Max Biaggi

Max Biaggi
Max Biaggi în 2007
Naţionalitate	Italia
Motociclism
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 1991 în clasa 250 Anotimpuri din 1991 până în 2005 Grajduri 1991 - Echipa Italia 1992 - Valesi Racing 1993 - Rothmans Honda 1994 - 1996 - Aprilia 1997 și 1998 - Kanemoto 1999 - 2002 - Yamaha 2003 și 2004 - Pons 2005 - Repsol Honda Cupele Mondiale câștigate 4 în clasa 250 Competiții jucate 215 Cursele câștigate 42 Podiumuri 111 Puncte obținute 2892 Poziția întâi 56 Ture rapide 42 Cariera de superbike Debut 2007 Anotimpuri din 2007 Grajduri 2007 - Alstare Suzuki 2008 - Echipa Sterilgarda 2009 - 2012 - Aprilia Cupele Mondiale câștigate 2 (în 2010 și 2012 ) Competiții jucate 159 Cursele câștigate 21 Podiumuri 71 Puncte obținute 2102 Poziția întâi 5 Ture rapide 18
Editați datele din Wikidata · Manual

Massimiliano Biaggi, a spus Max ( Roma , 26 iunie 1971 ), este un motociclist și manager sportiv italian .

Printre cei mai victorioși piloți din generația sa, a fost de patru ori campion mondial la clasa 250 (consecutiv din 1994 până în 1997 ) și de două ori campion mondial la Superbike ( 2010 și 2012 ). Cu britanicul Phil Read deține recordul absolut al titlurilor cucerite în 250, în timp ce cu laurele obținute în derivatele de producție a fost primul italian care a triumfat în această categorie; împreună cu americanul John Kocinski împărtășește caracterul excepțional al faptului că a reușit să câștige un campionat mondial atât cu prototipuri, cât și cu motociclete derivate din producție.

Din 2016 este proprietarul echipei Max Racing .

Carieră

Pilot

Începuturile și primele victorii

În copilărie, Biaggi era mai interesat de fotbal , dar pentru a împlini 17 ani i s-a oferit o mini bicicletă . În urma acestui cadou, la sfatul unui prieten a început să concureze în curse profesionale din categoria clasei 125cc în 1989, la vârsta de 18 ani. Un an mai târziu a devenit campion italian la categoria Sport Production , cu biciclete strict derivate din serie.

Un producător, Aprilia de la Noale , l-a observat și, crezând că băiatul are tot ce trebuie pentru a deveni campion, l-a angajat imediat; așa că Biaggi s-a mutat la clasa 250 . În 1991 a devenit campion european și al treilea în campionatul italian conducând un Team Italia Aprilia .

MotoGP

Clasa 250

Tot în 1991 a terminat pe locul 27 în campionatul mondial , concurând însă doar patru curse ^[1] . În 1992, Biaggi a participat la primul său întreg campionat mondial la clasa 250 , la echipa Iberna Motoracing Aprilia a fostului pilot Alex Valesi , terminând pe locul cinci în clasamentul final și obținând prima sa victorie într-un Grand Prix (la Kyalami , Africa de Sud ) ^{[ 1]} .

Biaggi pe treapta superioară a podiumului în Marele Premiu al Italiei din 1995 la clasa 250.

În sezonul următor, Biaggi a trecut de Honda și a terminat pe locul patru, câștigând la Barcelona , Marele Premiu al Cataloniei . În 1994 s- a întors la conducerea Apriliei , începând să domine în sfert de litru, unde a câștigat 4 titluri mondiale consecutive între 1994 și 1997 . 1994 a fost un an marcat de curse bune, alternând cu greșeli mari (s-a prăbușit de câteva ori când conducea singur); dar, din fericire pentru el, Loris Capirossi , care a trebuit să renunțe la titlu cu o singură cursă, a făcut același lucru, chiar mai rău în ceea ce privește accidentele.

Max Biaggi a câștigat astfel primul său titlu mondial, cu un avantaj de 22 de puncte față de subcampionul Tadayuki Okada ^[2] și a fost, de asemenea, primul titlu mondial în clasa 250 câștigată de Aprilia . În 1995 a avut o viață mai simplă, încheind cu 83 de puncte înaintea celui de-al doilea loc; dar cu siguranță nu au lipsit dueluri mari, între el, începătorul Ralf Waldmann și japonezul Tetsuya Harada , rivalii săi amari pentru acel sezon și pentru cei care vor veni. În acel an a câștigat 8 Grand Prix (Malaezia, Germania, Italia, Olanda, Marea Britanie, Republica Cehă, Argentina și Catalonia), terminând o singură cursă de pe podium, cea din Japonia.

1996 este anul consacrării, având în vedere experiența și talentul arătat anterior și, de fapt, sezonul începe în cel mai bun mod pentru Biaggi: obține 5 victorii în primele 6 curse, atât de mult încât campionatul pare să fi fost deja închis . Dar o serie de greșeli, asezonate cu mult ghinion, cum ar fi căderea în practică la Assen (care îl obligă să facă două curse care nu sunt la fitness 100%), contactul cu Jacque la Zeltweg și căderea la Rio, combinate într-un mod grozav.viteza și determinarea lui Waldmann și a Honda-ului său asigură că campionatul mondial este decis la ultima cursă. Biaggi la Eastern Creek (ultima cursă a sezonului) câștigă totuși ca mare campion și ia acasă campionatul mondial cu doar 6 puncte înainte, îmbunătățind recordul de victorii din anul precedent realizând 9 victorii: Shah Alam, Suzuka, Jerez, Mugello, Paul Ricard, Donington Park, Brno, Catalunya, Eastern Creek.

