Cagiva C588
| Cagiva C588 | |
|---|---|
| Constructor |  Cagiva |
| Tip | Clasa 500 |
| Producție | din 1988 până în 1988 |
| Înlocuiește | Cagiva C587 |
| Inlocuit de | Cagiva C589 |
| Modele similare | Honda NSR 500 Yamaha YZR 500 Suzuki RGV Γ 500 Paton V115 500 |
Cagiva C588 este o bicicletă de curse din casa Cagiva , al cărei nume este format din unirea mai multor litere și cifre „ C ”, „ 5 ” și „ 88 ”, unde „ C ” înseamnă „ Cagiva ”, „ 5 ” căci pentru " 500 " (cum ar fi clasa mondială și deplasarea), " 88 " înseamnă 1988 (anul în care modelul a fost adus în cursă), această bicicletă de curse este de fapt produsă de compania din Varese care a alergat în campionatul mondial din 1988 cu Randy Mamola cu numărul 2 și Raymond Roche cu numărul 21 la volan.
Descriere
Pentru această bicicletă, au fost adoptate ambele furci inversate Öhlins de 42 mm pentru Mamola, în timp ce Roche a preferat să continue cu tradiționalul Marzocchi de 42 mm și cu antidive, inițial ambele roți de 17 ", în timpul sezonului roata din spate a devenit de 18" "și aripa din spate a fost scoasă. La spate pentru sistemul de frânare, Roche a utilizat doar sistemul de distribuție a frânării pro-drive pentru frâna din spate, carenajul proiectat de Massimo Tamburini este construit din fibră de sticlă și vopsit, cântărește în total 4 kg și este, de asemenea, mai subțire și mai subțire. decât modelul. anterior, acest carenaj va fi reluat cu modificări minime pentru modelul următor. Brațul oscilant din spate este revizuit comparativ cu modelul anterior devenind asimetric și introduce conceptul de braț pentru banane, care va fi preluat apoi de ceilalți concurenți, această soluție pe lângă faptul că permite obținerea unor evacuări mai drepte, permite, de asemenea, scăderea motor, printre altele. doi piloți a avut o lungime diferită a brațului oscilant și, în consecință, a distribuției greutății, pentru Mamola 54 kg în față și 46 kg în spate, pentru Roche 54,5 kg în față și 45,5 kg în spate.
Motorul suferă de fiabilitate din cauza problemelor de dimensionare ale axelor de cuplare ale arborelui cotit, pentru care au fost deplasați lagărele principale, în plus răcirea a fost insuficientă și s-a folosit apoi un radiator cu trei straturi, cadrul cutiei are particularitatea de a găzdui conductele sistemului de răcire , excentricele rămân să schimbe înclinația axei față de la 21 ° la 23 ° 30 'și să treacă de la 81 la 92 mm, iar la modelul anterior nu există un ghidaj al știftului brațului oscilant pentru a muta pivotul. Motorul are întotdeauna două arbori cotiți rotativi, rămâne 56 ° V introdus cu modelul anterior, cilindrii echipați cu 5 orificii de transfer (4 principale și unul suplimentar) și 3 orificii de evacuare (1 principal și 2 rapeluri), supape de evacuare, carcase laterale și aprindere electronică, acum barosensibile, plasate în spatele instrumentelor, cu un avans care a trecut de la -3 ° la început la + 30 ° la viteze intermediare, în timp ce la viteze maxime a fost de + 5 °.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- Motociclism vintage februarie 2017 numărul 2 anul 23 de la pagina 106 la 121 "Cagiva C587-C588 500 GP: Primul podium nu este uitat niciodată"
