Yamaha XS 650
| Yamaha XS 650 | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Motor Yamaha |
| Tip | drum |
| Producție | din 1970 până în 1983 |
| Notă | peste 250.000 de unități produse |
Yamaha XS 650 este prima motocicletă cu motor în 4 timpi a casei Iwata , produsă din 1970 până în 1983 .
Contextul
În Statele Unite ale Americii , începând din 1963 și de-a lungul anilor șaizeci , a avut loc o dezbatere politică aprinsă care a avut tendința de a promulga reglementări mai restrictive în domeniul motor, pentru a rezolva problema gravă a poluării în orașele mari. Pe baza acestor ipoteze, directorii Yamaha însărcinați cu studierea unui model specific pentru piața SUA au stabilit prioritatea creării unei motociclete cu un motor cu ciclu Otto , asumând următoarea interdicție a poluării motoarelor în doi timpi .
Yamaha a produs, începând cu primul model „ YA-1 ” și până atunci, doar motociclete cu motoare în doi timpi , monocilindri sau bicilindri. În ciuda faptului că nu a produs niciodată motociclete în 4 timpi, Yamaha s-ar putea lăuda cu o cantitate echitabilă de experiență tehnică, dobândită în timpul colaborării cu Toyota pentru proiectarea modelului „ 2000GT ” din 1965 . Companiile japoneze concurente Honda și Kawasaki se aflau acum într-un stadiu avansat de prototip pentru primele lor modele cu patru cilindri „ Patru ” și „ Z1 ”, inspirate de MV Agusta 600 4C . Yamaha a preferat să se refere la Triumph Bonneville , o motocicletă foarte reușită în SUA , deși tehnic veche, prin achiziționarea proiectului pentru un motor bicilindru înainte în 4 timpi de la Showa , care intenționează să renunțe la producția de motociclete pe care să o dedice componentelor sectorului.
De altfel, o strategie comercială similară fusese deja încercată de Kawasaki , cu rezultate slabe, care în 1966 propusese modelul „ W1 650 SS ”, inspirat de BSA A7 , reciclând un proiect al absorbantului Meguro .
XS1
La Salonul Auto de la Tokyo din 1969 a fost prezentat prototipul modelului Yamaha 650 XS, numit acum universal „ XS1 ”. Schema estetică a motorului bicilindru achiziționat de Showa a denunțat în mod clar o referire deliberată la „Bonneville”, dar au fost aduse îmbunătățiri semnificative pentru a elimina unele neajunsuri ale modelului inspirator. Schimbările în cauză , în principal distribuția modernă cu came deasupra capului, transmisia primară cu roți dințate, cilindrii din aliaj ușor și orizontal divizat cartere , pentru scurgerile de ulei evita.
După o dezvoltare rapidă, „XS-1” a fost pus în producție în 1970 și exportat imediat în SUA. În ciuda încurajării succesului pe piață, au fost studiate noi îmbunătățiri. Câteva luni mai târziu, în august 1970 , „XS1” a dispărut din listele de prețuri pentru a fi înlocuit cu „ XS1-B ” (pentru piața britanică „ XS1-F ”), care se mândrește cu o nouă furculiță cu crampoane neacoperite și mai mari dimensiunile sloturilor pentru răcirea tamburului frontal .
Numărul mic de exemplare trimise în Europa , atât „XS-1”, cât și „XS1-B”, nu ne-a permis să evaluăm imediat potențialul lor comercial. În Italia , aceasta a fost vândută, la un preț de ₤ 982,000 fi , de către exclusiv ITALJET importator de la Bologna .
XS2
Pentru a ataca piața europeană, în 1971 , versiunea „ XS2 ” a fost pregătită cu modificări substanțiale ale echilibrării arborelui cotit, pentru a reduce vibrațiile la turații mari și adoptarea frânei cu disc din față. De asemenea, bicicleta a fost echipată cu un curioasă demaror electric cu decompresor acționat pe pârghie, care acționează asupra supapei de evacuare a cilindrului din stânga, care este cam complicat de utilizat. Lansarea noului model a fost însoțită de o campanie publicitară intensă cu Jarno Saarinen, pe atunci pilotul de top al Yamaha și concurent acreditat pentru titlul mondial la clasele 250 și 350 .
