Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6
Constructor	Yamaha
Tip	Drum sportiv
Producție	din 1999
Aceeași familie	Yamaha YZF-R
Modele similare	Honda CBR 600RR Kawasaki ZX 6R MV Agusta F3 Suzuki GSX-R600 Triumph Daytona 675
Manual

Yamaha YZF-R6 este o motocicletă sport de 599 cm³ cu capacitate medie, de înaltă performanță, produsă de producătorul japonez de motociclete Yamaha Motor din 1999 .

Prima serie 1999-2002

Prima versiune produsă a marcat o schimbare radicală în sectorul mijlociu supersport din acea vreme, atât din punct de vedere stilistic, cât și tehnic. Un exemplu în acest sens este abordarea marcat sportivă a condusului și cotele exasperate pentru ciclism.

YZF-R6 nu a moștenit prea mult de la YZF 600 Thundercat anterior, cu un cadru de turism decisiv mai rapid decât o mașină sport pură. Atât motorul, cât și departamentul de suspensie-șasiu au fost supuse unei reproiectări complete de către casa Iwata. Tehnicienii Yamaha au făcut bicicleta mai puțin utilizabilă pe traseele orașului, dar extrem de eficientă pe circuit, stabilind astfel noi standarde pentru categoria sportivă medie. Noul model a fost în mod clar destinat să fie un punct de plecare excelent pentru echipele care concurează la Campionatul Mondial Supersport .

Prima serie Yamaha R6

Particularitățile sale se află în valoarea foarte mare a vitezei maxime de rotație egală cu 14000 rpm și în puterea maximă de 120 CP la 13000 rpm pentru un motor de doar 599 cm³ de cilindree . Yamaha R6 avea și o priză de aer din față care, cu o viteză crescândă, introduce aer presurizat în cutia filtrului de aer, astfel încât să asigure o mică creștere a puterii .

Actualizare 2001

În 2001 a fost efectuată o actualizare a modelului anterior. Estetica rămâne neschimbată, doar luminile din spate sunt actualizate cu lumini de tip LED. În schimb, mecanica suferă o actualizare mai substanțială: pistoane ușoare și biele modificate pentru a avea mai multă pregătire la mijloc. În plus, sistemul U Lock este adăugat sub șa și bicicleta este ușurată cu 1,5 kg și unghiul ghidonului este schimbat pentru a asigura un confort mai bun.

A doua serie 2003-2005

În 2003, bicicleta a fost complet răsturnată. Complet nou Deltabox III șasiu , motor revizuit la 90% din piesele sale și sursa de alimentare trece de la carburator la injecție electronică, roți cu spițe ultraușoare cu 5 spițe, grup de faruri lenticulare 4-lumină și greutate de 162 KG .

Yamaha R6 seria a doua

Puterea maximă declarată este de 122 CV la 13000 rpm cu cutia de aer sub presiune. Deși puterea maximă este ușor mai mare decât modelul anterior, trecerea la injecția electronică a asigurat o rafinare a livrării motorului prin creșterea cuplului pe toată gama de turații a motorului. Această serie de R6 din 2006 va lua numele de R6S și va sprijini vânzarea celei de-a treia serii de R6 până în 2010.

Actualizare 2005

În 2005, R6 suferă o actualizare care include: corpuri de accelerație supradimensionate de la 38 mm la 40 mm care cresc puterea maximă la 125 CP întotdeauna la 13000 rpm și, astfel, livrarea pe întreaga gamă de livrare este îmbunătățită, o nouă mapare a unității de control întotdeauna pentru a rafina livrarea motorului, furci cu capul în jos de 41 mm, pompa și etrierul de frână cu conexiune radială și aprobarea pe certificatul de înregistrare pentru a putea monta o anvelopă 120/70 R17 pe față.

Seria a 3-a 2006

În 2006 Yamaha R6 este răsturnat din nou. Bicicleta este complet nouă, mai orientată spre cursă și cu un carenaj complet nou. Amortizorul a fost redus și mutat în jos lângă motor pentru centralizarea masei și, prin urmare, mai ușor de manevrat. Tehnologii de curse precum YCC-T (Electronic Electronic Throttle Control System) au fost adăugate pentru o exploatare mai extinsă și liniară a curbelor de putere și de cuplu . YCC-T , cunoscut și sub denumirea de „ plimbare prin sârmă ” controlează automat deschiderea corpurilor clapetei de accelerație pe baza deschiderii clapetei de accelerație și a numărului de rotații pentru a garanta întotdeauna o accelerație optimă.

