Venturi Automobile

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Venturi
Siglă
Stat Călugăr Călugăr
fundație 1984 în Couëron
Gasit de Claude Poiraud și Gérard Godfroy
Sediu Călugăr
Verifică Voxan
Oameni cheie Gildo Pallanca (președinte)
Sector Automobile
Produse Autoturisme
Site-ul web www.venturi.fr
Editați datele pe Wikidata · Manual

Venturi Automobiles este o companie auto din Monaco , specializată în producția de mașini electrice . Fondată de inginerii francezi Claude Poiraud și Gérard Godfroy în 1984 la Couëron , în Franța , a fost inițial dedicată producției de mașini sport. În 2001 , după declararea falimentului, compania a fost achiziționată de antreprenorul monegasc Gildo Pastor Pallanca , care și-a mutat sediul social în Principatul Monaco și a ales să schimbe producția pentru a dezvolta exclusiv mașini electrice . În prezent nu produce nicio mașină, dar concurează în campionatul de Formula E cu mașinile propulsate de Mercedes-Benz .

Istorie

A Venturi 300 Atlantique Biturbo

Venturi s-a născut inițial ca MVS (Manufacture de Voitures de Sport). Relativ puțin cunoscută, producția Venturi s-a concentrat întotdeauna pe producția de berlinetă în motor central, de obicei motoare PRV , în timp ce în ceea ce privește transmisia , este adesea orientată spre componentele Renault . Uneori, versiunile deschise au fost derivate din berlinete închise.

Venturi a vrut să fie răspunsul Franței la Ferrari, dar a avut puțin succes; de fapt, modelele propuse de Venturi au arătat o afinitate stilistică diferită cu mașinile lui Maranello . În realitate, la sfârșitul zilei, Venturi nu a reușit să-l îngrijoreze pe rivalul de referință, nu doar din punct de vedere tehnic și tehnologic, ci și din punct de vedere comercial: modelele sale au fost vândute în câteva zeci de unități fiecare.

Un fetiș Venturi

În anii 1991 și 1992 s-a confruntat, de asemenea, cu lumea Formulei 1 prin dobândirea proprietății echipei Larrousse , dar revânzând acțiunile după doi ani fără investiții, rezultate slabe.

După câțiva ani de viață, Casa a început să sufere date de vânzări slabe, iar în 1996 a fost achiziționată de o companie thailandeză . Dar situația nu s-a schimbat prea mult, iar în 2000 Venturi a fost pus în lichidare. A fost recâștigată în 2001 de un magnat monegasc de origine italiană, care iubește mașinile clasice și sport. Constructorul de mașini a fost apoi transferat la Monaco și este din toate punctele de vedere monegasc; Prin urmare, Venturi devine o companie a brandului Gildo Pastor Pallanca . [1] marca comercială este utilizată pentru comercializarea mașinilor experimentale cu motoare alternative, în special a celor din anii următori, având în vedere defecțiunile producției de mașini sport electrice , dar caracterizate întotdeauna de linii sportive. Modelele au făcut recent Fetish, Ecletic și Astrolab. Nu există informații cu privire la producția efectivă a acestor modele care, la momentul prezentării lor, erau pur și simplu în stadiul de concept-car; tot datorită absenței unei fabrici reale de producție. În acest profesionist, în 2010 , a fost anunțată achiziționarea motocicletei , Voxan, care a fost lichidată de instanță [2] . ultima sa mașină concept produsă se distanțează complet de ceea ce a rămas din sport în cadrul mărcii, este de fapt un mic buggy, dar viitorul său de producție nu este încă clar. Din 2014 participă la campionatul de Formula E , pentru primul sezon cu motorul furnizat de federație și ulterior cu un motor încorporat în propriul său.

Mașinile produse

Venturi Fétish, vedere frontală
A Venturi 260

Primele două modele produse de Venturi, 200 Coupé și 200 Spider, erau fiecare versiune păianjen altele. Montagano inițial un 6 cilindri de la 2458 cm³ capabil să ofere 200 CP de putere maximă. Mai târziu, în 1989 , mașina a primit un nou motor de la un PRV 2849 cc 260 CP. În această configurație, mașina, numită 260, a fost oferită, fie cu sau fără catalizator. Aceste modele au fost scoase din producție în 1996 .