Honda NSR250 a echipei Marlboro Kanemoto, cu care Biaggi a câștigat titlul mondial în 1997 .

În 1997 , după divorțul de Aprilia , s-a alăturat echipei private Honda a lui Erv Kanemoto , unde l-a găsit pe Waldmann ca coechipier. În acest sezon, el câștigă 5 victorii (Malaezia, Italia, San Marino, Republica Cehă, Indonezia), dar, în ciuda celor cinci victorii, va trebui să lupte până la ultima cursă pentru a câștiga al 4-lea titlu mondial, care va ajunge cu doar două puncte înainte de el.pilot german. După acest triumf, Biaggi a trecut la campionatul mondial din clasa 500 , lăsând 250, apreciat pentru stilul său de conducere eficient și curat, precum și pentru unele recorduri încă neînvins: singurul pilot din istoria sfertului de litru care a câștigat 4 campionate mondiale consecutive cu două motociclete diferite ( Aprilia și Honda), precum și un deținător de record pentru numărul de pole position-uri și podiumuri.

Clasa 500 și MotoGP

Honda (1998)

În ciuda unui debut triumfător și a unui prim sezon grozav, mai târziu în rezultatele sale globale în 500 au fost mai puțin strălucitoare decât în ​​250. În sezonul 1998 Biaggi, a rămas la Honda, tot în sistem satelit Echipa Kanemoto a debutat cu succes câștigând Marele Premiu al Japoniei organizat la Suzuka , după ce a pornit din pole position și după ce a terminat cel mai rapid tur în cursă: un hat trick care nu a avut succes doar pentru el, ci doar pentru finlandezul Jarno Saarinen cu douăzeci și cinci de ani mai devreme. În timpul sezonului a câștigat și Marele Premiu al Republicii Cehe , dar punctul culminant al campionatului a fost la Barcelona pe 20 septembrie 1998 în timpul Marelui Premiu al Cataloniei .

După nouă ture, un accident a implicat Yamaha a francezului Jean-Michel Bayle și Honda a spaniolului Àlex Crivillé ; comisarii de cursă au afișat steaguri galbene (care nu indică depășiri din motive de siguranță) în timp ce Biaggi a concurat cu Alex Barros pentru comanda cursei. În zona accidentului, Biaggi l-a depășit pe brazilian, care l-a depășit imediat: ambii au fost sancționați cu oprire și plecare (o oprire forțată de zece secunde în gropi, fără a putea face modificări la montarea bicicletei) . Barros s-a întors să execute pedeapsa și apoi s-a închis pe locul 7; în schimb, Biaggi a decis să continue ca și când nu s-ar fi întâmplat nimic, astfel încât a fost descalificat dintr-o cursă câștigată de adversarul său direct din clasamentul general, australianul Mick Doohan , care înainte de Barcelona era al doilea în campionatul mondial chiar în spatele italianului. Biaggi și Barros au făcut recurs, argumentând că în momentul în care se depășiseră reciproc le era imposibil să vadă steagurile galbene, dar juriul internațional le-a respins pe amândouă, aplicând și o amendă de 5.000 de franci elvețieni (aproximativ 6.000 de franci elvețieni) Biaggi. 000 de lire ) ale timpului ^[3] .

Cu acest steag negru suferit, Biaggi stabilește recordul neplăcut al descalificărilor de carieră în campionatul mondial : 3 ^[4] . La sfârșitul sezonului, Biaggi se va închide pe locul doi în clasamentul mondial, în spatele lui Doohan, cu 52 de puncte în spate; al treilea Crivillé la 10 puncte în spatele Romanului ^[5] .

Yamaha (1999-2002)

Yamaha YZR 500 a echipei Marlboro, cu care Biaggi a concurat la campionatul mondial din 2001 , luând ultima victorie Yamaha în clasa 500 la Sachsenring .

În 1999, Biaggi a decis apoi să părăsească Honda , cu care începuse să aibă unele neînțelegeri, pentru a se alătura echipei mai puțin competitive Yamaha . Sezonul nu începe bine, odată cu retragerea în Malaezia; ulterior, Biaggi va cuceri două locuri secundare la Jerez și Mugello în zece curse, două locuri patru la Donington și Cehia și un loc cinci la Assen . Singura victorie a sezonului va veni în Africa de Sud și Biaggi va încheia sezonul, marcat în primele curse de accidentarea lui Doohan care îl obligă să se retragă, pe poziția a patra în spatele lui Àlex Crivillé , Kenny Roberts Junior și Tadayuki Okada . În 2000, din nou cu Yamaha, s-a retras de patru ori în primele cinci curse. În a doua parte a sezonului va putea cuceri mai multe podiumuri și, de asemenea, două victorii, în Republica Cehă și Australia, terminând pe locul trei la sfârșitul sezonului în spatele lui Roberts Junior și începător Valentino Rossi .