Particularitățile modelului 2006 se află în valoarea foarte mare a vitezei maxime de rotație de 16500 rpm și în puterea maximă de 127 CP la 14500 rpm pentru un motor de doar 599 cm³ de cilindree . Motorul nu este foarte utilizabil la turații mici, dar este puternic la ture și, prin urmare, preferă un traseu de conducere.

Yamaha R6 a treia serie

Dispute

Când a fost lansată pe piață cea de-a treia serie Yamaha R6, se lăuda cu o zonă roșie și un limitator de turație care a intervenit la 17500 rpm și a fost tahometrul cu cea mai mare zonă roșie dintre toate motocicletele cu 4 cilindri din 2006. numărul real pe care motorul a fost capabil să ia în jur de 15800 și o abatere generoasă de 10% a instrumentației a raportat 17500. În februarie 2006, Yamaha a recunoscut că turațiile reale erau cu aproximativ 1750 mai mici decât cele marcate de instrumente și s-a oferit să cumpere toate bicicletele vândute în cazul în care de clienți nemulțumiți. ^{[ fără sursă ]}

Actualizare 2008

În 2008, R6 suferă o actualizare care aduce unele caracteristici noi: rigiditate mai mare a cadrului și un nou cadru din spate din magneziu crește agilitatea la volan; raportul de compresie crește la 13: 1 și frecarea internă a motorului este redusă, astfel încât să crească puterea maximă la 129 CP .

Este introdus YCC-I (acronim pentru „Yamaha Chip Controlled Intake”), un sistem de admisie servo-asistat care variază lungimea conductelor de admisie în funcție de turația motorului și deschiderea clapetei de accelerație: la turații mai mici, conductele de admisie sunt admis lungime pentru a asigura mai mult cuplu și putere, în timp ce la turații mari lungimea lor este redusă pentru a permite motorului să exprime puterea maximă.

Actualizare 2010

În 2010, Yamaha R6 a suferit o nouă actualizare axată mai mult pe utilizabilitatea bicicletei pe șosea. Toba de zgomot este cu 10 cm mai lungă decât cea precedentă pentru a reduce zgomotul și a crește performanța la turații intermediare. Cartarea unității electronice de control a fost revizuită pentru a obține un motor mai ușor de gestionat, în plus au fost revizuite conductele de admisie, cutia filtrului de aer și galeriile de evacuare. Puterea declarată a crescut la 124 CP .

A 4-a serie 2016

În toamna anului 2016, Yamaha a prezentat cea de-a patra versiune a modelului YZF-R6. Moștenitor al tuturor tehnologiilor mecanice și ale cadrelor prezente pe modelul anterior și al experienței acumulate în competiții, noul model se mândrește cu o serie de îmbunătățiri, nu numai din punct de vedere estetic. Carenajul este complet reproiectat și inspirat de designul surorii mai mari YZF-R1 ^[1] , contribuind la creșterea eficienței aerodinamice cu 8% față de modelul anterior. Rezervorul, menținând aceeași capacitate (17 litri), a fost reproiectat pentru a permite deplasarea mai ușoară și mai rapidă a călărețului în timpul schimbărilor de direcție și datorită canelurilor adânci pentru genunchi, crește eficiența aerodinamică. Subcadrul din spate din magneziu a fost revizuit pentru a se adapta la șaua mai subțire, astfel încât să adere mai bine motociclistul la bicicletă și să sporească controlul și performanțele aerodinamice ale acestuia din urmă. Farul frontal este LED și tabloul de bord a fost actualizat pentru a îmbunătăți lizibilitatea: echipat cu un afișaj LCD mare și cu tahometrul analogic clasic, inspirat în mod clar de modelul anterior al surorii sale mari YZF-R1 ^[1] .

În ceea ce privește șasiul, cadrul și brațul oscilant spate rămân aproape neschimbate, cu excepția unei mici actualizări estetice a părții finale a brațului oscilant spate. În schimb, furca din față se schimbă, cu noi tulpini KYB 43 mm YZF-R1 care sporesc în continuare manevrabilitatea și controlul faței; în plus, au fost adoptate noi frâne cu disc de 320 mm pe care acționează noi etriere radiale cu 4 pistoane.