În ciuda rezultatului comercial nefericit al modelelor Venturi, merită să ne amintim altele: 400GT, de exemplu, poate fi considerat unul dintre cele mai bune sporturi franceze de după război: derivat dintr-un model special conceput pentru curse, 400 Trophy , 400 GT a reluat mecanica, și anume un PRV V6 2975 cm³ supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor dublu și capabil să dezvolte 408 CP de putere maximă. A atins o viteză maximă de 300 km / h. Carcasa este realizată cu un compozit ultralight din Kevlar și material epoxidic. Cadrul este prevăzut cu osii deformabili, bare de stabilizare față și spate și un aspect avansat multi-link. Este echipat cu servodirecție (singurul ajutor de conducere). Anvelopele din față sunt 235/40, în timp ce spatele este 295/35. Jantele sunt magneziu de 18 inci. Discurile de frână sunt fabricate din carbon. A fost produs în doar 15 exemplare (73 exemplare mai mult de 400 Trophy) din 1994 1996.

La același etaj al modelului 400 GT s-a născut 300 Atlantique, succesorul celui 260 și apoi a prezentat același an în care a ieșit din producție. Avea același motor ca și modelul 400 GT, dar într-o versiune aspirată natural, capabilă să ofere 281 CP. Viteza maximă a fost de 280 km / h. A fost produs până în 1998 în doar 57 de exemplare.

În 1999 a apărut lumina modelului 300 Atlantique Biturbo, echipat cu un nou V6, fără PRV, dar un ES9 dezvoltat în comun de Peugeot și Renault , cu o capacitate a motorului de 2946 cmc și supraalimentat de două turbocompresoare cu presiune scăzută pentru a reduce răspunsul la întârzieri datorat la turbo-lag. Astfel, puterea nu a fost foarte mare în comparație cu tipul de motor, doar 310 CP, dar cu siguranță a garantat o pregătire mai mare. Coaja este din fibră de sticlă. Cadrul este prevăzut cu osii deformabili, bare de stabilizare față și spate și un aspect avansat multi-link. Este echipat cu servodirecție (singurul ajutor de conducere). Are anvelope față 205/50 și anvelope spate 255/40, cu jante din aliaj de 17 inci. Discurile de frână sunt fabricate din oțel și sunt auto-ventilate. Acest model a fost produs până în 2000 în 13 exemplare.

Activitate sportivă

În 1992 , compania a intrat în Formula 1 cumpărând 65% din acțiunile Larrousse , echipă angajată în ligă din 1987 . Mașina prezentată pentru sezonul 1992 , numită LC92 , în ciuda faptului că a fost marca Venturi, a fost proiectată de inginerii Larrousse și a fost echipată cu motorul original Lamborghini . Conduse de Bertrand Gachot și Ukyo Katayama , mașinile franceze au fost remarcabile pentru numeroasele probleme mecanice care au forțat de mai multe ori să se retragă; singurul punctaj a fost locul șase la Marele Premiu Monaco . La sfârșitul sezonului, Venturi și-a vândut acțiunile echipei grupului Comstock , abandonând astfel Formula 1 după un sezon de participare.

În 2013 , compania a anunțat înscrierea în sezonul inaugural al campionatului de Formula E dedicat mașinilor echipate exclusiv cu motoare electrice . La volanul celor două mașini au fost angajați Nick Heidfeld și Stéphane Sarrazin . Cea mai bună clasare obținută a fost locul trei la E-Prix de la Moscova . Din sezonul următor Venturi a început să producă propriile sale motoare pentru Formula E. În 2015-2016 și în 2017 echipa reușește să obțină un podium, dar mașinile sale nu se dovedesc niciodată suficient de competitive pentru a aspira la victoria finală a sezonului. La 30 noiembrie 2017 , Venturi a anunțat că a semnat un acord cu HWA , germanul stabil va deveni echipa oficială Mercedes-Benz din sezonul 2019-2020 . Mai exact, HWA a început să ofere suport tehnic Venturi pentru a se pregăti pentru intrarea în ligă; Acest lucru a permis, de asemenea, echipei Monaco să angajeze piloții Mercedes-Benz Edoardo Mortara și Maro Engel . În sezonul 2018-2019 HWA a intrat în ligă pentru a-și continua pregătirea la Mercedes , folosind motoare Venturi. În acest sezon, echipa a obținut prima victorie în ligă la E-Prix în Hong Kong . La sfârșitul sezonului, Venturi a terminat producția de motoare pentru a deveni client stabil al Mercedes-ului , cu scopul de a îmbunătăți competitivitatea mașinilor sale.

