Michel Fabrizio

Michel Fabrizio
Naţionalitate	Italia
Motociclism
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 2002 Anotimpuri 2002 , 2004 , 2007 , 2009 Cel mai bun rezultat final 21º Competiții jucate 30 Puncte obținute 18 Cariera de supersport Debut 2004 Anotimpuri 2004 , 2005 Cel mai bun rezultat final Al 5-lea Competiții jucate 14 Podiumuri 5 Puncte obținute 147 Poziția întâi 1 Ture rapide 2 Cariera de superbike Debut 2006 Anotimpuri din 2006 până în 2013 Cel mai bun rezultat final 3º Competiții jucate 219 Cursele câștigate 4 Podiumuri 35 Puncte obținute 1549,5 Poziția întâi 1 Ture rapide 11
Editați datele pe Wikidata · Manual

Michel Fabrizio ( Frascati , 17 septembrie 1984 ) este un motociclist italian .

Campion European Superstock 1000 în 2003 .

Numărul său de concurs este 84 (anul său de naștere). Se numește Michel, deoarece tatăl său era fan Platini . El este poreclit de fanii săi vrăjitorul (magul). Fratele său, Luca Fabrizio, conduce și el ca șofer profesionist.

Carieră

În 2001 a câștigat Cupa Italiei la clasa 125 și a terminat a șaisprezecea în campionatul italian . ^[1] În 2002 conduce primul său an în campionatul mondial alături de echipa Gilera a Italiei, dar rezultatele nu sunt la înălțimea așteptărilor de la începutul sezonului: de fapt, el nu găsește sentimentul potrivit cu echipa și cu vehiculul, totalizând doar 4 puncte, ceea ce i-a adus locul 31 în clasamentul general al campionatului mondial, cu cea mai bună plasare parțială pe locul 13 la GP-ul Pacificului din Motegi . Rezultatul este considerat extrem de dezamăgitor, având în vedere că Manuel Poggiali, cu propria sa bicicletă, înregistrează 254 de puncte și locul al doilea în campionatul mondial, dar cu o experiență în campionatul mondial derivat din absolvirea campionului 125 anul trecut.

În 2003 , după eșecul anului precedent în campionatul mondial 125, Michel Fabrizio acceptă oferta echipei Alstare Suzuki Corona Extra , care prin managerul belgian Francis Batta permite centaurului italian să concureze pe un Suzuki GSX-R1000 în „ Superstock european . În acel an, Fabrizio și-a mărit prețurile câștigând categoria, în ciuda faptului că nu a concurat niciodată cu biciclete în 4 timpi și a susținut un duel spectaculos pe tot parcursul sezonului cu un alt pilot italian, Lorenzo Lanzi . ^[2]

În 2004 , având în vedere victoria în Superstock-ul european , echipa Alstare a anticipat trecerea la Campionatul Mondial de Superbike pentru tânărul talent roman, dar Suzuki (care a furnizat echipa GSX-R1000 ), spre deosebire de modificările de reglementare introduse în categoria, decide să nu participe la competiția mondială. La doar câteva zile înainte de începerea competițiilor de motociclete, când se părea inevitabil că campionul en - titre european Superstock ar alerga afară de motociclete pentru anul 2004, vine propunerea echipei WCM , care participă la MotoGP World Championship , cu un lucrate manual Harris , care a fost echipat cu motorul modelului Yamaha R1 modificat pentru a respecta reglementările MotoGP. Bicicleta, având în vedere disponibilitatea economică redusă a echipei, nu este foarte competitivă, retrogradându-o mereu în părțile inferioare ale grilei, dar anul acesta reușește să fie pozitiv datorită celui de-al zecelea loc obținut la Marele Premiu al Spaniei la Jerez de la la Frontera , în ploaie., în fața piloților împodobiți cu biciclete oficiale precum Capirossi , Tamada , Nakano . Această ultimă performanță îi permite lui Fabrizio să conducă un Aprilia RS Cube al echipei din fabrica MS Aprilia Racing din GP-ul portughez la Estoril pentru a-l înlocui pe proprietarul Byrne . Fabrizio nu termină cursa, dar lasă totuși o amintire excelentă în anturajul casei italiene.