Confruntat cu un succes bun în Germania și Regatul Unit , „XS2” nu a atins rezultatele dorite în Italia , unde prețul de L. 1.200.000 fi , calibrat pe cel al Triumph T 120 R Bonneville (L. 1.135.000 fi) , a fost cu mult peste prețul rivalului direct Benelli 650 Tornado (L.980.000 ff ) și plasat în competiție cu deplasare maximoto și performanțe mai mari ca Laverda 750 GTL (L.920.000 ff), Honda CB750 (L.1.280. 000 ff) și Moto Guzzi V 850 GT (L.1.145.000 ff), fără a număra aproape contemporanele Ducati 750 GT (L.920.000 ff) și Moto Guzzi V7 Sport (L.1.480.000 ff)).
Testele efectuate de diferitele reviste de specialitate pe „XS2” au dezvăluit o structură potrivită pentru utilizarea turistică și o bună economie de funcționare, în timp ce au existat critici unanime față de subțire și moliciunea furcii, pe lângă prețul ridicat.
TX
În 1973, Yamaha a decis să redenumească „XS2 650” la „ TX 650 ”, pentru a-și grupa producția de patru ori sub denumirea „TX” și cu un design grafic comun, după prezentarea noului „ TX 500 ” și „ TX 750 ”.
"TX 650", caracterizat de rezervorul rotunjit mai mare, a fost înlocuit în 1974 de " TX 650 A " care se mândrește cu îmbunătățiri semnificative, constând din jante din aliaj ușor, anvelope cu secțiune mai mare, diferite amortizoare de zgomot și, mai presus de toate, un nou braț oscilant spate . Ampatamentul este, de asemenea, mărit la 1.435 mm și înclinația capului de direcție redusă cu o jumătate de grad . Aceasta este versiunea cu care acest model atinge maturitatea tehnică deplină, care va fi menținută până la sfârșitul producției.
XS B, C, D, E, F și J.
Începând din 1975 , abrevierea „XS” revine cu versiunea „ XS 650 B ”, deși tehnic este aproape neschimbată în ciuda „TX 650 A”. Această alegere comercială a fost făcută întrucât noile modele „TX 500” și „TX 750” s-au dovedit a fi un dezastru de imagine grav pentru producătorul japonez. De fapt, din cauza unei erori de proiectare a sistemului de răcire a lubrifiantului, noile modele au suferit spargeri foarte grele la componentele de distribuție , în special în cazurile de utilizare prelungită de vară.
În consecință, având în vedere utilitatea diferențierii produsului, s-a decis revenirea la vechea prescurtare „XS”. Din fericire pentru Yamaha, reputația solidă pentru fiabilitatea acestui model a reușit să mențină cote de piață importante în sectorul superbike- urilor, permițând companiei japoneze să evite falimentul și să introducă rapid în producție noi modele cu motoare în 4 timpi de diferite deplasări care, deloc surprinzător, toți aveau inițialele „XS”.
Pentru următoarele versiuni „ XS 650 C ” din 1976 , „ XS 650 D ” din 1977 , „ XS 650 E ” din 1978 , „ XS 650 F ” din 1979 și „ XS 650 J ” din 1980 , doar modificări estetice legate de culori , grafică și mulaje, în timp ce cea mai importantă schimbare tehnică constă în deplasarea etrierului de frână din față în spatele furcii. Cu versiunea „XS 650 J”, în lista de prețuri până în 1982 , se încheie seria nivelurilor de finisare „Standard”, cunoscute și sub denumirea de „Roadster”.
Specialul XS
În 1978, Yamaha a încercat să încetinească ieșirea din producție a "SX", acum datată, folosind-o pentru a satisface cerințele pieței care decurg din moda emergentă a " personalității din fabrică ". Cu câteva modificări care nu afectează echilibrul tehnic realizat, este prezentată prima versiune „Special” a „ XS 650 SE ” bazată pe „XS 650 E”.
Transformarea a fost realizată prin montarea unui rezervor mai mic, o șa cu scaune diferențiate în înălțime și un ghidon larg „din corn de bou”, pe lângă adoptarea roților din spate din aliaj de diametru și secțiune diferite și a frânei cu disc din spate. Variantele din „ XS 650 SG ” ulterioare din 1980 , „ XS 650 SH ” din 1981 , „ XS 650 SJ ” din 1982 și „ XS 650 SK ” din 1983 sunt aproape exclusiv estetice.
Singura diferență tehnică semnificativă constă în revenirea la frâna cu tambur spate, pentru ultimele două versiuni, cu care s-a încheiat producția modelului „XS”, după ce au fost construite peste 250.000 de unități.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bibliografie
- Nico Cereghini , Test Yamaha 650 XS2 , Motociclism , mai 1972
- Carlo Perelli, Test Yamaha XS 650 "US Custom" , Motociclism, noiembrie 1980
- Giulio Rangheri, Yamaha XS 650 , Vintage Motorcycling , octombrie 2008
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Yamaha XS 650