Provocări globale Venturi

Din 2009 Venturi a lansat o serie de inițiative umane și tehnologice pentru a demonstra fiabilitatea și eficiența vehiculelor electrice în condiții extreme. Prin Provocările Globale, compania și-a testat tehnologiile în condiții extraordinare în cele mai îndepărtate regiuni ale planetei, precum viteze extreme, condiții meteorologice prohibitive și teren accidentat. În cadrul acestor provocări, Venturi a realizat mai multe înregistrări și premii din 2009 . Majoritatea provocărilor globale Venturi sunt inspirate de companiile din secolul al XX-lea.

Misiunea 01: Jamais contente

Venturi VBB-3

Misiunea 01: Jamais happy este un program lansat în 2009 în colaborare cu „ Ohio State University” . Scopul este de a realiza recordul de viteză pentru un vehicul electric în legendarul deșert sărat Bonneville . Misiunea poartă numele Jamais Contente , o „ mașină electrică care în 1899 , condusă de Camille Jenatzy , a atins o viteză de 105 km / h, devenind prima mașină din istorie care a depășit 100 km / h. Ca parte a acestei provocări, compania Monegasque a construit mai multe prototipuri numite VBB reprezintă Venturi Buckeye Bullet, echipa de curse formată din studenți și cercetători ai Universității de Stat din Ohio care au ajutat la dezvoltarea acestora.

În 2009 , VBB-2 , o versiune alimentată de o celulă de combustibil către hidrogen , a atins 487 km / h (303 mph). În anul următor, VBB-2.5 , o versiune actualizată a VBB-2 echipată cu un pachet de baterii electrice , a ajuns la 495 km / h (307 mph). În 2016 , în cele din urmă, VBB-3 , cea mai avansată versiune a vehiculului capabil să livreze 2.200 kW (3.000 CP), a ajuns la 549 km / h (341 mph). Acest record, care a fost aprobat de FIA , este încă neînvins. Toate prototipurile au fost conduse de Roger Schroer , șofer profesionist, instructor de conducere și șofer de testare la Universitatea de Stat din Ohio care, datorită setului record, a devenit una dintre cele 60 de persoane din istorie care depășesc 482,8 km / h.

Misiunea 02: de la Shanghai la Paris

Misiunea 02

Misiunea 02 este inspirată de „Yellow Cruise”, o expediție organizată de Citroën în 1931 pentru a face publicitate Halftrack P17 . În timpul acestei traversări vehiculele franceze , plecate de la Beirut , au traversat toată Asia până la sosirea la Beijing . Pentru a îndeplini misiunea, Venturi a ales un Citroën Berlingo , care a fost modificat de Monegasque cu două pachete de baterii suplimentare pentru a atinge autonomia de 500 km. Jocul din 3 mai 2010 de la Shanghai, mașina, condusă de Xavier Chevrin și Géraldine Gabin , a parcurs opt țări cu un total de 14.900 de kilometri, ajungând la Paris pe 13 iulie. Mai exact, vehiculul a trecut prin China , Kazahstan , Rusia , Polonia , Republica Cehă , Germania și Franța , acoperind o distanță de aproximativ 300-400 km. În timpul călătoriei, echipajul a trebuit să traverseze deșerturi și pasuri montane de până la 3.000 de metri altitudine, stabilind recordul pentru cea mai lungă distanță parcursă de un vehicul electric fără asistență.

Misiunea 03: Antarctica

Venturi Antarctica

03 Misiunea constă în dezvoltarea Antarctica , un vehicul electric pe șenile capabil să traverseze solul acoperit cu zăpadă , la temperaturi de până la -50 ° C Scopul, odată ce misiunea este de a începe producția Antarcticii pentru a o pune la dispoziția comunității științifice din Antarctica . Dacă ar avea succes, ar fi primul vehicul cu emisii zero de acest gen. Echipat cu două motoare de 60 kW fiecare, Antarctica cântărește aproximativ două tone și poate transporta până la trei persoane, plus bagaje și echipamente. Are o autonomie de 50 km și o viteză maximă de 25 km / h.