2004 , un an care s-a născut în semnul dificultăților, se dovedește a fi punctul de cotitură pentru tânărul centaur, de fapt Honda Racing Corporation își realizează potențialul, angajându-l cu un contract care prevede maturizarea constantă a motociclistul, cu participarea la campionatul mondial Supersport pentru ultimele curse ale sezonului și pentru tot anul 2005, cu echipa italiană Megabike pilotând un CBR600RR . În această categorie, însă, nu câștigă nicio cursă, reușind doar să fie protagonist în unele curse cu apariții pe podium.

Michel Fabrizio la Brands Hatch 2007 cu Honda CBR1000RR în a 10-a rundă a World SBK

În 2006, din nou în virtutea contractului stipulat cu Honda , s-a mutat la Campionatul Mondial Superbike , deși rezultatele sale la Campionatul Mondial Supersport din anul precedent au fost bune, dar nu excelente. Trecerea sa la clasa premieră de motociclete derivate din serie are loc pe șaua unui CBR1000RR din echipa italiană DFX Treme unde găsește ca coechipier un veteran din categorie: Frankie Chili . Primul an pentru Fabrizio, având în vedere vârsta sa fragedă, este folosit pentru a câștiga experiență cu vehiculul și a păstra experiența pe pistele mondiale, totuși, în timpul sezonului există performanțe peste așteptări, cum ar fi cele două podiumuri (al treilea în cursa 1 și al doilea în cursa 2) obținută în GP Cehia la Brno . În același an se întoarce pentru o cursă MotoGP la Donington pentru GP-ul britanic , de fapt Honda îl cheamă (cu campionatul mondial de Superbike în curs) să conducă RC211V al echipei Fortuna Honda , înlocuind accidentatul Toni Elías . Dar ceea ce părea o mare oportunitate se transformă într-o mare dezamăgire, de fapt el se prăbușește în timpul antrenamentelor libere de vineri, remediind clavicula fracturată și omite cursa de duminică.

În 2007 a fost reconfirmat de Honda în echipa DFX Corse, coechipierul este inițial australianul Steve Martin (dat fiind retragerea italianului Chili din cursele de motociclete), apoi tânărul pilot italian Luca Morelli . În zilele de deschidere ale lunii iulie a aceluiași an a fost numit, pentru a doua oară după paranteză din anul precedent, de echipa Honda Gresini pentru a-l înlocui din nou pe Toni Elías la Marele Premiu al Germaniei de pe circuitul Sachsenring . Cu ocazia sesiunii de calificare a reușit să termine în poziția a șaptesprezecea, ceea ce i-a adus ultimul rând pe grila de start a Marelui Premiu, dar în cursă a reușit să obțină un loc al zecelea la 44 de secunde în urma câștigătorului Dani Pedrosa .

Pentru sezonul 2008 , este angajat de echipa Ducati Xerox , în care îl găsește pe Troy Bayliss ca coechipier.

Fabrizio împreună cu echipa Ducati Xerox 1098 F08 în Campionatul Mondial de Superbike din 2008