2001 a fost cu siguranță unul dintre cele mai incitante sezoane, chiar de la prima cursă din Japonia, unde a început rivalitatea Biaggi-Rossi: un cot de la roman l-a făcut pe pilotul Pesaro să iasă de pe pistă; Imediat după aceea, va veni replica lui Rossi și, trecând pe compatriotul său, îi va arăta degetul mijlociu . Cursa s-a încheiat cu victoria lui Rossi și locul trei al lui Biaggi. Dar Max a fost protagonistul mai multor rezultate bune din acel sezon, precum și a trei victorii în Franța, Olanda și Germania. Biaggi și Rossi au fost protagoniștii sezonului, iar romanul a ajuns la întâlnirea de la Brno ca al doilea în clasament, la 10 puncte în spatele lui Pesaro, după ce a recuperat mai multe puncte în cursele anterioare. În mod paradoxal, în acest circuit care a fost întotdeauna circuitul favorit al lui Max, sezonul s-a transformat definitiv în favoarea lui Rossi: Biaggi a căzut în Republica Cehă și, în ciuda sa, el va întâlni același epilog în următoarele weekend-uri în Pacific și în Malaezia; în general a greșit mai mult decât rivalul său și, în cele din urmă, Rossi a decolat. Campionatul, ultimul din istoria jumătății de litru , se va încheia cu Biaggi pe poziția a doua în spatele lui Rossi, cu 106 puncte în spate.

În 2002 a apărut clasa de start între 500 și MotoGP , cu motociclete în 4 timpi cu o cilindree de 990 cm³. În sezonul său de debut cu noul mille, Biaggi a câștigat în Republica Cehă și Malaezia , pe circuitul Sepang . Sezonul a început prost pentru Biaggi, care adună doar 7 puncte în primele trei Grand Prix-uri, dar reușește apoi să-l continue la niveluri ridicate, obținând opt podiumuri și confirmând locul doi al anului precedent la 140 de puncte de Rossi. ^[6] .

Revenire la Honda (2003-2005)

Biaggi în boxe în 2005, conducând Repsol Honda Team RC211V .

Convins că Yamaha nu era competitivă, în 2003 Biaggi s-a întors la Honda în echipa Camel Pons , care nu s-a bucurat de toate actualizările tehnice aduse bicicletelor companiei-mamă, încheind sezonul pe poziția a treia cu 228 de puncte cucerite. Cu echipa Sito Pons , în 2003 a obținut rezultate bune din prima cursă, reușind să câștige două mari premii în sezon în Marea Britanie și la Motegi, împotriva celor 4 câștigate de emergentul Sete Gibernau , care a terminat pe locul al doilea în clasamentul general. cu 277, puncte și cele 9 câștigate de Valentino Rossi, câștigător al titlului.

2004 pare a fi un an bun: se descurcă bine la teste, iar în prima jumătate a sezonului lovește numeroase podiumuri, precum și o victorie în Germania , după o luptă la ultimul viraj cu Alex Barros , care îl duce la locul doi în clasament, la doar un punct de Rossi care a petrecut anul acela la Yamaha. În cursele următoare, totuși, un loc al doisprezecelea în Donington , din cauza problemelor cu cutia de viteze, și două retrageri consecutive la Estoril și Motegi (ambele cauzate de contactele cu Loris Capirossi în fazele incipiente) l-au eliminat din lupta pentru titlu. El va termina pe locul trei la 87 de puncte în spatele lui Rossi și în spatele lui Gibernau. Printre altele, el a închis sezonul fracturând un picior, în urma unui accident într-un test pe pista Latinei cu o bicicletă supermoto , care l-a împiedicat să participe la unele teste de iarnă.

În 2005 s-a mutat în echipa Repsol HRC și a putut concura cu o bicicletă Honda „oficială”, dar a avut cel mai prost sezon în MotoGP, întrucât nu a putut câștiga nicio cursă, a reușit să câștige doar 4 podiumuri, inclusiv cea la Mugello după o luptă cu rivalul Valentino Rossi. Sezonul de la început nu a fost cel mai bun, chiar dacă Biaggi a fost al doilea în clasamentul general mult timp, deși foarte departe de Rossi. Principala involuție apare după GP Motegi (în care a terminat pe locul doi): de atunci Biaggi se prăbușește de două ori și este întotdeauna foarte departe de lideri. La final încheie sezonul în poziția a cincea, în spatele lui Valentino Rossi, Marco Melandri , Nicky Hayden și Colin Edwards .

În urma declarațiilor sale despre sezonul dezamăgitor ^[7] , directorii Honda HRC au decis să nu-i încredințeze o bicicletă oficială pentru 2006 ^[8] , interzicând echipei Sito Pons , cu care Biaggi avea deja un antecontract, să includă Biaggi în echipa în sine. Această decizie a declanșat represaliile lui Camel , principalul sponsor al echipei, care, din cauza lipsei confirmării de către Biaggi, a decis să rupă contractul de sponsorizare cu Honda ^[9] .

Rivalitatea cu Valentino Rossi

Același subiect în detaliu: rivalitatea Biaggi-Rossi .

Valentino Rossi a fost principalul rival al lui Biaggi pe pistă: cei doi piloți italieni au dat viață unei provocări sportive aprinse de ani de zile.

În a doua parte a carierei sale, Biaggi a avut o rivalitate aprinsă cu celălalt pilot italian principal al vremii, Valentino Rossi . Relația lor, pe și în afara pistei, este de ani buni în centrul atenției fanilor și a presei internaționale specializate, contribuind nu puțin la menținerea popularității disciplinei în viață ^[10] .