Sectorul electronic a suferit, de asemenea, actualizări: pe lângă managementul electronic dovedit acum al acceleratorului Y-CCT și al conductelor de admisie reglabile Y-CCI, au fost introduse controlul tracțiunii pe 6 niveluri (TCS), cutia de viteze electronică (QSS) pentru schimbarea fără ambreiaj, cartografierea reglabilă în modul D și sistemul ABS pentru sistemul de frânare.

În ceea ce privește motorul, nu s-au făcut modificări comparativ cu modelul anterior, dar a fost omologat la standardul Euro4. Sistemul de evacuare rămâne neschimbat din punct de vedere estetic, dar revizuit în partea catalizatorului. Din aceste motive, puterea motorului a scăzut cu aproximativ 6 CP comparativ cu modelul anterior, ajungând la 118 CP. Evident, pentru utilizarea sporturilor off-road, cu modificările adecvate ale sistemului de evacuare și ale hărții ECU, este posibilă restabilirea performanței motorului la cele ale modelelor anterioare.

Specificații

Toate specificațiile sunt declarate de producător.

	1999	2001/2002	2003/2004	2005	2006/2007	2008/2009	2010/2011
Motor
Tip	599,8 cm³, DOHC, 16 supape, răcit cu lichid, patru cilindri în linie	599,8 cm³, DOHC, 16 supape, răcit cu lichid, patru cilindri în linie	599,8 cm³, răcit cu lichid, 4 timpi, cu 4 cilindri înclinați în față, DOHC, 16 supape		599,4 cm³, răcit cu lichid, 4 timpi, înclinat înainte în linie 4, DOHC, 16 supape din titan
Bore x Stroke	65,5 x 44,5 mm				67,0 x 42,5 mm
Rata compresiei	12.4: 1				12.8: 1	13.1: 1
Puterea / Cuplul la arborele cotit	118 CP (87,6 kW) @ 13000 RPM / 68 Nm @ 11500 RPM	120 CP @ 13.000 rpm	122 CP @ 13.000 rpm Cu AirBox sub presiune / 117 CP @ 13.000 rpm Fără AirBox sub presiune	125 CP @ 13.000 rpm Cu AirBox sub presiune / 120 CP @ 13.000 rpm Fără AirBox sub presiune	131 CP @ 14.500 rpm Cu AirBox sub presiune / 125 CP @ 14.500 rpm Fără AirBox sub presiune	133 CP @ 14.500 rpm Cu AirBox sub presiune / 127 CP @ 14.500 rpm Fără AirBox sub presiune	124 CP @ 14.500 rpm
Dietă	4x Mikuni CVRD37	Curent descendent Keihin CV de 37 mm cu senzor de poziție a clapetei de accelerație	Injecție electronică		Injecție electronică cu YCC-T	Injecție electronică cu YCC-T și YCC-I
Aprinde	Tranzistor digital (CDI)		DC-CDI digital		TCI
Transmisie	6 trepte cu ambreiaj multi-disc				6 trepte cu ambreiaj anti-salt multi-disc
Transmisia finală	Lanț, 532 ZLV KAI / DID	Cu pasul lanțului 530			Cu pasul lanțului 525
Ciclism
Furculiţă	Furcă telescopică de 43 mm, cursă de 130 mm	Furcă telescopică de 43 mm complet reglabilă, deplasare de 135 mm	Furcă telescopică de 43 mm cu preîncărcare reglabilă, compresie și revenire; Călătorie de 119 mm	Furcă inversă de 41 mm cu preîncărcare, compresie cu viteză mare și mică, revenire reglabilă; Călătorie de 119 mm
Anvelope față	120/60-ZR17			120/70-ZR17
Anvelope spate	180/55-ZR17
Dimensiuni
Lungime	2025 mm	2057 mm	2024 mm		2040 mm
Lungime	690 mm	701 mm	691 mm		701 mm
Înălţime	1105 mm	1123 mm	1090 mm		1090 mm, 2011: 1100 mm
Înălțimea șeii	820 mm	833 mm	820 mm		851 mm
Etapa	1380 mm	1382 mm	1379 mm
Înclinare	24 °
Între	81 mm		86 mm		97 mm
Capacitatea rezervorului	17 L				17 L
Capacitatea de petrol	3,5 L (total)	2,70 L			3,40 L
Greutate uscata	169 kg	181 kg ('01)	176 kg ('03)	180 kg ('05)	161 kg	166 kg
Reduce greutatea	188 kg	193 kg ('01)	188 kg ('03)	190 kg ('05)		189 kg	189 kg