El a fost reconfirmat în echipa oficială Borgo Panigale și în anul următor, dar cu coechipierul Noriyuki Haga . Sezonul este mai bun decât precedentul, începe bine și continuă mereu la niveluri ridicate, se dovedește a fi un pilot constant și matur care luptă adesea pentru pozițiile de top cu numeroase plasări pe podium sau la poalele acestuia din urmă. Romanul folosește bine fabrica competitivă Ducati 1098R , obține 15 podiumuri (dintre care opt consecutive) și își confirmă consistența, retrăgându-se doar de trei ori în timpul sezonului. De asemenea, primește primele victorii: la Monza, pe 10 mai, în prima manșă primește prima victorie în SBK (datorită retragerii lui Ben Spies la ieșirea din ultimul viraj), ^[3] apoi câștigă din nou în Italia în a doua manșă a GP-ului de la Imola și la Portimão în ultima cursă a sezonului, rămânând în lupta pentru titlu pentru o lungă perioadă de timp, ocupă locul trei în spatele coechipierului său Haga și a câștigătorului campionatului Ben Spies . Tot în 2009 și-a revenit la MotoGP datorită echipei Pramac Racing , care l-a angajat să-l înlocuiască pe Mika Kallio în Marele Premiu al Republicii Cehe , care la rândul său fusese chemat de Ducati Corse pentru a-l înlocui pe Casey Stoner pentru trei curse din sezon. ^[4]

În sezonul 2010 , el continuă ca pilot oficial Ducati , cu coechipierul întotdeauna japonezul Noriyuki Haga . În prima rundă a sezonului la Phillip Island, el luptă pentru victorie și termină al doilea în spatele lui Leon Haslam în cursa 1 (cu doar două miimi) și este al treilea în cursa 2, dar rezultatele pozitive nu sunt confirmate, Fabrizio este întotdeauna împotmolit în spatele clasificării, cu excepția performanțelor sporadice la calificare. Încă a reușit să câștige o cursă în prima manșă a lui Kyalami cu un exploat senzațional, dar chiar și rezultatele după victorie nu au fost pozitive, a terminat pe locul opt în campionatul piloților cu 195 de puncte.

În 2011 a părăsit Ducati pentru a se alătura echipei Suzuki Alstare , după 7 ani, care îl clasează drept singurul călăreț care conduce un Suzuki GSX-R1000 . Sezonul începe într-un mod pozitiv, evidențiindu-se într-un mod particular la Marele Premiu Monza , unde termină pe locul 5, obținând cel mai rapid tur, în cursa 1, în timp ce în cursa 2 termină pe locul trei, realizând singurul podium al anului. Sezonul evoluează însă într-un mod diferit față de primele curse, datorită numeroaselor retrageri și rezultatelor neconvingătoare din ultimele teste. În cele din urmă, bilanțul final îl vede pe locul 12 în clasament.

Pentru 2012 , având în vedere campionatul anterior, cel mai rău din Fabrizio în cariera sa de World Superbike, el părăsește din nou echipa Alstare pentru a trece la echipa BMW Motorrad Italia GoldBet . În noua echipă, îl găsește pe compatriotul Ayrton Badovini ca însoțitor și conduce un BMW S1000 RR . Obține un podium la Silverstone și se află pe poziția a unsprezecea în clasamentul final.

În 2013 a ajuns la echipa Red Devils Roma cu o fabrică Aprilia RSV4 . După GP Nürburgring este înlocuit de Toni Elías ; la Istanbul, Laguna Seca și Magny Cours, el concurează pentru echipa Pata Honda pentru a-l înlocui pe rănitul Jonathan Rea . El încheie sezonul pe locul șapte în clasamentul general, cu 188 de puncte în favoarea sa.

În 2014 a concurat în Italia și Catalonia în MotoGP pentru a-l înlocui pe Danilo Petrucci accidentat pe ART-ul echipei Octo IodaRacing, fără a obține puncte valabile pentru clasamentul mondial. În același sezon, el participă la trei premii mondiale Superbike Grand Prix cu un Kawasaki ZX-10R în configurație EVO gestionată de echipa IRON BRAIN Grillini Kawasaki. El adună doar două puncte de campionat mondial care îi câștigă locul 32 în clasamentul general.

În 2015 a concurat cu GP-ul Imola în campionatul mondial Superbike pentru a-l înlocui pe accidentatul Nicolás Terol de pe Ducati Panigale R al echipei Althea Racing . ^[5] Obține treisprezece puncte care îl fac pe locul douăzeci și cinci în clasamentul mondial.