În primele zile, rivalitatea Biaggi-Rossi se caracteriza prin ciocniri puternice, atât verbale, cât și pe parcursul curselor, cu comportamente destul de dure din partea celor doi piloți. În ultimii ani de coexistență pe pistă, însă, aceste neînțelegeri au ajuns să se estompeze din ce în ce mai mult, atât de mult încât, după retragerea competitivă a lui Biaggi, ambii au lăsat în urmă fricțiunile din trecut, devenind protagoniști ai unei anumite relaxări față de jucători.rival ^{[11] [12]} .

Campionatul Mondial de Superbike

Suzuki (2007)

După un an sabatic, la 15 septembrie 2006, angajamentul său cu Suzuki a fost anunțat să participe la Campionatul Mondial de Superbike din 2007 , cu un GSX-R 1000 K7 al echipei Alstare Suzuki Corona Extra care, în ciuda faptului că este o structură privată, de ani de zile a fost echipa de referință a companiei japoneze pentru categorie. La 24 februarie 2007 a debutat în GP-ul Qatarului , câștigând prima manșă și terminând pe locul 2 în proba de după-amiază ^[13] .

Biaggi în 2007 în SBK , în Assen , cu Suzuki GSX-R al echipei Alstare .

În următorul mare premiu urcă pe podium de mai multe ori, obținând rezultate bune, care îl mențin în cursa Campionatului Mondial. Pe pista Vallelunga , Biaggi, care se află la mai multe puncte în spatele lui Toseland, câștigă prima manșă și termină pe locul doi în următoarea, amânând astfel verdictul privind titlul la ultimul Grand Prix, care se desfășoară în Franța și care va vedea titlul să meargă. lui James Toseland , înaintea lui Noriyuki Haga și a lui Biaggi însuși. Biaggi încheie un sezon de debut excelent pe poziția a treia, cu 397 de puncte obținute în principal datorită a 3 victorii (Qatar, Brno și Vallelunga) și a 17 podiumuri. Lupta împotriva campionului, care s-a încheiat în favoarea lui Toseland, a fost afectată de unele greșeli făcute de roman, care i-au luat câteva puncte care ar putea decide campionatul mondial în favoarea sa.

La 18 octombrie 2007 , s-a dat vestea că Suzuki nu poate reînnoi contractul lui Biaggi pentru sezonul 2008 deoarece, după ce și-a pierdut sponsorul principal, nu mai are mijloacele financiare pentru a plăti un salariu atât de mare ^[14] .

Ducati (2008)

La 30 octombrie 2007 , într-un comunicat de presă comun, echipa Sterilgarda a managerului-pilot Marco Borciani și Max Biaggi au anunțat că au ajuns la un acord pentru sezonul de curse 2008 ; prin urmare, călărețul roman, odată ce ipoteza unei întoarceri la MotoGP cu echipa Honda Gresini a dispărut, își continuă aventura în Superbike-ul Mondial cu o versiune pentru Ducati 1098R a echipei Sterilgarda Go Eleven. În echipa italiană îl găsește pe spaniolul Rubén Xaus ca coechipier.

Biaggi în 2008, în turul cu Ducati 1098 al echipei Sterilgarda .

Sezonul este în general mai rău decât precedentul: Biaggi nu reușește să se impună pe nicio pistă, dar adună încă 7 podiumuri (3 secunde și 4 locuri trei) și închide campionatul 2008 pe locul șapte în clasamentul general ^[15] , rezultând cel mai bun în rândul persoanelor private. De remarcat este accidentarea care i s-a întâmplat în Marele Premiu al Australiei, care a condiționat continuarea sezonului, în care până atunci (chiar dacă au existat doar două evenimente) Biaggi s-a dovedit a fi foarte competitiv, forțându-l pe pilotul roman să opriți aproximativ o lună din cauza unei fracturi pe raza brațului stâng ^[16] .

Aprilia (2009-2012)

2009

La 19 septembrie 2008, a dispărut posibilitatea de a urca pe Ducati oficial (prin care se simte trădat întrucât, conform spuselor sale, el avea deja un antecontract), a fost anunțată logodna sa de către Aprilia cu noul RSV4 , cu care se prezintă la începutul campionatului mondial 2009 ^[17] cu scopul de a dezvolta bicicleta și de a o face suficient de competitivă pentru a încerca să câștige titlul mondial în sezonul 2010 .

Biaggi în acțiune pe debutantul Aprilia RSV4 în 2009

După un început rău în Australia, el obține două locuri trei în Qatar. În cursele următoare reușește să obțină rezultate bune cu o Aprilia care este încă foarte necoaptă și dificil de condus, cu care face multe greșeli. După două manșe proaste la Misano, sezonul lui Biaggi își schimbă radical fața în cursa următoare de la Donington, unde obține locul al doilea. De atunci, Biaggi și Aprilia lui sunt în permanență în fruntea clasamentului, obținând încă șase podiumuri, inclusiv o victorie la Brno în cursa 1 și un podium la Portimao în cursa 1, un podium neașteptat având în vedere accidentarea raportată. în practica liberă. Biaggi îmbunătățește rezultatele sezonului precedent alături de Ducati, terminând pe locul patru în clasamentul pilotilor mondiali.

