Ghid prin fire
Unitatea cu fir (în engleză drive by wire) menționează, în ingineria transportului , un tip de comandă de control automat al unei „ mașini sau motociclete” . Un sistem similar este fly-by-wire , care este utilizat în aeronautică.
Principiul de acționare prin cablu implică utilizarea unităților de comandă electronice alimentate de diverși senzori (cum ar fi TPS , senzorul de poziție a clapetei de accelerație, adică un senzor care detectează unghiul curent al valvei clapetei de accelerație) și conectat la diferite organe de intrare / ieșire , fără o conexiune mecanică și / sau hidraulică între piesele care conduc vehiculul, cum ar fi volanul , ghidonul , accelerația și orice corp al clapetei de accelerație și frâna , astfel încât acestea să nu fie acționate direct, ci indirect, prin acționări electromecanice controlate de unitățile de comandă pe baza diferitelor semnale furnizate de senzori și de organele de intrare.
Sectorul aviației
Este o terminologie și o tehnologie împrumutată în sectorul auto de la cele adoptate în sectorul aeronautic cu termenul fly by wire : în proiectarea aeronavelor, de fapt, a fost creată necesitatea de a răspunde în mod automat la corecțiile continue pe care o pilotul a trebuit să efectueze pentru a controla un avion de vânătoare cu o configurație intrinsec instabilă și, prin urmare, în condiții de pilotaj dificil din cauza fenomenelor de tip eminamente aerodinamic .
Deoarece această tehnologie permite asigurarea unei conduceri excelente a aeronavei chiar dacă este intrinsec instabilă și, în plus, garantează siguranța zborului chiar și în cazul erorilor umane, proiectarea sistemelor de zbor prin cablu s- a răspândit ca focul de-a lungul anilor. automatizările au trecut la sectorul auto în gestionarea puterii livrate (cum ar fi, de exemplu, la controlul tracțiunii ) și în cele din urmă la sectorul motocicletelor.
Inovații auto
„Drive by wire” își găsește prima aplicație auto în controlul puterii livrate de motor , care nu mai este controlată direct (un simplu cablu de oțel care deschide sau închide corpurile clapetei de accelerație ale sistemului de injecție sau ghilotinele carburatorilor ), dar printr-un sistem indirect care, conectat la accelerator, activează un potențiometru ; la rândul său, acest instrument transmite către o unitate de comandă electronică informațiile referitoare la solicitarea de putere (unghiul de deschidere a clapetei de accelerație) transmisă de accelerație, grație unui calcul al cât de mult a fost apăsată pedala.
Aceste informații sunt prelucrate împreună cu o serie de alte date (cum ar fi viteza relativă a roților, accelerația transversală și axială la care este supus vehiculul, unghiul de direcție, temperatura externă, sarcinile asupra amortizoarelor , girația și unghiul de rulare , precum și numeroși alți parametri) și retransmis la un servomotor care rotește corpurile clapetei de accelerație a sistemului de injecție în așa fel încât să evite pierderea aderenței din cauza cuplului excesiv aplicat roților motoare. Practic, unitatea electronică de control răspunde nevoii de livrare optimă a puterii, încercând să satisfacă cererea utilizatorului prin intermediul acceleratorului și al limitelor fizice ale vehiculului în condițiile care apar într-un moment dat.
Evident, întrucât sistemul face în esență posibilă intervenția directă asupra comportamentului dinamic al vehiculului, electro-acționarea oferă posibilitatea de a gestiona o serie întreagă de variabile precum cele ale „caracterului” vehiculului însuși: pe multe mașini posibilitatea de a modifica performanța vehiculului, de exemplu, prin variația curbei de cuplu și putere, a răspunsului elastic al suspensiei și a sensibilității acceleratorului - menținând în același timp mersul în marje sigure.
Aplicații
Această tehnologie permite mai multe aplicații. Cele mai relevante sunt de tip:
Militar
Acest tip de tehnologie s-a născut odată cu armata, atunci când căutau o modalitate de a reduce complexitatea controlului aeronavelor și de a-și îmbunătăți abilitățile.
Sport
Controlul digital al servomecanismelor pe un vehicul a avut primele sale aplicații în lumea Formulei 1 de la mijlocul anilor 1980 , odată cu dezvoltarea soluțiilor de suspensie „active” utile pentru menținerea fixă a înălțimii de la sol a „ mașinilor cu aripi ”. avea nevoie de o configurație geometrică foarte precisă pentru a avea performanțe maxime. Prima aplicație care poate fi definită cu strictețe „drive by wire” a fost de fapt dezvoltată la începutul anilor 90 de către Renault pe motoarele care echipau monoplazele Williams F1 .
După introducerea unui hardware din ce în ce mai puternic, a fost posibil să se asigure piloților sisteme de control al tracțiunii din ce în ce mai rafinate, permițând șoferului să evite faza de control a clapetei de accelerație necesară anterior pentru a evita suprasolicitarea puterii. În acest fel, conductorul este pus efectiv în condițiile de a putea apăsa acceleratorul deja la intrarea curbei, fără a fi nevoie de dozarea gazului: electronica are grijă să varieze faza de accelerație în cel mai bun mod posibil, fără provocând suprasolicitare (printr-un sistem integrat cunoscut în general ca ESP , program electronic de stabilitate sau ASR Acceleration Slip Regulation sau TCS, Traction Control System ). În același mod, diferitele sisteme electronice gestionează faza de decelerare, evitând, prin servomecanisme aplicate sistemelor de frânare și blocării ambreiajului, dezechilibrul frânării cauzat de diferite condiții de aderență între roți. În acest fel, șoferii conduc mașini extrem de puternice, dar foarte bine conduse, cu avantaje evidente pentru siguranță.
În același mod ca ceea ce se întâmplă pe mașini, sistemele de control al tracțiunii au fost dezvoltate și pe motociclete care permit, prin traductoare de mișcare, să gestioneze faza de accelerație a vehiculului, notoriu una dintre cele mai critice faze în conducerea motocicletelor de curse, deoarece este limitată puterea transmisibilă de la roata din spate la asfalt în ultimii ani a provocat căderi numite laturi înalte .
Numele acestei tehnologii aplicate în sectorul motocicletelor a fost denumit ride by wire și din 2007 aplicarea sa în competițiile de motociclete a fost aspru criticată, deoarece unii piloți (inclusiv multiplu campion Valentino Rossi ) cred că piloții sunt excesiv de facilitați.
Trebuie spus că până în 2002 , sistemele electronice de asistență pentru motociclist erau limitate la controlul tracțiunii și controlul parametrilor motorului în timpul fazei de frânare, fără a afecta în niciun fel sistemele de frânare, dar în timpul competiției de anduranță numită 8 ore de Suzuka , unde producătorii japonezi de motociclete investesc o bună parte din bugetele anuale destinate competițiilor Honda a debutat cu un sistem ABS instalat pe o motocicletă de curse, pe acest vehicul, CBR1000RR încredințat lui Carlos Checa și Ryūichi Kiyonari , compania japoneză a a creat pentru prima dată o soluție integrată între sistemul de tracțiune și ambreiajul anti-sarit în timpul frânării, câștigând în plus competiția.
Elemente conexe
linkuri externe
- Drive By Wire , pe motoblog.it .
- Drive By Wire , pe volkswagen.com . Adus la 13 octombrie 2016 (arhivat din original la 14 octombrie 2016) .
- Drive By Wire , pe Sicurezzauto.it .
- Drive By Wire , pe ducati.it .
- Drive By Wire , pe insella.it .
- Drive By Wire , pe tomshw.it .