În următoarele sezoane, până în 2018, participă la Campionatul Italian de Viteză . ^[6]

Rezultatele cursei

MotoGP

2002	Clasă	Motocicletă																				Puncte	Pos.
	125	Gilera	Întârziere	15	18	17	16	Întârziere	Întârziere	Întârziere	23	25	Întârziere	23	13	26	Întârziere	20				4	31º

2004	Clasă	Motocicletă																				Puncte	Pos.
	MotoGP	Harris WCM și Aprilia	18	10	16	15	16	Întârziere	Inf	15	20	17	Întârziere									8	22º

2006	Clasă	Motocicletă																				Puncte	Pos.
	MotoGP	Honda									NQ											0

2007	Clasă	Motocicletă																				Puncte	Pos.
	MotoGP	Honda										10										6	21º

2009	Clasă	Motocicletă																				Puncte	Pos.
	MotoGP	Ducati											Întârziere									0

2014	Clasă	Motocicletă																				Puncte	Pos.
	MotoGP	ARTĂ						Întârziere	20													0

Campionatul Mondial Supersport

2004	Motocicletă																Puncte	Pos.
	Honda									7	Întârziere						9	27º

2005	Motocicletă																Puncte	Pos.
	Honda	3	Întârziere	4	4	Întârziere	Întârziere	2	2	3	5	4	3				138	Al 5-lea

Campionatul Mondial de Superbike

2006	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	Honda	5	8	15	11	13	10	Întârziere	14	Întârziere	15	Întârziere	6	3	2	Întârziere	12	3	10	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	11	13					125	11º

2007	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	Honda	Întârziere	12	Întârziere	9	13	12	7	11	12	6	8	11	Întârziere	UN	Întârziere	Întârziere	6	3	5	4	Întârziere	13	5	Întârziere	14	9			132	11º

2008	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	Ducati	9	5	3	19	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere	9	5	3	3	7	6	Întârziere	11	3	2	12	6	Întârziere	5	7	2	Întârziere	14	Întârziere	2	223	8º

2009	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	Ducati	4	5	Întârziere	Întârziere	2	3	9	4	1	2	2	2	3	2	3	2	12	3	Întârziere	3	7	9	3	1	4	13	5	1	382	3º

2010	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	Ducati	2	3	11	11	Întârziere	Întârziere	13	12	7	Întârziere	1	8	Întârziere	9	4	3	Întârziere	3	4	Întârziere	Întârziere	19	7	Întârziere	6	3			195	8º

2011	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	Suzuki	6	8	Întârziere	7	5	7	5	3	Întârziere	5	Întârziere	6	Întârziere	4	4	4	Întârziere	9	16	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	11	14			152	12º

2012	Motocicletă																													Puncte	Pos.
	BMW	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	10	UN	NP	10	13	9	12	14	6	6	11	8	10	2	13	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	8	12	Întârziere	137,5	11º

2013	Motocicletă																													Punti	Pos.
	Aprilia e Honda	3	4	8	11	12	9	6	5	10	10	7	10	5	8	5	AN	14	11	6	8	10	10	13	10	7	Rit	17	14	188	7º

2014	Moto																													Punti	Pos.
	Kawasaki			Rit	Rit	Rit	14	Rit	Rit																					2	32º

2015	Moto																													Punti	Pos.
	Ducati									10	9																			13	25º

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Michel Fabrizio

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su michelfabrizio.net .
• ( DE , EN , ES , FR , IT , JA ) Michel Fabrizio , su motogp.com , Dorna Sports .
• ( DE , EN , ES , FR , IT ) Michel Fabrizio , su worldsbk.com , Dorna Sports .
• Benemerenze sportive di Michel Fabrizio / Fabrizio Michel , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano .

Portale Biografie

Portale Moto

Portale Sport