2010

2010 se confruntă întotdeauna cu RSV4 colorat cu noile culori ale sponsorului Alitalia . În prima jumătate a sezonului, protagoniștii absolut sunt cei doi principali concurenți la titlu: Max Biaggi și dezvăluirea Leon Haslam cu Suzuki . Cei doi se dovedesc a fi rapizi și constanți și sapă încet un decalaj greu cu restul clasamentului, alcătuit din piloți rapidi, dar nu în mod constant competitivi, ghinioniști și predispuși la erori. Centaurul roman este forțat într-o urmărire dificilă după prima rundă din Australia, unde pierde 26 de puncte față de Leon Haslam. Biaggi se dovedește a fi sigur de puterea sa și de puterea lui Aprilia, nefiind prins de frenezie, fără să-și asume riscuri și să se mulțumească cu circuite puțin mai puțin favorabile bicicletei sale (pistele lente precum Valencia , Assen și Kyalami ) și, în schimb, exploatând tot potențialul vehiculului său în cele mai favorabile circuite (piste rapide sau mixte-rapide, cum ar fi Portimão , Monza și Salt Lake City ), îmbunătățind întotdeauna poziția obținută în Superpole și fără a se retrage niciodată. În cele trei paranteze obținute până acum obține întotdeauna un record: prima paranteză o obține în turul doi la Portimao, învingând de ambele ori în sprint rivalul britanic Haslam: aceasta în Portugalia este prima paranteză din cariera sa la Roman; în weekendul de la Monza, pe lângă cele 50 de puncte, a obținut primul său superpol și a 50-a victorie în carieră; la programarea de la mijlocul sezonului în Salt Lake City, după o lungă împingere și tragere în clasament cu Haslam, centaurul roman preia conducerea în clasamentul mondial datorită dublei, facilitată de retragerile lui Carlos Checa din cauza eșecurilor sale Ducati și prima retragere sezonieră a britanicilor în cursa 2 din cauza unui accident. La jumătatea sezonului (14 din 26 de curse), Biaggi își culminează revenirea, preluând conducerea cu 257 de puncte, cu 15 înaintea lui Leon Haslam și cu 106 înaintea lui Jonathan Rea .

Biaggi în 2010 pe Aprilia Alitalia Racing Team RSV4

Weekendul Misano Adriatico reprezintă a doua rundă italiană pe tabloul Campionatului Mondial și pentru duo-ul Aprilia / Biaggi nu este de așteptat să fie o cursă ușoară, având în vedere caracteristicile lente și rezultatele proaste ale anului precedent. Examenul de la Misano, însă, este trecut cu brio: Biaggi câștigă ambele curse, impresionând în cursa 2, în care trece la opt secunde în spatele celei de-a doua după ce și-a revenit de pe locul patru; Aprilia se dovedește a fi competitivă chiar și în circuitele lente, iar clasamentul îl vede pe Biaggi extindându-se peste Haslam, al doilea în cursa 2, dar al optulea în cursa 1, unde nu găsește cadrul ideal. Două săptămâni mai târziu mergem la Brno, un circuit istoric favorabil șoferului roman. Biaggi ratează dubla și împărtășește prada cu Rea, câștigând cursa 2 și terminând pe locul doi în cursa 1. Weekendul este dezastruos pentru rivalul Haslam, primul opt și apoi al zecelea, iar Biaggi se găsește cu avantajul enorm de 68 de puncte cu 4 întâlniri la merge. Biaggi controlează fără a-și asuma prea multe riscuri la sfârșit de săptămână la Silverstone (al cincilea și al șaselea) și la Nurburbring (unde câștigă al doilea superpol din carieră, dar nu depășește locul al patrulea și al cincilea, agravând rezultatul pentru prima dată în acest sezon în cursa superpolului), pierzând în total doar 10 puncte de la Haslam.

Biaggi își sărbătorește victoria la Miller Motorsports Park, care l-a propulsat în topul campionatului mondial SBK 2010 , care s-a încheiat cu succesul său final.

Weekendul care îl poate încorona pe Corsair este deci cel din 24-26 septembrie la Imola , în care i-ar fi de ajuns să piardă mai puțin de 9 puncte de la Haslam pentru a se încununa campion. Cursa 1 este plină de dificultăți pentru Biaggi: romanul pare foarte „spânzurat” și nu se simte în largul său printre urcușurile și coborâșurile Imolei și, datorită celor două contacte cu Luca Scassa , termină cursa în poziția a unsprezecea. Cursa în poziția de lider este foarte aprinsă și se reduce la duelul Checa-Haslam din ultimul tur: britanicul nu este mulțumit de locul de onoare și încearcă o depășire imposibilă, terminând lung și terminând al cincilea în loc de al doilea, câștigând astfel doar șase puncte asupra Romanului. Cursa 2 începe cu o atitudine complet diferită pentru roman, foarte rapidă de la început și în plină luptă pentru podium în fața lui Haslam, dar duelul interesant de campionat mondial este întrerupt brusc de o problemă de motor pe engleza Suzuki, care este el obligat să-și ia rămas bun de la visele campionatului mondial, predând campionatul mondial lui Biaggi care, acum campion matematic, termină cursa pe locul cinci. Max Biaggi devine astfel primul campion mondial italian la Superbike, obținând cel de-al cincilea titlu mondial (la 13 ani după al patrulea) și devenind astfel al doilea câștigător al unui titlu atât la Superbike, cât și la MotoGP , după americanul John Kocinski . Campionatul Mondial 2010 se încheie pe circuitul francez Magny-Cours , unde Biaggi, febril, dar acum fără presiune, obține locul 4 în cursa 1 și victoria în cursa 2; plasări care, de fapt, dau Apriliei titlul mondial al constructorilor. Pentru Biaggi, sezonul se încheie fără nici o retragere și cu 10 victorii și 14 podiumuri, care dau 451 de puncte: cu 75 mai mult decât al doilea, Leon Haslam și, grație accidentării lui Rea, cu 154 puncte mai mult decât al treilea, Carlos Checa .

