism rutier din 1968.

În domeniul ciclismului , hipodromul a găzduit startul și sfârșitul campionatelor mondiale de drumuri în două ocazii: prima în 1968 , [32] cu victorii în rândul bărbaților de italianul Vittorio Adorni și în rândul femeilor de olandezul Keetie van Oosten-Hage și a doua în 2020 (după demisia lui Aigle - Martigny în urma pandemiei COVID-19 ), [33] cu declarațiile francezului Julian Alaphilippe în rândul bărbaților și al olandezului Anna van der Breggen în rândul femeilor. A fost, de asemenea, scena a două sosiri de scenă la Giro d'Italia , a unsprezecea a ediției 2015 , începând de la Forlì și câștigată de rusul Il'nur Zakarin , și a douăsprezecea a ediției 2018 , începând de la Osimo și câștigată de irlandezul Sam Bennett ; precum și în 2009 locul de plecare și sosire al campionatelor italiene de șosea , câștigate la bărbați de Filippo Pozzato și la femei de Monia Baccaille .

În domeniul muzical , circuitul a găzduit Festivalul Heineken Jammin ' din prima ediție din 1998 până în 2006. În 2011, fabrica de la Imola a găzduit scena italiană a Festivalului Sonisphere , cel mai important eveniment de heavy metal din lume. European. Pe 9 iulie 2015, AC / DC a jucat în padocul Rivazza în fața a 92.000 de persoane, la singura dată italiană a Rock or Bust World Tour . După aceasta, la 25 mai 2016 Laura Pausini a ținut data zero a turneului Pausini Stadi la hipodrom în fața a 11 000 de persoane, în timp ce la 10 iunie 2017 Guns N 'Roses a susținut un concert în fața a 79 000 de persoane, doar în limba italiană. data turneului lor de reuniune , nu în acest turneu pe viață .

Slipknot în concert la hipodromul din 2011, pe scena italiană a Festivalului Sonisphere .

Printre alte evenimente, în 2012, programul de televiziune britanic Top Gear a filmat un episod în care cei trei gazde Jeremy Clarkson , Richard Hammond și James May , respectiv la bordul unui Lamborghini Aventador , un Noble M600 și un McLaren MP4-12C , au încercat să bată timpul de 1'56 "6 obținute de Stig italian" vărul "pe un Ferrari 458 Italia . în cele din urmă, între 17 și 18 octombrie 2015, The Movimento 5 Stelle a organizat" Italia "un eveniment la pista de curse." 5 Stelle.

