Rudge
Această intrare sau secțiune privind companiile britanice și companiile de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Rudge-Whitworth | |
|---|---|
| Stat |  Regatul Unit Anglia |
| fundație | 1894 |
| Gasit de | Daniel Rudge |
| Închidere | 1946 |
| Sector | Biciclete , motociclete și radar |
Rudge-Whitworth a fost un producător britanic de motociclete. Compania s-a născut din fuziunea a două companii care produceau biciclete . Producția de motociclete a început în 1911 și s-a încheiat în 1946. Compania a devenit faimoasă pentru capacitatea sa de a inova în motoare și transmisii, precum și pentru succesul său în curse.
Istorie
Compania a început totuși să vândă motociclete, produse de alte companii, în 1909. Prima motocicletă completă Rudge-Whitworth a fost construită în 1911. Era o motocicletă echipată cu un motor monocilindric cu o admisie pe eșapament de 500 cm³ de cilindree. . Anul următor a fost produsă o motocicletă echipată cu transmisie cu curea cu un motor de 499 cm³. Un ambreiaj continuu, sau Multi , a fost folosit ca ambreiaj, ceea ce a făcut posibilă obținerea a 21 de rapoarte. Treapta superioară a avut un raport de reducere de 2,75: 1. În 1913, a fost prezentată o motocicletă cu o cilindree de 750 cm³ și același sistem de transmisie, care în anul următor a câștigat TT .
În 1915 prima motocicletă a debutat cu un motor de 1.000 cm³ de cilindree. Această bicicletă a fost echipată cu o cutie de viteze Jardine cu patru trepte. Acest model a fost apoi urmat de modelul echipat cu un variator.
În 1922, „Rudge Whitworth Milano” a fost fondată de Carlo Borrani, care a produs sub licență jante pentru mașini și motociclete, care la sfârșitul anilor 1930 a devenit faimosul Carlo Borrani SpA.
În 1923 a fost introdusă o nouă cutie de viteze, înlocuind Jardine , produsă de Rudge-Whitworth însuși. Producția versiunii echipate cu sistemul Multi a fost întreruptă în timp ce a început cea a lui Rudge Four , numite atât pentru că a fost echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, cât și pentru adoptarea chiulasei cu patru supape pentru noul 350 cm³ motor. Această bicicletă s-a dovedit capabilă să ofere performanțe remarcabile, atât de mult încât puterea sa a fost superioară celei a mai multor 500 de ani ai timpului. Designerul lui Rudge-Whitworth George Hack pare să fi fost inspirat de chiulasa experimentală Triumph Special din 1921 la realizarea acestui cilindru. Chiulasa Rudge a fost gata să fie montată pe bicicletă în 1924. Rețineți că configurația supapei era paralelă și nu radială. .
În 1925 a fost produsă o versiune de 500 cmc cu frâne față și spate. La nivel de motor, a fost introdus un nou sistem de ungere a arborelui cotit. În 1929, toate Rudge-Whitworths au fost echipate cu un rezervor de șa și o frână cu tambur frontal de 203 mm. Stanley Glanfield a realizat o versiune Dirt Racing a aceleiași biciclete care a fost vândută sub marca Glenfield Rudge .
În 1929 Graham Walker a câștigat Marele Premiu al Ulsterului , realizând, de asemenea, o medie de peste 128 km / h. În urma acestei victorii, Rudge Ulster a fost lansat pe piață, totuși, echipat cu un motor JAP de 250 sau 350 cm³ cu patru supape. Pe scurt, acest model a devenit unul dintre cele mai cunoscute ale companiei.
În 1930 Rudge-Whitworth a luat întregul podium la clasa Junior TT. Un prototip echipat cu un motor de 350 cm³ cu cap de supapă radial a fost folosit în această competiție. De asemenea, în aceeași ediție a TT, casa a plasat două biciclete pe primul și al doilea loc în clasamentul TT Senior. în ceea ce privește bicicletele de drum, a fost introdus noul sistem de lubrifiere a bazinului uscat. Producția motocicletei echipate cu un motor JAP de 250 cm³ și a modelului 350 cu patru supape paralele a fost finalizată.
1931 a început cu prezentarea motocicletelor de 250 și 350 cm³ echipate cu motoare cu supapă radială. Au fost disponibile și replici, cu motoare de 350 și 500 cm³, ale motocicletelor care se stabiliseră la TT-ul anului precedent. Motorul cu supapă paralelă de 500 cm³ a fost montat pe modelele Special și Ulster , acesta din urmă fiind creditat cu o viteză maximă de aproape 160 km / h. succesele la TT au continuat în 1931 cu primul și al doilea loc la TT ușor .
În 1932 a început producția motorului de 500 cmc cu supape radiale. A devenit disponibilă și o versiune replică a celor 250 care au câștigat TT. În producția de serie, au fost introduse lanțul primar în baia de ulei și un suport care ar putea fi acționat folosind doar un singur deget.
Din 1932 până în 1934, Scuderia Ferrari a participat și la curse de motociclete la categoriile de 350 și 500 cm³, cu motociclete Rudge TT Replica care, conduse de Giordano Aldrighetti , Giuseppe Fagnani , Virginio Fieschi , Mario Ghersi , Francesco Lama , Aldo Pigorini , Guglielmo Sandri , Francesco Severi , Federico Susini și Piero Taruffi au câștigat 44 de curse de viteză, câștigând 3 titluri naționale.
În 1933, apariția Marii Depresiuni a provocat o întrerupere a producției de motociclete vândute sub marca Glenfield-Rudge și motocicletele TT Replica . Ulsterul de 500 cm³ a fost echipat cu un motor cu cap de oțel și supape semi-radiale, adică cu supape paralele, dar cu scaune radiale. Un nou Sport de 250 cmc echipat cu un motor cu patru supape a fost adăugat la gamă.
În 1934 s-a înregistrat victoria în Lightweight TT și adoptarea unei chiulase din aluminiu și bronz pentru 500 Ulster . În 1935 a fost introdus un nou 250 cc cu motor cu două supape. 1936 a fost ultimul an de producție pentru motorul cu patru valve de 250 cmc. Această bicicletă a fost echipată cu o furcă tubulară, o noutate care a fost introdusă și la celelalte modele. În 1937, capacul de distribuție a fost adoptat pentru motoarele de 500 cm³, care acum erau complet închise în motor. Cu toate acestea, situația financiară sa deteriorat și Rudge-Whitworth a fost cumpărat de EMI . Producția a fost mutată la Hayes în Middlesex .
În 1938 și începutul anului 1939, pe Ulster a fost montată o nouă chiulasă din aluminiu RR50. Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial, producția de motociclete a fost oprită și fabrica a fost transformată pentru producția de radar .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rudge