2011

Biaggi în 2011 cu n. 1 pe Aprilia Racing Team RSV4

Pentru sezonul 2011 rămâne în aceeași echipă și cu același coechipier, dar revine la curse după 14 ani cu numărul 1 pe carenajul din față. Sezonul începe cu două locuri secundare în cele două manșe australiene de pe insula Phillip , în spatele doar lui Carlos Checa , dar deja în turul doi în Donington, Biaggi (cearta cu Melandri după ce superpola este elocventă) comite numeroase greșeli în cursa 1 asta îl retrogradează pe locul șapte, în timp ce în cursa 2 a fost chiar descalificat după ce nu a respectat jgheabul de unitate combinat cu el pentru mutarea în careul de plecare. Pilotul roman pare să-și revină în testul olandez de la Assen cu două locuri secundare în spatele lui Jonathan Rea și Checa, dar apoi cade din nou într-o cursă interlocutorie la Monza : după ce a obținut superpola , în cursa 1, prea multe greșeli îl fac să renunțe la prima poziție în favoarea lui Eugene Laverty , în timp ce în cursa 2, când este în frunte, i se atribuie o penalizare pentru tăierea chicanei .

După călătoria americană la Salt Lake City și a doua cursă italiană la Misano , Carlos Checa decolează cu patru victorii, dar Biaggi, urmăritorul imediat după o retragere (contact cu Rea) și un al treilea loc la Miller Park, și dublu loc de onoare la Santa Monica, își revine în testul de debut spaniol la Aragón și la Brno , unde împarte superpolii și primii doi pași ai podiumului cu Melandri. Campionatul mondial pare să se fi redeschis, dar la Silverstone Checa alungă un Biaggi mort (al unsprezecelea și al patrulea). Biaggi a abdicat în următoarea rundă germană de la Nürburgring din cauza unei leziuni pe picior pe care a suferit-o în timpul antrenamentelor libere, ceea ce l-a obligat să rateze trei runde. Revine în runda finală de la Portimão unde cu un loc al patrulea și al șaptelea reușește să recupereze locul al treilea, obținut împotriva lui Laverty pentru cel mai mare număr de locuri secundare (nouă). Biaggi închide astfel campionatul mondial din 2011 cu 303 de puncte, rezultatul a două victorii și doisprezece podiumuri.

2012

Biaggi precede McCormick e Rea aPortimão durante la stagione 2012

Per il 2012 rimane nello stesso team, ma con Eugene Laverty come compagno di squadra. Nella prima corsa lotta nei primi giri con Carlos Checa , che cade rendendo facile la vittoria a Max. In gara 2, con un gran recupero dopo un errore, riesce a concludere la gara in seconda posizione, preceduto solo dallo spagnolo. Il prosieguo della stagione lo vede piazzarsi sempre fuori dal podio ma, grazie ai vari errori degli avversari, riesce a restare in testa al mondiale. A Donington, precisamente in gara 2, riesce a tornare sul podio, piazzandosi al secondo posto, e ci riesce anche nella gara successiva negli Stati Uniti. A Misano torna a vincere, mettendo a segno una doppietta che gli permette di allungare sugli avversari. Ad Aragon riesce nuovamente a vincere, in gara 1, davanti a Marco Melandri sfiorando la terza piazza nella successiva manche. Nelle gare successive non riesce più ad andare a podio, perdendo tutto il vantaggio che aveva accumulato sui suoi avversari. Torna sul podio solo nella gara 1 di Mosca, cadendo però in gara 2 e regalando la leadership del mondiale a Melandri. Si rifà al Nürburgring, dove vince gara 1 e, approfittando di due cadute di Melandri, ritorna in testa al campionato. Al penultimo appuntamento di Portimao, in gara 1 Biaggi è quarto dopo una gara sul bagnato, mentre in gara 2 ottiene il terzo gradino del podio; questi piazzamenti, complici i guai occorsi in terra portoghese agli inseguitori Melandri e Tom Sykes , gli permettono di allungare in classifica.

Nell'ultimo appuntamento mondiale, a Magny Cours, Biaggi si laurea al fotofinish campione del mondo Superbike per la seconda volta in carriera: in una domenica rocambolesca – nonostante una caduta in gara 1 e il quinto posto in gara 2 – il pilota romano ha la meglio su Sykes, che lo tallonava in classifica, per appena mezzo punto di vantaggio (il distacco più ridotto nella storia della categoria). Max Biaggi conquista così all'età di 41 anni il suo 6º alloro mondiale (tra prototipi e derivate di serie); a questo si aggiungono il 50º e 51º titolo per Aprilia e il 100º e 101º per il Gruppo Piaggio , conquistati rispettivamente nelle categorie costruttori e piloti ^[18] .