Note

  1. ^ a b ( EN ) Autodromo Enzo e Dino Ferrari , su formula1.com . URL consultato il 1º novembre 2020 .
  2. ^ a b ( EN ) Formula 1 adds Portimao, Nurburgring and 2-day event in Imola to 2020 race calendar , su formula1.com , 24 luglio 2020.
  3. ^ Calendario di F1 2021: Posticipato il Gp d'Australia e torna Imola. , su automotore.it , 12 gennaio 2021. URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  4. ^ ( EN ) Formula 1 Emirates Gran Premio dell'Emilia Romagna 2020 − Qualifying Session Final Classification ( PDF ), su fia.com , 31 ottobre 2020. URL consultato il 31 ottobre 2020 .
  5. ^ Oggi viale Romeo Galli.
  6. ^ Alcune informazioni sugli ideatori: Alfredo Campagnoli era un giovane geometra dell'ufficio tecnico comunale; Tonino Noè era titolare di un'armeria e negozio di caccia e pesca; Ugo Montevecchi era commerciante in legnami ed esperto pilota; Graziano Golinelli era un impiegato comunale.
  7. ^ Negrini , p. 47 .
  8. ^ Giovanni Negrini, Correva l'anno 1947 , in «nuovo Diario-Messaggero», 5 agosto, 2017, pp. 34-35.
  9. ^ Negrini , p. 68 .
  10. ^ Quel 25 aprile del '53, la “prima” di Imola. Checco Costa, genio e passione , su motoblog.it . URL consultato il 9 agosto 2020 .
  11. ^ Negrini , p. 105 .
  12. ^ Autodromo di Imola, 1954-1955 , su autodromoimola.it . URL consultato il 9 agosto 2020 .
  13. ^ Le mille vittorie Osca ( PDF ), su asifed.it . URL consultato il 30 ottobre 2020 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2018) . .
  14. ^ Negrini , p. 120 .
  15. ^ Negrini , p. 163 .
  16. ^ Negrini , p. 171 .
  17. ^ a b Le caratteristiche generali del tracciato , su autodromoimola.it .
  18. ^ Laureatosi a Torino in ingegneria meccanica nel 1968, nel 1971 divenne membro della Csai , l'organismo dell' ACI che sovrintende alle competizioni sportive. Entrò come direttore sportivo della Ferrari dopo il drammatico incidente di Lauda al Nürburgring nel 1976. Nel 1978 divenne direttore del circuito di Fiorano , la pista privata della Ferrari. Dopo l'esperienza a Imola fu collaboratore di Bernie Ecclestone , il dominus della Formula 1 . È morto nel 2013.
  19. ^ Giacomo Casadio, Io, Roberto, Ferrari e la Formula 1 a Imola. Il nostro successo più grande [intervista a Renata Musso], «Il nuovo Diario-Messaggero», 18 aprile 2019, pp. 48-49.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, Imola, Barrichello salvo per miracolo , in La Stampa , 30 aprile 1994, p. 29.
  21. ^ Riapre l'autodromo di Imola, musica, spettacoli e motori , su repubblica.it , 28 aprile 2008.
  22. ^ Circuito di Imola, pronta la Nuova Variante Bassa , su motocorse.com , 13 luglio 2009.
  23. ^ FIA, la lista 2012 delle piste omologate per la Formula 1: c'è anche Imola , su f1web.it . URL consultato il 23 giugno 2012 .
  24. ^ Imola ottiene l'omologazione di Grado 1 dalla FIA e sogna la F1 , su formularace.it . URL consultato il 19 giugno 2020 .
  25. ^ Marco Belloro, Ufficiale: via in Bahrain il 28 marzo, Australia a novembre , su formulapassion.it , 12 gennaio 2021. URL consultato il 12 gennaio 2021 .
  26. ^ Circuito di Imola , su forum.motorionline.com . URL consultato il 9 luglio 2013 .
  27. ^ Nuovo direttore all'autodromo, è Pier Giovanni Ricci , su leggilanotizia.it . URL consultato il 25/02/2016 .
  28. ^ Formula Imola ora è tutta del Con.Ami ma Selvatico resta al volante , su leggilanotizia.it . URL consultato il 21 giugno 2017 (archiviato dall' url originale il 29 aprile 2018) .
  29. ^ Autodromo Enzo e Dino Ferrari, Roberto Marazzi nuovo direttore , su leggilanotizia.it . URL consultato il 28 giugno 2018 .
  30. ^ Giovanni Baistrocchi, Formula Imola, i sindaci Con.Ami scelgono Gian Carlo Minardi , su ilnuovodiario.com , 18 dicembre 2020.
  31. ^ Automobilismo, ora è ufficiale: Benvenuti ritorna a Imola , su corriereromagna.it . URL consultato il 5 marzo 2021 .
  32. ^ Federico Petroni, Imola, quel giorno capitale del mondo , in la Repubblica , 27 giugno 2009.
  33. ^ ( EN ) The 2020 UCI Road World Championships will take place in Imola and the Emilia-Romagna region (Italy) on a very challenging course , su uci.org , 2 settembre 2020.

Bibliografia

  • Gilberto Negrini, Autodromo di Imola , Imola, Editrice Il Nuovo Diario Messaggero, 2014.
  • Checco Costa a Imola, passione moto 2011 e Claudio Ghini, Bacchilega , Imola.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 6342157162105678980009 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2019151641
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Autodromo_Enzo_e_Dino_Ferrari&oldid=121144302 "