În 2019 , Antarctica a parcurs 42 km la temperaturi de -30 ° C în Columbia Britanică , în Canada . Scopul expediției a fost testarea vehiculului la temperaturi similare cu cele ale polului sud . Această misiune este inspirată de „White Cruise”, o expediție organizată de Citroën în 1934, care urma să parcurgă tot nordul canadian . Totuși, acesta din urmă s-a încheiat cu eșec din cauza terenului prea accidentat și a condițiilor climatice dezastruoase. La marginea Antarcticii se afla un echipaj de la Prințul Albert al II-lea al Monaco , astronautul canadian Chris Hadfield și Xavier Chevrin , fostul star al misiunii 02 și 04. Următoarea misiune este de a aduce vehiculul în Antarctica până la sfârșitul anului 2020 .

Misiunea 04: Africa

Misiunea 04

Misiunea 04 este inspirată de „Black Cruise”, o expediție organizată de Citroën în 1924 . În timpul traversării vehiculele franceze, pornite de la Bechar în Algeria , au traversat toată Africa până la sosirea la Antananarivo , în Mozambic , după aproximativ 20.000 km. Ca misiune 02, tot pentru misiunea 04, mașina aleasă a fost o Citroen Berlingo modificată de Venturi. Partidul din Nairobi , în Kenya , la 11 mai 2012 , echipajul lui Xavier Chevrin și Vivien Floris a parcurs aproximativ 5800 km fără asistență, până când ajungeți la Johannesburg , în Africa de Sud , pe 18 iunie. În timpul expediției, mașina a fost reîncărcată de aproximativ 40 de ori, folosind doar ajutorul localnicilor. Misiunea 04 coincide, de asemenea, cu prima traversare a „ Africii din partea unui vehicul electric fără asistență.

Misiunea 05: Salar de Uyuni

În iulie 2021, Venturi se va îndrepta spre deșertul de sare din Salar de Uyuni , în Bolivia , unde va încerca să stabilească un nou record de viteză pentru o motocicletă electrică. Pentru îndeplinirea acestei misiuni a fost construit un prototip derivat din Voxan Wattman proiectat de designerul Sacha Lakic . Recordul mondial de viteză pentru o motocicletă este deținut în prezent de Ryuji Tsuruta , care, la bordul unui EV-02A Mobitec a atins 329,085 km / h.

Pentru a conduce prototipul a fost ales motociclistul profesionist italian Max Biaggi , care în 1994 stabilise deja recordul de viteză cu o motocicletă electrică (164,2 km / h la bordul unui Fazi Egraf ). Printre principalele sale realizări, Biaggi se mândrește cu patru titluri mondiale în clasa 250 a campionatului , două titluri mondiale Superbike și două locuri secundare în clasa 500cc MotoGP . De-a lungul carierei sale a obținut, de asemenea, 111 victorii și 56 de pole position în diferite categorii.

Modele

Mașinile produse pot fi împărțite în 4 categorii: modele de drum (și versiunile lor decapotabile), modele de competiție și modele cu un sistem de propulsie alternativ / experimental. Ultima categorie include toate modelele produse în noul mileniu, cu excepția GT3, singurul model aparținând celorlalte categorii realizate în „noul curs” dat de actualul proprietar. Modelele de curse au participat la curse Gran Turismo, cu excepția Larousse din Formula 1 și prototipul Paris-Dakar, care nu a fost niciodată folosit.

Modele de drum

Un Venturi 400 GT
A Venturi Transcup 210

Modele convertibile

  • 160 BVM Transcup
  • Transcup 160 BVA
  • 180 Transcup
  • 200 Transcup
  • 210 Transcup
  • 260 Transcup

Modele de concurs

Un Venturi 600 LM în gropi
  • Paris-Dakar (prototip)
  • Larousse F1
  • Trofeu
  • 500 LM
  • 600 LM
  • 600 SLM
  • 300 GTR
  • Marele Premiu (prototip)
  • GT3

Modele cu sistem de propulsie alternativ

O primă versiune Venturi Eclectic

Notă

  1. ^ Sursă (PDF) pe venturi.fr. Adus la 10 ianuarie 2016 (depus de „url original 10 septembrie 2011).
  2. ^ (FR) Comunicare pe site-ul oficial Arhivat la 6 iunie 2010 în Internet Archive .
  3. ^ Andrea Venturi 111 Cup, mașina fantomă pe AMblog. Adus pe 5 decembrie 2019.

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Venturi_Automobiles&oldid=122565514 ”