Il 7 novembre 2012, con una conferenza stampa all' autodromo di Vallelunga , Biaggi annuncia il suo ritiro dall'attività agonistica. ^{[19] [20]}

Dopo il ritiro

Lasciate le competizioni motociclistiche, nel 2013 stringe un accordo di collaborazione con Mediaset per svolgere il commento tecnico nelle telecronache delle gare del campionato mondiale Superbike. ^[21]

Nel 2015, dopo due anni e mezzo di lontananza dalle corse, torna in sella divenendo collaudatore del team Aprilia Racing per quel che concerne i test di sviluppo della RSV4 RF . ^[22] Sempre nella stessa stagione torna a competere nel campionato mondiale Superbike partecipando come wild card ai Gran Premi di Misano e di Sepang: ^[23] cogliendo il podio nella prova malese.

Il 9 giugno 2017, in allenamento al circuito "Il Sagittario" di Latina , ha subito un grave incidente riportando fratture multiple e un trauma cranico; ^[24] in seguito alle conseguenze di tale infortunio e allo shock subito, il successivo 18 luglio decide di ritirarsi definitivamente dall'agonismo. ^[25]

Altri sport

Biaggi sulla pista di Nardò nel 1994, mentre testa il prototipo Violent Violet con cui stabilì diversi record di velocità della categoria elettrica .

Per quanto concerne le moto, è rilevante il legame di Biaggi con il mondo dell' elettrico . Nel 1994, ancora nella fase sperimentale di questa propulsione, partecipa allo sviluppo della Violent Violet, un prototipo realizzato su base Gilera SP dall'ingegner Fabio Fazi, e con cui il pilota romano il 2 giugno dello stesso anno stabilisce sulla pista di Nardò cinque record per la categoria, compreso quello della velocità massima (168 km/h) ^[26] . Nel 2019 inizia la collaborazione con Voxan, marchio della casa monegasca Venturi Automobiles , per lo sviluppo di un prototipo da corsa derivato dal modello di serie Wattman; in sella a questa, tra il 31 ottobre e il 1º novembre 2020 stabilisce all'aeroporto di Châteauroux undici nuovi primati per una moto elettrica, su tutti quello della velocità assoluta (408 km/h) ^[27] .

Sempre nelle due ruote, il 28 settembre 2015 vince entrambe le sfide dell'ultima prova del Campionato Italiano e Internazionali d'Italia Supermoto a Ottobiano , categoria "On Road": piazzatosi secondo in qualifica, in gara-1 stava mantenendo tale posizione fino a che la caduta del leader gli apre le strade del successo; in gara-2 invece domina dal primo all'ultimo giro ^[28] .

Biaggi vanta anche divagazioni nell'ambito delle quattro ruote. Nel 1999 prova sul circuito di Fiorano la Ferrari F399 , monoposto di Formula 1 , ottenendo ottimi riscontri cronometrici quantificati, ufficiosamente, in soli 5" in più della migliore prestazione ottenuta dal pilota titolare Michael Schumacher ^[29] . Il 18 gennaio 2006, anno nel quale Biaggi non partecipa ad alcuna competizione ufficiale, prova durante una sessione di tre giorni di test privati a Silverstone una Midland F1 con motore Toyota ^[29] ; in seguito a ciò, alcuni giornali danno la notizia di un'offerta della scuderia russa al pilota romano come test driver per la stagione 2006, ma la cosa si rivela essere esclusivamente una trovata promozionale ^[30] .

Dirigente

Dal 19 dicembre 2016 veste i panni del team manager, fondando una squadra motociclistica denominata Max Racing Team . ^[31] Iscritta per il biennio 2017-2018 al Campionato Italiano Velocità , dal 2019 compete nella classe Moto3 nel motomondiale ; nello stesso anno ottiene il suo migliore risultato con il secondo posto di Arón Canet nella classifica piloti.

Vita privata

Risiede nel Principato di Monaco ^[32] ed è soprannominato il Corsaro ^[33] .

In passato sono state spesso attribuite a Biaggi relazioni con donne famose, tra le quali le supermodelle internazionali Naomi Campbell ^[34] , Claudia Schiffer e la showgirl e attrice Anna Falchi ^[35] . È stato legato per undici anni alla showgirl ed ex Miss Italia Eleonora Pedron , dalla quale ha avuto due figli ^[36] . Dal 2015 ^[37] al 2017 ^[38] è stato legato alla cantante Bianca Atzei .

Anche suo nipote, Federico Mandatori , è un pilota motociclistico professionista.

Risultati in gara

Motomondiale

1991	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Aprilia								Rit		13	Rit	12						7	27º

1992	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Aprilia	Rit	8	Rit	10	3	3	2	Rit	Rit	NP	Rit	2	1					78	5º

1993	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Honda	3	17	Rit	2	5	4	Rit	1	5	6	2	Rit	Rit	3				142	4º

1994	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Aprilia	1	1	4	Rit	2	2	1	Rit	3	Rit	1	2	2	1				234	1º

1995	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Aprilia	3	1	9	2	1	1	1	2	1	1	2	1	1					283	1º

1996	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Aprilia	1	2	1	1	1	1	3	4	1	Rit	1	Rit	1	Rit	1			274	1º

1997	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	250	Honda	1	7	3	1	3	2	SQ	1	4	5	Rit	1	2	1	2			250	1º

1998	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	500	Honda	1	3	3	2	5	6	2	6	2	1	3	SQ	8	5				208	2º

1999	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	500	Yamaha	Rit	9	2	Rit	2	Rit	5	4	Rit	4	3	7	2	1	2	2		194	4º

2000	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	500	Yamaha	Rit	4	Rit	Rit	Rit	9	5	4	9	4	1	4	3	5	3	1		170	3º

2001	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	500	Yamaha	3	8	11	1	3	2	1	2	1	10	5	10	Rit	2	Rit	3		219	2º

2002	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	MotoGP	Yamaha	Rit	9	SQ	3	2	4	4	2	2	1	6	2	Rit	1	6	3		215	2º

2003	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	MotoGP	Honda	2	3	2	5	3	14	2	1	Rit	5	2	4	1	3	17	4		228	3º

2004	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	MotoGP	Honda	2	2	3	3	8	4	2	1	12	3	Rit	Rit	6	2	7	2		217	3º

2005	Classe	Moto																		Punti	Pos.
	MotoGP	Honda	7	3	5	5	2	6	6	4	Rit	4	3	2	6	Rit	Rit	12	6	173	5º

Campionato mondiale Superbike

2007	Moto																													Punti	Pos.
	Suzuki	1	2	3	4	3	2	8	2	6	3	3	5	6	AN	Rit	3	2	1	3	8	2	3	1	2	6	2			397	3º

2008	Moto																													Punti	Pos.
	Ducati	2	3	Rit	Rit	16	8	10	12	5	Rit	9	4	13	7	Rit	2	4	3	3	12	3	6	2	Rit	4	6	Rit	13	238	7º

2009	Moto																													Punti	Pos.
	Aprilia	11	15	3	3	8	8	5	Rit	11	5	5	5	6	4	13	10	2	21	1	2	5	4	2	4	3	2	3	6	319	4º

2010	Moto																													Punti	Pos.
	Aprilia	5	8	1	1	2	3	6	4	1	1	4	3	1	1	1	1	2	1	5	6	4	5	11	5	4	1			451	1º

2011	Moto																													Punti	Pos.
	Aprilia	2	2	7	SQ	2	2	2	8	Rit	3	2	2	2	1	2	1	11	4	NP	NP	Inf	Inf	Inf	Inf	4	7			303	3º

2012	Moto																													Punti	Pos.
	Aprilia	1	2	4	4	4	8	AN	5	5	2	3	3	1	1	1	4	6	4	Rit	11	3	Rit	1	13	4	3	Rit	5	358	1º

2015	Moto																													Punti	Pos.
	Aprilia															6	6			3	Rit									36	20º

Statistiche

Stagione	Classe	GP	Podi	1º	2º	3º	Pole	Moto	Punti	Posizione
1991	250	4	0	0	0	0	0	Aprilia	7	27º
1992		12	5	1	2	2	4		78	5º
1993		14	5	1	2	2	2	Honda	142	4º
1994		14	10	5	4	1	7	Aprilia	234	1º
1995		13	12	8	3	1	9		283	1º
1996		15	11	9	1	1	8		274	1º
1997		15	10	5	3	2	3	Honda	250	1º
Totali classe 250		87	53	29	15	9	33		1268	4 Titoli mondiali vinti
1998	500	14	8	2	3	3	2	Honda	208	2º
1999		16	7	1	5	1	1	Yamaha	194	4º
2000		16	4	2	0	2	5		170	3º
2001		16	9	3	3	3	7		219	2º
2002	MotoGP	16	8	2	4	2	4		215	2º
2003		16	9	2	4	3	3	Honda	228	3º
2004		16	9	1	5	3	1		217	3º
2005		17	4	0	2	2	0		173	5º
Totali 500/MotoGP		127	58	13	26	19	23		1624
Totale Motomondiale		214	111	42	41	28	56		2892	4 Titoli mondiali vinti
2007	Superbike	25	17	3	7	7	0	Suzuki	397	3º
2008		28	7	0	3	4	0	Ducati	238	7º
2009		28	9	1	4	4	0	Aprilia	319	4º
2010		26	14	10	2	2	2		451	1º
2011		21	12	2	9	1	2		303	3º
2012		27	11	5	2	4	1		358	1º
2015		4	1	0	0	1	0		36	20º
Totale SBK		159	71	21	27	23	5		2102	2 Titoli mondiali vinti
Totale Motomondiale-SBK		373	182	63	68	51	61			6 Titoli mondiali vinti

Onorificenze

	Collare d'oro al merito sportivo
	«Campione mondiale velocità cl. 250 cc» — Roma, 1995. [39]

Opere

• OL3 Oltre. Nelle pieghe della mia vita , con Paolo Scalera, Milano, Rizzoli, 2013, ISBN 978-88-17-06733-1 .

Note

Voci correlate

• Max Racing Team

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Max Biaggi
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Max Biaggi

Collegamenti esterni

• ( IT , EN ) Sito ufficiale , su max-biaggi.com .
• ( DE , EN , ES , FR , IT , JA ) Max Biaggi , su motogp.com , Dorna Sports .
• ( DE , EN , ES , FR , IT ) Max Biaggi , su worldsbk.com , Dorna Sports .
• Benemerenze sportive di Max Biaggi , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano .
• ( EN ) Max Biaggi , su Internet Movie Database , IMDb.com.

Portale Biografie

Portale Moto